PKP PLK mają 13  ofert na modernizację linii Orzesze Jaśkowice – Tychy. 10 poniżej budżetu

Do zamawiającego wpłynęło 13 ofert, z czego dziesięć mieści się w budżecie przeznaczonym na zamówienie. Inwestycja ma poprawić warunki podróżowania między Orzeszem a Tychami, a także objąć budowę nowego przystanku i przebudowę istniejącej infrastruktury pasażerskiej. O ogłoszeniu tego przetargu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: 13 ofert na kolej Orzesze–Tychy

1. Kto zaoferował najniższą cenę i jak wypada ona na tle budżetu PKP PLK?
2. Jakie zmiany czekają pasażerów na trasie Orzesze Jaśkowice – Tychy?
3. Jak inwestycja wpisuje się w plan odbudowy połączenia kolejowego do Bierunia i Oświęcimia?

245,9 mln PLN od ZUE. Dziesięć ofert poniżej budżetu

PKP Polskie Linie Kolejowe otrzymały 13 propozycji w przetargu na zaprojektowanie i wykonanie robót na odcinku Orzesze Jaśkowice – Tychy. Najniższą cenę zaproponowała krakowska spółka ZUE, która wyceniła realizację zamówienia na 199,9 mln PLN netto, czyli 245 872 737,35 PLN brutto. Informację o złożonej ofercie wykonawca przekazał w raporcie giełdowym z 8 października 2026 roku.

Budżet zamawiającego wynosi około 301,6 mln PLN brutto. Oznacza to, że oferta ZUE jest niższa od dostępnych środków o około 55,7 mln PLN, czyli blisko 18,5 proc.. Jednocześnie dziesięć spośród trzynastu złożonych ofert nie przekracza kwoty przewidzianej przez PLK.

Drugie miejsce pod względem ceny zajmuje Skanska, proponująca 256 133 609,82 PLN brutto. Różnica między dwiema najtańszymi ofertami wynosi 10,26 mln PLN. Na trzeciej pozycji znalazło się konsorcjum Future Adventure Construction i Wysowa Mosty z ceną 268 908 646,10 PLN brutto.

Kolejne propozycje przedstawili Infra Silesia – 272,78 mln PLN, KZN RAIL – 273,25 mln PLN, Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe – 279,43 mln PLN oraz konsorcjum TorKol i Primost Południe – 279,78 mln PLN brutto.

W granicach budżetu mieszczą się również oferty Swietelsky Rail Polska – 286,14 mln PLN, konsorcjum PRK Wrocław, Trakcja System, Perspectobau i DOLKOM – 294,74 mln PLN oraz PORR – 298,47 mln PLN brutto.

Trzy najdroższe propozycje przekraczają środki przewidziane przez zamawiającego. Konsorcjum LWZ, Nowak-Mosty i PRB TOR zaoferowało 303,52 mln PLN, PNUIK Kraków – 305,14 mln PLN, natomiast konsorcjum Roverpol i Rover Infrastructuras – 324,27 mln PLN brutto.

Rozpiętość pomiędzy najtańszą i najdroższą ofertą wynosi około 78,39 mln PLN. Kryterium oceny jest wyłącznie cena z wagą 100 proc., dlatego ZUE znajduje się obecnie w korzystnej pozycji. Nie oznacza to jednak wyboru wykonawcy. Zamawiający musi najpierw przeprowadzić ocenę ofert i sprawdzić, czy spełniają one wymagania postępowania.

Ponad 20 km linii kolejowych do przebudowy

Zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wykonanie robót na dwóch odcinkach: linii nr 140 od km 19,640 do km 23,425 oraz linii nr 169 od km 0,572 do km 17,484. Łącznie daje to około 20,7 km infrastruktury kolejowej objętej zakresem postępowania.

Inwestycja będzie realizowana w formule „projektuj i buduj”. Wybrany wykonawca odpowie więc zarówno za przygotowanie dokumentacji wykonawczej i uzyskanie wymaganych decyzji, jak i za przeprowadzenie robót, certyfikację odpowiednich podsystemów oraz doprowadzenie infrastruktury do stanu umożliwiającego jej eksploatację.

Największy zakres prac zaplanowano na stacji Orzesze Jaśkowice. Przebudowane mają zostać tory, sieć trakcyjna, urządzenia sterowania ruchem kolejowym oraz oba perony. Przewidziano również zabudowę lub modernizację 15 rozjazdów, co pozwoli dostosować układ torowy do nowych potrzeb eksploatacyjnych.

Zmiany obejmą także Łaziska Średnie, gdzie nowy układ torowy ma umożliwić mijanie pociągów i obsługę pasażerów. Projekt zakłada przebudowę peronów i rozjazdu oraz zastąpienie dotychczasowych urządzeń sterowania ruchem rozwiązaniami komputerowymi.

Po zakończeniu modernizacji pociągi pasażerskie mają osiągać prędkość do 120 km/h, natomiast składy towarowe do 80 km/h. Poprawa parametrów technicznych ma zwiększyć możliwości eksploatacyjne odcinka, choć rzeczywiste czasy podróży będą zależeć również od przyszłego rozkładu jazdy.

Nowy przystanek Wyry Pszczyńska i modernizacja peronów

Z perspektywy pasażerów jednym z najważniejszych elementów projektu jest budowa nowego przystanku Wyry Pszczyńska. Ma on poprawić dostępność transportu kolejowego w rejonie Wyr i uzupełnić istniejącą sieć miejsc zatrzymywania się pociągów.

Prace obejmą również przystanki i stacje Wyry, Łaziska Kopanina, Orzesze Zawiść oraz Orzesze Miasto. Inwestycja ma poprawić warunki obsługi podróżnych, w tym dostępność peronów dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Na modernizowanych obiektach przewidziano elementy wyposażenia pasażerskiego, takie jak wiaty, ławki, oświetlenie, nagłośnienie i informacja pasażerska. Przebudowa peronów będzie powiązana z dostosowaniem układu torowego.

Projekt przewiduje ponadto prace przy 13 przejazdach kolejowo-drogowych, jednym przejściu dla pieszych i siedmiu obiektach inżynieryjnych. Zakres obejmuje między innymi budowę kładki, przebudowę mostu i wiaduktu oraz rewitalizację czterech mostów.

Zmiany mają znaczenie nie tylko dla ruchu pociągów, ale również dla bezpieczeństwa mieszkańców korzystających z przejazdów i przejść przez tory.

22 miesiące na realizację. Projekt z finansowaniem FEnIKS

Podstawowy czas realizacji zamówienia wynosi 22 miesiące od podpisania umowy. Obejmuje on nie tylko roboty budowlane, ale również wymagane czynności związane z dopuszczeniem infrastruktury do eksploatacji.

Inwestycja jest objęta programem Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS). Według danych Centrum Unijnych Projektów Transportowych wartość całego projektu wynosi 313 482 874,67 PLN, a wydatki kwalifikowalne określono na 254 864 125,75 PLN. Taka sama kwota została wykazana jako dofinansowanie wydatków kwalifikowalnych.

Wartości te dotyczą całego projektu, dlatego nie należy ich utożsamiać z ceną konkretnej oferty wykonawcy. W zestawieniu CUPT okres realizacji przedsięwzięcia określono od 3 marca 2026 roku do 29 czerwca 2029 roku.

Wciąż nie ma decyzji o wyborze oferty ZUE ani informacji o podpisaniu umowy. Dopiero rozstrzygnięcie postępowania i zawarcie kontraktu pozwolą potwierdzić wykonawcę i szczegółowy harmonogram prac.

Kolejowe tło

Modernizacja odcinka Orzesze Jaśkowice – Tychy jest częścią większego przedsięwzięcia, którego docelowym celem jest rozwój połączenia Orzesze Jaśkowice – Tychy – Bieruń – Oświęcim. Projekt podzielono na kilka etapów, a obecnie najbardziej zaawansowane są postępowania dotyczące odcinków Orzesze–Tychy oraz Tychy–Bieruń Stary.

Równolegle PKP PLK prowadzą przetarg na odbudowę połączenia Tychy – Bieruń Stary. W tym przypadku wpłynęło 18 ofert, a wszystkie mieszczą się w budżecie zamawiającego wynoszącym około 469,91 mln PLN brutto dla zakresu podstawowego. Najtańszą propozycję, wartą około 279,37 mln PLN brutto, złożyło konsorcjum Infra Silesia i DB Cargo Spedkol. To odrębne postępowanie, dotyczące innego fragmentu planowanego ciągu kolejowego.

Z punktu widzenia transportu regionalnego ważnym wydarzeniem było przywrócenie w czerwcu 2025 roku regularnych przewozów pasażerskich pomiędzy Tychami i Orzeszem Jaśkowicami. Koleje Śląskie uruchomiły wówczas połączenia po 24 latach przerwy, a przejazd około 17-kilometrową trasą zajmuje mniej więcej 16 minut. Pociągi obsługują Tychy, Wyry, Łaziska Średnie, Orzesze Miasto i Orzesze Jaśkowice.

Obecna inwestycja ma więc modernizować linię, na którą ruch pasażerski już wrócił, a jednocześnie zwiększyć liczbę dostępnych punktów obsługi podróżnych. Kolejny etap, prowadzący do Bierunia Starego, ma odtworzyć połączenie, którego mieszkańcy nie mają obecnie do dyspozycji w regularnym ruchu pasażerskim.

Dalsze prace w kierunku Oświęcimia pozostają kolejnym etapem planowanego przedsięwzięcia i nie są równie zaawansowane jak dwa prowadzone obecnie przetargi. W praktyce oznacza to, że pełne odtworzenie ciągu kolejowego będzie zależało od osobnych decyzji inwestycyjnych i finansowania.

Dwa sąsiadujące postępowania pokazują skalę zmian przygotowywanych w południowej części województwa śląskiego. Tylko na odcinku Orzesze Jaśkowice – Tychy różnica pomiędzy najtańszą ofertą a budżetem PLK sięga 55,7 mln PLN, a na trasie do Bierunia konkurencja cenowa jest jeszcze większa. Dla pasażerów najważniejszy będzie jednak efekt końcowy: dostępniejsze przystanki, sprawniejsza infrastruktura i możliwość rozwoju regionalnych połączeń kolejowych wokół Tychów.