KLM Cityhopper ma 60 lat. 58 samolotów, 350 rejsów dziennie i 11 mln pasażerów

11 września 2026 r. KLM Cityhopper podsumowała 60 lat działalności, w czasie których przeszła drogę od regionalnego przewoźnika z dwoma Fokkerami do linii dysponującej 58 samolotami.

Przewoźnik obsługuje ponad 80 portów i wykonuje ponad 350 rejsów dziennie. Rocznie z jego samolotów korzysta około 11 mln pasażerów, a istotną częścią działalności jest dowożenie ruchu do hubu KLM w Amsterdamie. O modernizacji floty Embraerów 195-E2 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile samolotów liczy obecnie flota KLM Cityhopper?
2. Ile rejsów dziennie wykonuje przewoźnik?
3. Ilu pasażerów rocznie korzysta z połączeń KLM Cityhopper?

60 lat od dwóch Fokkerów do 58 samolotów

Historia KLM Cityhopper rozpoczęła się w 1966 r. pod nazwą NLM. Przewoźnik zaczynał działalność z dwoma Fokkerami i niewielką siecią połączeń regionalnych.

Po sześciu dekadach skala operacji jest zupełnie inna. Flota liczy 58 samolotów, siatka obejmuje ponad 80 portów, a każdego dnia wykonywanych jest ponad 350 rejsów.

Rocznie KLM Cityhopper przewozi około 11 mln pasażerów. Trzon floty stanowią obecnie samoloty Embraer, w tym należące do najnowszej generacji Embraery E195-E2.

Feeder dla hubu KLM na Schiphol

KLM Cityhopper nie jest jedynie regionalnym przewoźnikiem obsługującym krótkie europejskie połączenia. Jednym z jego głównych zadań jest zasilanie hubu KLM na lotnisku Amsterdam-Schiphol.

Samoloty regionalne dowożą pasażerów z europejskich portów do Amsterdamu, gdzie mogą oni przesiąść się na połączenia dalekodystansowe. Ten sam mechanizm działa w odwrotnym kierunku, kiedy pasażerowie rejsów międzykontynentalnych kontynuują podróż z Amsterdamu do mniejszych i średnich miast Europy.

Taki model pozwala przewoźnikowi głównemu utrzymywać rozbudowaną sieć przesiadkową także na kierunkach, na których wykorzystanie większego samolotu nie byłoby potrzebne przy każdej rotacji.

Przy ponad 350 lotach dziennie KLM Cityhopper jest więc jednym z elementów odpowiadających za przepływ pasażerów pomiędzy europejską częścią siatki a połączeniami międzykontynentalnymi KLM.

Embraery przejęły rolę Fokkerów

Symboliczna jest również zmiana floty. Przewoźnik, który rozpoczynał działalność z Fokkerami, obecnie opiera operacje na rodzinie Embraerów.

Wśród wykorzystywanych maszyn znajduje się Embraer E195-E2, największy przedstawiciel rodziny E-Jet E2. Samoloty tej klasy odpowiadają potrzebom przewoźników dowozowych, którzy muszą łączyć odpowiednią liczbę miejsc z możliwością wykonywania wielu krótkich i średnich rotacji w ciągu dnia.

Dla linii działającej wokół dużego hubu istotna jest także możliwość dopasowania pojemności samolotu do poszczególnych fal przesiadkowych. Na części tras potrzebna jest większa podaż, na innych większe znaczenie ma utrzymanie wysokiej częstotliwości.

Embraer E2 kontra Airbus A220

Segment, w którym działa KLM Cityhopper, jest również jednym z obszarów konkurencji między rodziną Embraer E2 a Airbusem A220.

Obie konstrukcje są wykorzystywane przede wszystkim tam, gdzie przewoźnik potrzebuje odrzutowego samolotu o mniejszej pojemności niż typowe maszyny z rodzin Airbus A320 czy Boeing 737. Pozwala to utrzymywać połączenia o mniejszym popycie lub zwiększać częstotliwość bez każdorazowego wysyłania większego samolotu.

W modelu hubowym ma to szczególne znaczenie. Dla pasażera liczy się nie tylko liczba foteli dostępnych na pojedynczym rejsie, ale także możliwość dotarcia do hubu przed konkretną falą połączeń międzykontynentalnych.

KLM Cityhopper postawiła w tym segmencie na rodzinę Embraera. Nie oznacza to obecnie prowadzonego wyboru między E2 a A220, lecz pokazuje, jak istotne stały się samoloty tej wielkości w europejskich systemach dowozowych.

Zakupowe tło

W grudniu 2025 r. KLM Cityhopper rozpoczęła modernizację kabin 22 samolotów Embraer 195-E2. Zmiana obejmowała zwiększenie liczby miejsc ze 132 do 136 dzięki przebudowie części kuchennej i optymalizacji obsługi cateringu.

Program miał objąć wszystkie 22 maszyny do czerwca 2026 r. Modernizacja zwiększała pojemność każdego samolotu o cztery miejsca bez zmiany podstawowej roli E195-E2 w europejskiej siatce KLM Cityhopper.