Pierwszy tramwaj przejechał nową trasą do Mistrzejowic. KST IV coraz bliżej uruchomienia

Podczas nocnej próby sprawdzano torowisko, infrastrukturę oraz działanie poszczególnych elementów trasy. To jeden z najważniejszych etapów poprzedzających rozpoczęcie regularnego ruchu pasażerskiego. O zmianach w siatce połączeń pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak przebiegł pierwszy przejazd techniczny tramwaju po całej nowej trasie KST IV do Mistrzejowic?
2. Jakie linie tramwajowe mają korzystać z nowej trasy i jak zmienią się dzięki niej możliwości dojazdu do centrum Krakowa?
3. Jakie testy i odbiory pozostały jeszcze do wykonania przed uruchomieniem regularnych kursów tramwajów do Mistrzejowic?

Pierwszy przejazd całym nowym torowiskiem

Na nową linię skierowano nie tylko najdłuższego krakowskiego Krakowiaka, ale również jeden z krótszych, starszych wagonów. Pozwoliło to na sprawdzenie infrastruktury z wykorzystaniem pojazdów o różnych parametrach.

Nocna próba miała szczególne znaczenie, ponieważ po raz pierwszy tramwaj pokonał całe nowe torowisko prowadzące do Mistrzejowic.

– Tramwaj przejechał nową trasą, a służby sprawdziły m.in. torowisko, infrastrukturę oraz działanie poszczególnych elementów trasy. Przejazdy techniczne to kolejny etap przygotowań do uruchomienia nowej trasy i rozpoczęcia regularnych kursów – przekazało miasto.

Wcześniejsze próby miały znacznie bardziej ograniczony charakter. Pierwszy przejazd techniczny odbył się w połowie lipca w rejonie skrzyżowania ulic Mogilskiej i Meissnera oraz al. Jana Pawła II, gdzie nowa linia została połączona z istniejącą krakowską siecią tramwajową.

Przejazdy zakończyły się wówczas pozytywnie. Sprawdzono m.in. ustawienie sieci trakcyjnej względem torowiska oraz funkcjonowanie ogrzewania i sterowania zwrotnicami. Wcześniej wykonane zostały również pomiary elektryczne nowej infrastruktury.

Teraz zakres prób był zdecydowanie większy. Tramwaje przejechały całą nową linią, włącznie z jej najbardziej skomplikowanym technicznie elementem, czyli odcinkiem tunelowym.

4,5 km nowej trasy tramwajowej

KST IV jest jedną z największych inwestycji tramwajowych realizowanych w ostatnich latach w Krakowie.

Nowa linia ma około 4,5 km długości i łączy istniejącą pętlę Mistrzejowice z siecią tramwajową w rejonie ulic Meissnera, Mogilskiej i Lema oraz al. Jana Pawła II. Trasa prowadzi m.in. wzdłuż ulic Meissnera, Młyńskiej, Lublańskiej, Dobrego Pasterza, Bohomolca i Jancarza.

Dzięki inwestycji bezpośredni dostęp do komunikacji tramwajowej uzyska duży obszar północno-wschodniego Krakowa, którego transport publiczny do tej pory opierał się w znacznej mierze na komunikacji autobusowej.

Dotyczy to m.in. Mistrzejowic, Prądnika Czerwonego i Olszy oraz osiedli położonych wzdłuż ulic Bohomolca, Dobrego Pasterza, Lublańskiej, Młyńskiej i Meissnera.

Tramwaj przejechał przez nowy tunel

Jednym z najważniejszych elementów KST IV jest odcinek tunelowy w rejonie rond Młyńskiego i Polsadu.

To właśnie nim podczas nocnych prób po raz pierwszy przejechały tramwaje.

Tunel ma umożliwić bezkolizyjne pokonanie jednego z najbardziej obciążonych komunikacyjnie fragmentów nowej trasy. Tramwaje przejadą pod rondami Polsadu i Młyńskim, dzięki czemu ich ruch nie będzie uzależniony od samochodów poruszających się po układzie drogowym na powierzchni.

W połączeniu z wydzielonym torowiskiem oraz priorytetem na sygnalizacjach świetlnych ma to zapewnić znacznie większą przewidywalność przejazdu niż w przypadku komunikacji autobusowej funkcjonującej w ruchu ulicznym.

W tunelu w ostatnich tygodniach prowadzone były m.in. roboty wykończeniowe, montaż okładzin ściennych i posadzkowych oraz uruchamianie systemów technicznych. Wykonawca instalował system SCADA służący do monitorowania i zdalnego zarządzania urządzeniami, wentylację i nagłośnienie. Prowadzony był również montaż sieci trakcyjnej.

Trzy linie pojadą do Mistrzejowic

Uruchomienie KST IV przyniesie również istotne zmiany w układzie krakowskich linii tramwajowych.

Według przedstawionych przez miasto założeń nowym torowiskiem mają kursować trzy linie: 9, 12 i 16.

Najważniejszą z nich ma być linia 12, która połączy Osiedle Piastów z Czerwonymi Makami. Tramwaje pojadą przez Mistrzejowice, nową trasę KST IV, centrum Krakowa, okolice Starego Miasta i Ronda Grunwaldzkiego, a następnie w stronę Ruczaju i kampusu Uniwersytetu Jagiellońskiego.

Linia 12 ma kursować przez cały dzień z częstotliwością co 7,5 minuty i być obsługiwana najbardziej pojemnym taborem. Zapewni mieszkańcom bezpośredni dojazd m.in. do Starego Miasta, Kazimierza, Ronda Grunwaldzkiego, Kapelanki, Ruczaju i kampusu UJ.

Linie 9 i 16 również na KST IV

Drugim połączeniem wykorzystującym nowe torowisko będzie linia 9.

Ma ona nadal łączyć Mistrzejowice z Nowym Bieżanowem, ale zostanie skierowana na nową trasę. Zapewni przejazd przez Rondo Mogilskie, Grzegórzki i Zabłocie w kierunku południowo-wschodniej części Krakowa.

Z kolei linia 16 ma kursować z Pleszowa przez Nową Hutę, Bieńczyce i Mistrzejowice, następnie nową trasą oraz przez centrum do Dworca Towarowego. Według miejskich założeń zapewni bezpośrednie połączenie m.in. z Rondem Mogilskim i północną częścią centrum.

Nowy układ oznacza więc nie tylko uruchomienie infrastruktury tramwajowej w Mistrzejowicach i na Prądniku Czerwonym, ale również poważniejsze zmiany w całej sieci komunikacyjnej Krakowa.

Nawet 12 minut szybciej do centrum

Jednym z podstawowych celów budowy KST IV jest skrócenie czasu podróży pomiędzy północno-wschodnimi dzielnicami i centrum Krakowa.

Według informacji miasta nowa trasa może skrócić dojazd do centrum nawet o około 12 minut.

Kluczowe znaczenie będzie miało oddzielenie ruchu tramwajowego od samochodowego. Na większości trasy pojazdy pojadą wydzielonym torowiskiem, natomiast na skrzyżowaniach mają korzystać z priorytetu w sygnalizacji.

Najbardziej obciążony odcinek w rejonie rond Polsadu i Młyńskiego zostanie natomiast pokonany bezkolizyjnie w tunelu.

Przystanki w pobliżu dużych osiedli

Nowa linia została poprowadzona przez jeden z intensywnie rozwijających się obszarów Krakowa.

Przystanki znajdą się m.in. w rejonie Mistrzejowic, Osiedla Oświecenia, ulic Bohomolca i Dobrego Pasterza, Ronda Barei, Ronda Polsadu, ulic Młyńskiej i Meissnera.

W sąsiedztwie trasy znajdują się duże osiedla mieszkaniowe, centra biurowe i handlowe, szkoły, placówki medyczne, punkty usługowe, park wodny i kino.

Dla części mieszkańców oznacza to możliwość zastąpienia dotychczasowej podróży autobusem bezpośrednim przejazdem tramwajem.

Inwestycja realizowana w formule PPP

Budowa tramwaju do Mistrzejowic wyróżnia się również modelem realizacji.

KST IV jest dużym projektem transportowym realizowanym w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Za projektowanie, finansowanie, budowę oraz późniejsze utrzymanie infrastruktury odpowiada partner prywatny.

W przetargu wybrano konsorcjum PPP Solutions Polska i Gülermak. Wartość jego oferty wynosiła około 1,125 mld zł brutto, przy czym kwota obejmowała nie tylko zaprojektowanie i wybudowanie linii, ale także zapewnienie finansowania oraz jej wieloletnie utrzymanie.

Do zakończenia inwestycji pozostały odbiory

Pierwszy przejazd całym nowym torowiskiem nie oznacza jeszcze otwarcia trasy dla pasażerów.

Przejazdy techniczne są jednym z etapów przygotowania infrastruktury do rozpoczęcia regularnej eksploatacji. Do wykonania pozostają również dalsze testy, odbiory i formalności konieczne do uzyskania pozwolenia na użytkowanie. Oficjalny termin zakończenia inwestycji przypada na 31 sierpnia 2026 roku.

Na samej budowie nadal prowadzone są prace wykończeniowe i porządkowe. W ostatnich tygodniach obejmowały one m.in. infrastrukturę przystankową, chodniki, zagospodarowanie terenów zielonych oraz wyposażenie tunelu.

Nocny przejazd z 18 na 19 sierpnia jest jednak symbolicznym i technicznie bardzo istotnym momentem dla całego przedsięwzięcia. Po raz pierwszy tramwaj przejechał bowiem od istniejącej sieci przez całe nowe torowisko, wraz z tunelem, w kierunku Mistrzejowic.

Teraz najważniejsze będą wyniki kolejnych testów i odbiorów oraz termin uzyskania wszystkich zgód potrzebnych do rozpoczęcia regularnych kursów z pasażerami. Dopiero wtedy jedna z największych krakowskich inwestycji tramwajowych ostatnich lat będzie mogła przejść z etapu budowy do normalnej eksploatacji.