Rowerowy tunel pod linią kolejową we Wrocławiu. Miasto wybrało projektanta

7 lipca 2026 r. prezydent Wrocławia Jacek Sutryk poinformował o rozstrzygnięciu przetargu na dokumentację projektową dla budowy tunelu pieszo-rowerowego pod torami w rejonie Kanału Miejskiego.

Inwestycja ma połączyć trasy między Mostami Warszawskimi a Mostami Trzebnickimi, na pograniczu osiedli Kleczków i Ołbin. Nowy tunel pod nasypem linii kolejowej nr 143 ma mieć około 20 metrów długości i usunąć barierę, która dziś przerywa ciągłość ruchu pieszego i rowerowego wzdłuż kanału.

Rozkład jazdy

1. Gdzie Wrocław planuje budowę tunelu pieszo-rowerowego?
2. Jaką długość ma mieć tunel pod torami?
3. Ile czasu wykonawca będzie miał na opracowanie dokumentacji projektowej?

Tunel pod torami

Planowana inwestycja dotyczy rejonu Kanału Miejskiego, po południowej stronie kanału, w miejscu, gdzie nasyp kolejowy przecina pieszo-rowerowy ciąg nad wodą. Chodzi o linię kolejową nr 143, która obecnie przerywa ciągłość tras spacerowych i rowerowych między Mostami Warszawskimi a Mostami Trzebnickimi.

Według miejskich założeń tunel ma mieć około 20 metrów długości. Ma umożliwić bezpośrednie przejście i przejazd wzdłuż kanału, bez konieczności nadrabiania drogi.

To niewielki obiekt w skali dużych inwestycji infrastrukturalnych, ale ważny dla codziennej mobilności. W takich miejscach nawet krótki brakujący odcinek potrafi znacząco pogorszyć funkcjonalność całej trasy.

Łącznik dla pieszych i rowerzystów

Nowy tunel ma usprawnić komunikację między wschodnią i zachodnią częścią nabrzeża. Projekt zakłada połączenie istniejących już odcinków tras pieszych i rowerowych prowadzących od strony Mostów Warszawskich oraz Mostów Trzebnickich.

W ramach inwestycji powstać ma ponad 100-metrowy odcinek drogi dla rowerów i ciągu pieszego. Jego zadaniem będzie spięcie infrastruktury w jedną wygodną trasę.

Dla rowerzystów oznacza to bardziej bezpośredni przejazd. Dla pieszych: wygodniejsze dojście wzdłuż kanału. Dla miasta: uporządkowanie fragmentu przestrzeni, który dziś jest przecięty przez kolejowy nasyp.

Dokumentacja za ponad 250 tys. zł

Rozstrzygnięty przetarg dotyczy przygotowania pełnej dokumentacji projektowej. To etap poprzedzający roboty budowlane, ale konieczny, aby inwestycja mogła później wejść w fazę realizacji.

Koszt zadania wyniesie ponad 250 tys. PLN. Wykonawca od podpisania umowy będzie miał 18 miesięcy na opracowanie projektu.

Tak długi czas wynika z zakresu prac i koniecznych uzgodnień. Tunel ma powstać pod czynną infrastrukturą kolejową, a więc projekt musi uwzględniać nie tylko drogę dla rowerów i pieszych, ale także konstrukcję, odwodnienie, bezpieczeństwo i wymagania zarządców infrastruktury.

Mały tunel, duża różnica

Zakres prac projektowych obejmuje przygotowanie dokumentów potrzebnych do późniejszego rozpoczęcia budowy. Wykonawca ma opracować projekty budowlane i wykonawcze, kosztorysy oraz specyfikacje techniczne.

W zadaniu przewidziano wykonanie pomiarów terenu i projektów branżowych: drogowego, konstrukcyjnego oraz oświetleniowego. Projektant ma też zaplanować system odwodnienia, co przy inwestycji w rejonie kanału i pod nasypem kolejowym będzie jednym z ważniejszych elementów technicznych.

Do obowiązków wykonawcy będzie należeć również uzyskanie uzgodnień środowiskowych i konserwatorskich oraz kompletu decyzji administracyjnych. Dopiero taki pakiet umożliwi miastu przygotowanie kolejnego etapu, czyli postępowania na roboty budowlane.

Planowana inwestycja znajduje się na pograniczu osiedli Kleczków i Ołbin. To obszar, w którym trasy piesze i rowerowe mogą pełnić kilka funkcji jednocześnie: rekreacyjną, codzienną i dojazdową. Dla mieszkańców oznacza to wygodniejsze poruszanie się wzdłuż kanału. Dla rowerzystów jadących między północną częścią miasta a centrum może to być kolejny element bardziej spójnej sieci.

Znaczenie mają też walory spacerowe. Nabrzeża kanałów i rzek są w miastach naturalnymi korytarzami ruchu pieszego i rowerowego, ale tylko wtedy, gdy nie są przerywane przez bariery infrastrukturalne.