Warszawskie metro szlifuje tory. Ponad 50 kilometrów szyn do odnowienia w 2026 roku

Dzięki nim można usuwać nierówności i inne wady powierzchni szyn, ograniczać hałas oraz drgania, a także wydłużać żywotność infrastruktury i kół pojazdów. Kolejna duża kampania szlifowania rozpocznie się jesienią i potrwa siedem tygodni.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego szlifowanie szyn jest ważnym elementem utrzymania infrastruktury warszawskiego metra?
2. Ile kilometrów torów oraz ile rozjazdów zostanie wyszlifowanych na liniach M1 i M2 w 2026 roku?
3. Jak szlifowanie szyn wpływa na komfort podróży, poziom hałasu oraz zużycie kół pociągów metra?

Letnia kampania na M1 i M2

Utrzymanie torów w odpowiednim stanie technicznym jest jednym z podstawowych zadań związanych z eksploatacją warszawskiego metra. Jednym ze sposobów na ograniczenie naturalnego zużycia infrastruktury jest regularne szlifowanie szyn.

W 2026 roku zakres tych prac jest znaczący. Łącznie na liniach M1 i M2 wyszlifowanych zostanie ponad 50 kilometrów szyn.

Roboty prowadzone są tak, aby nie powodować utrudnień dla pasażerów. Specjalistyczny pociąg pojawia się na torach wyłącznie podczas nocnych przerw w kursowaniu metra.

Część zaplanowanych na ten rok robót została już wykonana. Szlifowanie prowadzono na obu liniach warszawskiego metra.

Prace objęły również dziesięć rozjazdów na linii M1.

W ramach tzw. kampanii letniej do wykonania pozostały jeszcze roboty w tunelach zlokalizowanych na pograniczu Śródmieścia i Żoliborza, a także na Targówku.

Na tym tegoroczny program utrzymaniowy się jednak nie zakończy. Znacznie większy zakres prac zaplanowano na jesień.

Jesienią ponad 30 kilometrów torów

Na przełomie października i listopada specjalistyczny pociąg szlifierski ponownie wyjedzie na linie warszawskiego metra.

Tym razem prace mają potrwać siedem tygodni. W tym czasie maszyna wyszlifuje ponad 30 kilometrów torów oraz 18 rozjazdów na obu liniach.

Roboty zostaną przeprowadzone w wielu częściach Warszawy. Na pierwszej linii obejmą odcinki znajdujące się na Ursynowie, Mokotowie, w Śródmieściu, na Żoliborzu i Bielanach.

Na drugiej linii maszyna będzie pracowała na Bemowie, Woli, Pradze oraz Targówku.

Oznacza to, że tegoroczny program obejmie znaczną część eksploatowanej sieci metra.

Wszystkie prace prowadzone nocą

Z punktu widzenia pasażerów istotna jest organizacja robót. Szlifowanie odbywa się wyłącznie nocą, podczas przerwy w ruchu pasażerskim.

Dzięki temu w ciągu dnia metro może funkcjonować zgodnie z rozkładem, natomiast ekipy techniczne wykorzystują kilka nocnych godzin na wykonanie niezbędnych prac.

Specjalistyczny pociąg dokonuje korekty kształtu główki szyny. W razie potrzeby jej profil może zostać poprawiony z dokładnością sięgającą dziesiątych części milimetra.

Charakterystycznym widokiem podczas takich robót są snopy iskier powstające w momencie pracy elementów szlifujących.

Po co szlifuje się szyny?

Regularne przejazdy pociągów powodują stopniowe zużywanie powierzchni szyn. Z czasem mogą pojawiać się m.in. wykruszenia oraz falistość.

Szlifowanie pozwala usunąć takie wady i odtworzyć prawidłowy profil główki szyny. Ma to znaczenie nie tylko dla samego toru, ale również dla taboru.

Odpowiednio utrzymana powierzchnia styku koła z szyną pozwala spowolnić zużycie kół pociągów, a jednocześnie przedłużyć okres eksploatacji szyn.

Korzyści odczuwają także pasażerowie. Prawidłowy profil szyny ogranicza powstawanie drgań oraz hałasu podczas przejazdu pociągu. W efekcie jazda może być płynniejsza i bardziej komfortowa.

Szlifowanie jest również elementem profilaktycznego utrzymania infrastruktury. Usunięcie niewielkich wad na odpowiednio wczesnym etapie pozwala ograniczyć ich dalszy rozwój.

Dwa kilometry w niespełna trzy godziny

Prace muszą być wykonywane sprawnie ze względu na stosunkowo krótką nocną przerwę technologiczną.

Wydajność wykorzystywanego sprzętu jest jednak duża. Specjalistyczna maszyna może wyszlifować nawet dwa kilometry torów w czasie krótszym niż trzy godziny.

Tempo robót pozwala wykorzystać nocne okno technologiczne i przygotować infrastrukturę do rozpoczęcia kolejnego dnia regularnego ruchu pasażerskiego.

Ponad 50 kilometrów w ciągu roku

Tegoroczny program pokazuje skalę prac utrzymaniowych wykonywanych poza godzinami funkcjonowania warszawskiego metra. Pasażerowie na co dzień ich nie obserwują, ale mają one bezpośredni wpływ na stan infrastruktury.

Łącznie w 2026 roku szlifowanie obejmie ponad 50 kilometrów szyn na M1 i M2. Do tego dochodzą rozjazdy – dziesięć na pierwszej linii objętych tegorocznymi pracami oraz kolejnych 18, które mają zostać wyszlifowane podczas jesiennej kampanii na obu liniach.

Efektem ma być przede wszystkim utrzymanie torów w dobrym stanie technicznym, zwiększenie trwałości infrastruktury oraz ograniczenie zużycia kół pociągów. Dla pasażerów oznacza to natomiast cichszą i bardziej komfortową jazdę, a przede wszystkim utrzymanie wysokiego poziomu bezpieczeństwa eksploatowanej infrastruktury.