PKP Intercity może stworzyć składy push-pull z Griffinów i wagonów FPS. Potrzebny będzie wagon sterowniczy

Jednym z rozpatrywanych kierunków dalszego rozwoju tej części floty jest uzupełnienie takich zestawów o wagony sterownicze. Ich ewentualne zamówienie byłoby jednak perspektywą kolejnego etapu inwestycji taborowych, przypadającego już na lata 30. XXI wieku.

Rozkład jazdy:

1. Czy PKP Intercity planuje po zakończeniu obecnych dostaw zamówić wagony sterownicze, które umożliwią tworzenie składów push-pull z nowych wagonów FPS i lokomotyw Griffin?
2. Jakie rozwiązania techniczne będą konieczne, aby zapewnić pełną kompatybilność wagonów sterowniczych i wagonów FPS z lokomotywami Griffin produkcji Newagu?
3. Kiedy najwcześniej takie składy push-pull mogłyby pojawić się w regularnym ruchu i na jakich trasach PKP Intercity widzi dla nich największe zastosowanie?

Griffin plus nowe wagony FPS

PKP Intercity realizuje obecnie dwa duże programy taborowe, które w przyszłości mogą zostać ze sobą połączone w sposób znacznie bardziej funkcjonalny niż w klasycznych składach wagonowych.

Pierwszym jest zakup nowych wagonów pasażerskich produkowanych przez H. Cegielski – Fabrykę Pojazdów Szynowych w Poznaniu. Zamówienie podstawowe obejmuje 300 pojazdów, natomiast prawo opcji pozwala zwiększyć ich liczbę o kolejnych 150. Oznacza to, że w przypadku pełnego wykorzystania możliwości przewidzianych w kontrakcie PKP Intercity może otrzymać aż 450 nowych wagonów.

Drugim elementem są nowe lokomotywy Griffin produkowane dla przewoźnika przez Newag.

W naturalny sposób oba rodzaje taboru mogą być wykorzystywane wspólnie. Nowe lokomotywy będą prowadzić składy zestawiane między innymi z wagonów produkowanych obecnie przez FPS.

W klasycznej konfiguracji oznacza to lokomotywę znajdującą się na początku składu i ciągnącą zestaw wagonów. Zmiana kierunku jazdy na stacji końcowej może więc wymagać przestawienia lokomotywy na drugi koniec pociągu albo zastosowania innego rozwiązania organizacyjnego.

W przyszłości sytuacja mogłaby się jednak zmienić.

Jak dowiedział się portal InfoRail.pl, PKP Intercity może w kolejnym etapie rozwoju floty zdecydować się na zamówienie wagonów sterowniczych kompatybilnych z nowymi wagonami FPS oraz lokomotywami Griffin.

Wagon sterowniczy zamknąłby skład z drugiej strony

W takim wariancie możliwe byłoby stworzenie klasycznego zestawu push-pull.

Na jednym końcu pociągu znajdowałaby się lokomotywa Griffin, za nią zestaw nowych wagonów pasażerskich FPS, natomiast na drugim końcu – wagon sterowniczy wyposażony w kabinę maszynisty.

Przy jeździe w jednym kierunku lokomotywa ciągnęłaby cały skład. Po zmianie kierunku maszynista przechodziłby do kabiny wagonu sterowniczego, z której zdalnie sterowałby lokomotywą znajdującą się na przeciwległym końcu pociągu.

Nie byłoby więc konieczności wykonywania klasycznego oblotu składu przez lokomotywę.

Takie rozwiązanie może mieć szczególne znaczenie na stacjach końcowych oraz przy obsłudze relacji wymagających częstych zmian kierunku jazdy. Skraca czas potrzebny na przygotowanie pociągu do kursu powrotnego i ogranicza liczbę operacji manewrowych.

Najpierw obecne dostawy

Ewentualnego zamówienia wagonów sterowniczych nie należy jednak oczekiwać w najbliższym czasie.

Jak wynika z informacji InfoRail.pl, byłby to raczej kolejny etap rozwoju floty, który mógłby nastąpić po zakończeniu obecnie realizowanych dostaw nowych wagonów i lokomotyw.

PKP Intercity musi najpierw odebrać tabor zamówiony w ramach aktualnych kontraktów i wprowadzić go do regularnej eksploatacji.

Dopiero później możliwe byłoby uzupełnienie utworzonych w ten sposób zestawów o kolejny typ pojazdu.

Potrzebna współpraca FPS i Newagu

Kluczowym zagadnieniem będzie kompatybilność całego zestawu.

Wagon sterowniczy nie jest bowiem wyłącznie kolejnym wagonem pasażerskim wyposażonym w kabinę. Musi posiadać systemy umożliwiające sterowanie lokomotywą znajdującą się na drugim końcu pociągu.

W praktyce oznacza to konieczność zapewnienia odpowiedniej komunikacji pomiędzy wagonem sterowniczym, wszystkimi wagonami znajdującymi się w składzie oraz Griffinem.

Dlatego realizacja projektu wymagałaby współpracy producentów.

FPS odpowiada za nowe wagony dla PKP Intercity, natomiast Newag jest producentem lokomotyw Griffin. Stworzenie jednego sprawnie działającego zestawu push-pull oznaczałoby konieczność technicznego zintegrowania produktów obu firm.

Nawet 450 nowych wagonów

Skala obecnego kontraktu z FPS powoduje, że potencjalna baza do tworzenia takich zestawów będzie bardzo duża.

PKP Intercity zamówiło 300 fabrycznie nowych wagonów, a opcja obejmuje kolejnych 150. Przy jej pełnym wykorzystaniu flota może więc powiększyć się o 450 pojazdów.

Nowe wagony powstają w wielu odmianach, przeznaczonych do różnych zadań w ruchu dalekobieżnym. Będą wśród nich między innymi wagony pierwszej i drugiej klasy oraz pojazdy o bardziej wyspecjalizowanym przeznaczeniu.

Ich wspólną cechą ma być możliwość eksploatacji w nowoczesnych składach dalekobieżnych.

Dodanie w przyszłości wagonów sterowniczych otworzyłoby możliwość tworzenia z części tej floty stałych lub półstałych zestawów pracujących w systemie push-pull.

Griffin zamiast klasycznego oblotu

Drugim kluczowym elementem układanki są Griffiny.

W wariancie push-pull lokomotywa nie musiałaby być odpinana od pociągu po dotarciu do stacji końcowej. Po zmianie kierunku pozostawałaby na swoim miejscu, natomiast sterowanie odbywałoby się z kabiny znajdującej się w wagonie na przeciwległym końcu zestawu.

Z punktu widzenia pasażera taki pociąg przypominałby pod względem sposobu eksploatacji zespół trakcyjny, zachowując jednocześnie jedną z najważniejszych zalet klasycznego składu wagonowego – możliwość elastycznego kształtowania jego zestawienia.

To właśnie połączenie klasycznych wagonów, nowoczesnej lokomotywy i wagonu sterowniczego może być jednym z kierunków dalszego rozwoju floty PKP Intercity.

Projekt na lata 30.

Nie jest to jednak rozwiązanie, które pojawi się na polskich torach w najbliższych kilku latach.

Z informacji InfoRail.pl wynika, że ewentualne zamówienie wagonów sterowniczych należy traktować jako perspektywę lat 30. XXI wieku.

Najpierw przewoźnik skoncentruje się na realizacji obecnych kontraktów, odbiorze nowych wagonów FPS oraz lokomotyw Newagu i wprowadzeniu ich do regularnej eksploatacji.

Dopiero po zakończeniu tego procesu może przyjść czas na kolejny krok – stworzenie z części tych pojazdów pełnoprawnych zestawów push-pull.

Jeżeli taki scenariusz zostanie zrealizowany, nowe wagony FPS i Griffiny nie będą więc wyłącznie kolejnymi niezależnymi elementami floty PKP Intercity. W perspektywie następnej dekady mogą stać się podstawą nowej generacji klasycznych składów dalekobieżnych, które dzięki wagonowi sterowniczemu będą mogły pracować w systemie push-pull.