Droższa budowa linii tramwajowej do Dworca Zachodniego. Tramwaje Warszawskie muszą dołożyć ponad 1,4 mln zł

Tramwaje Warszawskie zmodyfikowały umowę z wykonawcą inwestycji, firmą ZUE. Dodatkowe roboty obejmują przede wszystkim przebudowę sieci ciepłowniczych i telekomunikacyjnych oraz usuwanie kolizji z projektowanym torowiskiem. Łączna wartość pięciu zmian wynosi ponad 1,41 mln zł netto. O opóźnieniach w realizacji inwestycji pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Czy dodatkowe roboty związane z przebudową sieci ciepłowniczych i telekomunikacyjnych wpłyną na termin zakończenia budowy trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego?

2. Czy podczas realizacji inwestycji zidentyfikowano kolejne kolizje z infrastrukturą podziemną, które mogą spowodować dalszy wzrost kosztów kontraktu?

3. Kiedy planowane jest zakończenie prac budowlanych, rozpoczęcie testów tramwajów w tunelu oraz uruchomienie regularnych połączeń do Dworca Zachodniego?

Pięć zmian w kontrakcie

Inwestycja obejmuje budowę trasy tramwaju szybkiego na odcinku od Dworca Zachodniego do węzła z ulicą Grójecką. Jest to część większego przedsięwzięcia zakładającego stworzenie połączenia tramwajowego od ulicy Kasprzaka w kierunku Wilanowa.

W trakcie realizacji robót pojawiła się konieczność wykonania dodatkowych prac związanych z istniejącą infrastrukturą podziemną. Dotyczą one kilku lokalizacji, w tym ulic Banacha, Grójeckiej, Białobrzeskiej i Opaczewskiej.

Zmiany zostały ujęte w pięciu protokołach konieczności sporządzonych od grudnia 2025 roku do marca 2026 roku. Ogłoszenie o modyfikacji kontraktu opublikowano 8 października 2026 roku.

Największa część dodatkowych prac dotyczy infrastruktury telekomunikacyjnej i ciepłowniczej.

Pierwsza zmiana obejmuje przebudowę sieci ciepłowniczej należącej do Veolia Energia Warszawa. Wartość tych robót wynosi 637 547,03 zł netto, czyli 784 182,85 zł brutto.

Druga, nieco większa pod względem wartości, dotyczy przebudowy kabli telekomunikacyjnych Orange i Netia w ulicy Banacha. Za te prace wykonawca otrzyma dodatkowo 653 926,51 zł netto, czyli 804 329,61 zł brutto.

Pozostałe trzy zmiany mają mniejszą wartość, ale są istotne dla prawidłowej realizacji torowiska i infrastruktury towarzyszącej.

W południowej części ulicy Grójeckiej konieczne okazało się usunięcie kolizji istniejącej studzienki z projektowanym torowiskiem tramwajowym. Wartość tych prac określono na 43 064,39 zł netto, czyli 52 969,20 zł brutto.

Kolejna zmiana dotyczy skrzyżowania z ulicą Białobrzeską, gdzie stwierdzono kolizję sieci cieplnej z wodociągiem. Jej usunięcie będzie kosztowało 61 852,31 zł netto, czyli 76 078,34 zł brutto.

Ostatni zakres obejmuje dodatkowe prace projektowe oraz roboty zamienne związane z kolizją wysokościową kanalizacji telekomunikacyjnej Orange pod ulicą Opaczewską. Wartość tej zmiany wynosi 16 456,96 zł netto, czyli 20 242,06 zł brutto.

Łącznie dodatkowe wynagrodzenie wykonawcy wynikające z pięciu zmian wynosi 1 412 847,20 zł netto, czyli 1 737 802,06 zł brutto.

Tramwaj pojedzie tunelem pod Alejami Jerozolimskimi

Budowa trasy do Dworca Zachodniego jest jednym z bardziej skomplikowanych przedsięwzięć tramwajowych realizowanych w Warszawie.

Zakres inwestycji obejmuje zarówno odcinki podziemne, jak i torowisko prowadzone w pasach drogowych istniejących ulic.

Tramwaje mają kursować tunelem pod Dworcem Zachodnim, przy czym wykonanie samej konstrukcji tego fragmentu tunelu nie należy do zakresu omawianego kontraktu.

Dalszy odcinek obejmuje budowę tunelu tramwajowego pod Alejami Jerozolimskimi, Parkiem Pięciu Sióstr oraz ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 roku. W tym przypadku wykonawca odpowiada również za konstrukcję tunelu.

Następnie trasa będzie prowadzona w pasie drogowym ulic Bitwy Warszawskiej 1920 roku, Grójeckiej i Stefana Banacha.

Przedsięwzięcie obejmuje także przebudowę niezbędnych fragmentów ulic, dostosowanie infrastruktury podziemnej, budowę podstacji trakcyjnej oraz przygotowanie dokumentacji projektowej i powykonawczej.

Kontrakt podpisano w lutym 2024 roku

Wykonawcą inwestycji jest ZUE S.A. W dokumentacji kontraktowej wskazano również firmy CONE AMG, DÚHA oraz FABE POLSKA.

Rozstrzygnięcie postępowania nastąpiło 12 grudnia 2023 roku, natomiast umowę podpisano 20 lutego 2024 roku.

Wartość oferty ZUE wynosiła 294 820 274,82 zł. W dokumentacji zamówienia określono 26-miesięczny okres realizacji.

Zamówienie jest w całości lub częściowo finansowane ze środków Unii Europejskiej.

Obecna modyfikacja wynika z konieczności zlecenia dodatkowych robót pierwotnemu wykonawcy. Nie oznacza więc wyboru nowej firmy ani przeprowadzenia kolejnego przetargu na podstawowy zakres inwestycji.

Kolizje z infrastrukturą podziemną komplikują budowę

Dodatkowe roboty pokazują, jak istotnym elementem realizacji nowych tras tramwajowych w zwartej zabudowie miejskiej jest przebudowa istniejącej infrastruktury podziemnej.

W przypadku trasy do Dworca Zachodniego konieczne jest pogodzenie przebiegu nowego torowiska i tunelu z sieciami ciepłowniczymi, wodociągowymi oraz telekomunikacyjnymi.

Niektóre kolizje dotyczą bezpośrednio projektowanego torowiska, inne wymagają zmiany położenia instalacji, aby umożliwić wykonanie zaplanowanych robót.

W ogłoszeniu o modyfikacji kontraktu nie wskazano, czy dodatkowe prace wpłyną na termin zakończenia inwestycji. Dokument określa natomiast ich zakres i dodatkowe wynagrodzenie wykonawcy.

Ważna inwestycja dla warszawskiej sieci tramwajowej

Nowa trasa ma poprawić dostępność komunikacyjną Dworca Zachodniego i umożliwić jego bezpośrednie powiązanie z warszawską siecią tramwajową.

Szczególne znaczenie będzie miał podziemny odcinek prowadzący w rejon dworca oraz połączenie z istniejącą infrastrukturą tramwajową w okolicach ulicy Grójeckiej.

Ostatecznie inwestycja ma stworzyć nowe możliwości podróżowania pomiędzy zachodnią częścią Warszawy, Dworcem Zachodnim i kolejnymi obszarami miasta obsługiwanymi przez tramwaje.