Zgierz ruszył z pilotażem transportu na żądanie. Kto jest operatorem Tup Tup & Go?

Usługa działa w oparciu o aplikację Tup Tup & Go, a w pierwszym etapie na ulice miasta wyjedzie sześć mikrobusów. Operatorem zadania została firma, która w postępowaniu złożyła najtańszą ofertę O tym projekcie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Jak nazywa się aplikacja, przez którą pasażerowie w Zgierzu zamówią przejazd?

2. Ile busów wyjedzie na ulice miasta w pierwszym etapie pilotażu?

3. Która firma złożyła tańszą ofertę w postępowaniu na usługę operatorską?

Trzy miesiące

Pilotaż transportu na życzenie w Zgierzu rozpoczął się dzisiaj – w poniedziałek 15 czerwca i potrwa trzy miesiące. W pierwszym etapie system ma być obsługiwany przez sześć mikrobusów, a docelowo flota przewidziana do realizacji usługi ma liczyć dziesięć pojazdów. Przejazdy będą zamawiane przez aplikację mobilną Tup Tup & Go, która wskaże pasażerowi najbliższy wirtualny przystanek i zaproponuje optymalną trasę przejazdu.

System ma ułatwić dojazd z rejonów Zgierza, gdzie klasyczna oferta autobusowa jest ograniczona, kursy są rzadkie albo dostęp do przystanków wymaga dłuższego dojścia. Usługa będzie realizowana w formule współdzielonych przejazdów. Oznacza to, że aplikacja Tup Tup & Go będzie łączyć pasażerów jadących w podobnych kierunkach, a algorytm wyznaczy trasę tak, aby ograniczyć puste przebiegi i skrócić czas oczekiwania. Według zapowiedzi czas oczekiwania na pojazd ma wynosić około 10 minut.

W praktyce pasażer wybierze cel podróży w aplikacji, otrzyma informację o miejscu odbioru, czasie przyjazdu pojazdu i koszcie przejazdu, a następnie przejdzie do wskazanego wirtualnego przystanku. Nie będą to klasyczne przystanki ze słupkiem i rozkładem jazdy, ale punkty odbioru i wysiadania wyznaczone cyfrowo w aplikacji. Koszt pojedynczego przejazdu w okresie pilotażowym wyniesie 4 zł, a płatność będzie realizowana za pośrednictwem aplikacji.

Elektryczne mikrobusy zamiast stałej trasy

W pierwszym etapie pilotażu na ulice Zgierza ma wyjechało sześć mikrobusów. Docelowo system ma być obsługiwany przez dziesięć pojazdów. Z wcześniejszych zapowiedzi miasta i Miejskich Usług Komunikacyjnych w Zgierzu wynika, że przewozy mają być realizowane nowoczesnymi, elektrycznymi mikrobusami, zapewniającymi miejsce siedzące, ogrzewanie lub klimatyzację oraz możliwość przewozu dzieci z użyciem fotelików.

To rozwiązanie wpisuje się w model DRT, czyli demand responsive transport. W takim systemie autobus lub mikrobus nie jeździ pusty po z góry ustalonej trasie, lecz reaguje na realne zgłoszenia pasażerów. Dla samorządów może to być sposób na obsługę obszarów peryferyjnych, osiedli o rozproszonej zabudowie albo rejonów, gdzie uruchamianie regularnej linii autobusowej byłoby kosztowne i nieefektywne. Dla pasażera najważniejsza jest natomiast dostępność: przejazd można zamówić wtedy, gdy jest potrzebny, a system wskazuje najbliższe dogodne miejsce wsiadania.

W postępowaniu na wykonanie usługi operatorskiej transportu na życzenie wpłynęły dwie oferty. Najtańszą propozycję złożyła VoxNet sp. z o.o. z Zabrza, która wyceniła usługę na 967.680,00 zł brutto, czyli 896.000,00 zł netto przy VAT 8%.

Drugą ofertę przedstawiła Hoper sp. z o.o. z Krakowa. Jej wartość wyniosła 1.231.448,49 zł brutto, czyli około 1.140.230,08 zł netto przy VAT 8%.

Różnica między ofertami wyniosła 263.768,49 zł brutto, czyli około 244.230,08 zł netto. Oferta Hopera była więc droższa od propozycji VoxNet o około 27,3%. Przy cenowym porównaniu ofert daje to wyraźną przewagę zabrzańskiej spółce.

W przeliczeniu punktowym, przy modelu 100% ceny, VoxNet uzyskałby maksymalny wynik 100 pkt, natomiast Hoper około 78,58 pkt.