Project Sunrise: 3,6 mln osób śledziło lot Airbusa z Melbourne do Tuluzy

28 lipca 2026 r. w Tuluzie zakończył się rozwojowy lot testowego Airbusa A350-1000ULR z Melbourne, trwający 24 godziny i 24 minuty.

Samolot pokonał bez międzylądowania 23 075 km, lecąc przez Pacyfik, Amerykę Północną i Atlantyk. Przebieg próby śledziło w serwisie Flightradar24 ponad 3,6 mln osób. O rozpoczęciu prób w locie samolotu opracowanego dla Qantas Airways pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład lotu:

1. Ile trwał lot testowy z Melbourne do Tuluzy?
2. Jaki dystans pokonał Airbus A350-1000ULR?
3. Kiedy Qantas Airways planują uruchomić bezpośrednie rejsy z Sydney do Londynu?

23 075 km w 24 godziny i 24 minuty

Testowy Airbus A350-1000ULR o numerze seryjnym MSN 707 wystartował z Melbourne 27 lipca 2026 r. i wylądował w Tuluzie rano następnego dnia. Lot trwał 24 godziny i 24 minuty.

Maszyna pokonała 12 460 mil morskich, czyli około 23 075 km. Trasa prowadziła z Australii nad północną częścią Oceanu Spokojnego, Stanami Zjednoczonymi i Kanadą, a następnie nad Atlantykiem i Europą.

Był to lot rozwojowy realizowany w ramach programu prób Airbusa, a nie komercyjny rejs pasażerski Qantas Airways. Na pokładzie znajdowała się załoga testowa producenta, do której podczas lotu powrotnego dołączyło dwóch pilotów australijskiego przewoźnika.

MSN 707 po raz pierwszy wystartował 2 czerwca 2026 r. Następnie przeszedł serię prób naziemnych i lotniczych, obejmujących między innymi zmodyfikowany system paliwowy, klimatyzację oraz wyposażenie przeznaczone do odpoczynku pilotów.

Ponad 3,6 mln obserwujących w Flightradar24

Według danych przekazanych przez Flightradar24 lot z Melbourne do Tuluzy odnotował 3 652 947 obserwowań. Był to drugi najczęściej śledzony lot w historii platformy.

Większe zainteresowanie wzbudził jedynie lot samolotu Royal Air Force, który 13 września 2022 r. przewiózł trumnę z ciałem królowej Elżbiety II z Edynburga do RAF Northolt.

Pierwszy etap próby Airbusa A350-1000ULR, przeprowadzony z Tuluzy do Melbourne, również przyciągnął uwagę internautów. Samolot wystartował z Francji 23 lipca i wylądował w Australii 24 lipca po około 19 godzinach i 12 minutach lotu.

Powrotna trasa została celowo poprowadzona w przeciwnym kierunku, przez Pacyfik i Amerykę Północną. Pozwoliło to wydłużyć czas próby i sprawdzić systemy maszyny w warunkach zbliżonych do maksymalnych wymagań programu Project Sunrise.

Zbiornik o pojemności 20 900 litrów

Jedną z podstawowych różnic pomiędzy wariantem ULR a standardowym Airbusem A350-1000 jest dodatkowy tylny zbiornik centralny Rear Centre Tank. Jego pojemność wynosi 20 900 litrów.

Podczas lotu sprawdzano działanie zbiornika i całego systemu zarządzania paliwem. Badania obejmowały także pracę klimatyzacji oraz warunki panujące we wnętrzu samolotu podczas lotu trwającego ponad dobę.

Celem programu było wykazanie, że konstrukcja może wykonać operację o czasie blokowym wynoszącym 23 godziny. Wartość ta uwzględnia nie tylko sam lot, lecz także kołowanie, możliwość oczekiwania w powietrzu oraz zapas potrzebny do przekierowania na inne lotnisko.

Planowany czas komercyjnych rejsów Project Sunrise ma wynosić do około 21 godzin i 40 minut. Ostateczna długość podróży będzie zależeć od trasy, pogody i warunków operacyjnych.

Samolot jest napędzany dwoma silnikami Rolls-Royce Trent XWB-97. W ramach prób oceniano również nowe, podwójne pomieszczenie wypoczynkowe dla pilotów, zaprojektowane z myślą o najdłuższych operacjach lotniczych.

Testowy MSN 707 nie jest pierwszym samolotem do dostawy

Egzemplarz MSN 707 pozostaje samolotem wykorzystywanym przez Airbusa do prób rozwojowych. Po zakończeniu kampanii testowej ma zostać przebudowany do konfiguracji komercyjnej przeznaczonej dla Qantas Airways.

Pierwszą maszyną, która zostanie przekazana przewoźnikowi, będzie kolejny wyprodukowany Airbus A350-1000ULR, noszący nazwę „Vega”. Dostawę zaplanowano na kwiecień 2027 r.

Łącznie Qantas Airways zamówiły 12 samolotów tego wariantu. Maszyny powstały z myślą o realizacji bezpośrednich połączeń pomiędzy wschodnim wybrzeżem Australii a Europą i Ameryką Północną.

Dat dostaw wszystkich 12 egzemplarzy nie podano. Przewoźnik zapowiedział, że kolejne maszyny będą dołączać do floty stopniowo przez około dwa i pół roku.

Kabina dla 238 pasażerów

Każdy Airbus A350-1000ULR przeznaczony dla Qantas Airways otrzyma kabinę dla 238 pasażerów. Jest to najniższa gęstość miejsc wśród samolotów rodziny A350.

Na pokładzie znajdzie się sześć zamykanych apartamentów klasy pierwszej oraz 52 apartamenty klasy biznes w układzie 1-2-1. Kabina Premium Economy pomieści 40 pasażerów.

W klasie ekonomicznej przewidziano 140 miejsc w układzie 3-3-3. W tej części samolotu znajdą się także 42 miejsca Economy Plus z większym odstępem między rzędami i dodatkowymi usługami.

Wyposażenie samolotu przygotowywane jest do operacji trwających ponad 20 godzin. Projekt obejmuje rozwiązania dotyczące oświetlenia, pór podawania posiłków, odpoczynku i ograniczania wpływu zmiany stref czasowych na pasażerów.

Sydney–Londyn od października 2027 roku

Pierwszym regularnym połączeniem realizowanym w ramach Project Sunrise ma być trasa Sydney–Londyn. Qantas Airways planują rozpoczęcie codziennych lotów bez międzylądowania w październiku 2027 r.

Sprzedaż biletów ma ruszyć w lutym 2027 r. Dokładnej daty pierwszego rejsu, rozkładu godzinowego i cen nie podano.

Podróż ma trwać od 19 do około 21 godzin, zależnie od kierunku lotu i warunków atmosferycznych. Bezpośrednie połączenie ma skrócić czas podróży nawet o cztery godziny w porównaniu z najszybszymi obecnymi rejsami z jedną przerwą.

Projekt nawiązuje do historycznej Trasy Kangura, uruchomionej przez Qantas Airways w 1947 r. Pierwsze połączenia między Sydney a Londynem trwały cztery dni i obejmowały siedem postojów.

Planowane są również bezpośrednie loty między Sydney a Nowym Jorkiem. Terminu ich uruchomienia nie podano.

Rekord pozostaje do formalnego potwierdzenia

Lot z Melbourne do Tuluzy był najdłuższym lotem wykonanym dotychczas przez samolot Airbusa oraz najdłuższą próbą rozwojową wariantu Airbus A350-1000ULR.

Producent analizuje dane wspólnie z właściwymi organami, aby ustalić, czy operacja może zostać formalnie uznana za rekord świata. Do czasu zakończenia tej oceny nie należy traktować jej jako potwierdzonego rekordu komercyjnego lotu pasażerskiego.

W 2005 r. samolot Boeing 777-200LR Worldliner pokonał bez lądowania 21 601,7 km z Hongkongu do Londynu. Lot trwał 22 godziny i 42 minuty.

Próba Airbusa A350-1000ULR była dłuższa zarówno pod względem pokonanego dystansu, jak i czasu pozostawania w powietrzu. Nie przewoziła jednak pasażerów w ramach regularnej komunikacji lotniczej.

Zakupowe tło

2 maja 2022 r. Qantas Airways potwierdziły zamówienie 12 samolotów Airbus A350-1000ULR przeznaczonych do obsługi programu Project Sunrise. Wartości kontraktu nie podano.

7 listopada 2025 r. przewoźnik poinformował o rozpoczęciu montażu pierwszego egzemplarza w zakładach Airbusa w Tuluzie. Samolot został wyposażony w zmodyfikowany system paliwowy przygotowany do lotów trwających do 22 godzin.

2 czerwca 2026 r. testowy Airbus A350-1000ULR MSN 707 wykonał pierwszy lot. Próba trwała 3 godziny i 43 minuty, a samolot osiągnął wysokość nieco ponad 41 000 stóp.