Trwa układanie pierwszych torów nowej linii U5 w Hamburgu

O postępach prac opowiedział Andre Blondzik-Silkenath z HOCHBAHN U5 Projekt GmbH, który odpowiada za zagadnienia związane z budową torowiska na pierwszym odcinku nowej linii.

Rozkład jazdy:

1. Jakie prace są obecnie prowadzone na budowanej linii metra U5 w Hamburgu?
2. Dlaczego na stacji City Nord zdecydowano się na wcześniejsze ułożenie torów?
3. Z jakiego powodu w tunelu nowej linii U5 zastosowano drewniane podkłady zamiast betonowych?

Pierwsze tory U5 powstaną jeszcze w maju

Do końca maja w obrębie stacji City Nord mają zostać ułożone pierwsze odcinki torów nowej linii U5.

Po obu stronach peronu oraz w rejonie pomieszczeń technicznych znajdzie się po 240 metrów toru. Łącznie oznacza to montaż 960 metrów szyn.

To jeden z pierwszych widocznych etapów infrastrukturalnych nowej linii metra, która w przyszłości ma znacząco poprawić komunikację w północnych dzielnicach Hamburga.

Jak wygląda budowa torowiska pod ziemią?

Proces budowy torów rozpoczyna się od transportu materiałów przez specjalny otwór w stropie stacji.

Na betonowym podłożu torowiska najpierw układane są specjalne maty podtłuczniowe, których zadaniem jest tłumienie drgań i ograniczenie hałasu podczas przejazdu pociągów metra.

Następnie na matach rozprowadzanych i zagęszczanych jest około 1 400 ton tłucznia.

Dopiero po przygotowaniu podbudowy montowane są podkłady kolejowe rozmieszczane co około 70 centymetrów. Na nich ekipy torowe układają 15-metrowe odcinki szyn i mocują je do konstrukcji.

Na początku poszczególne fragmenty szyn są łączone za pomocą łubków. Docelowe spawanie torów nastąpi później – po zakończeniu układania całego odcinka do stacji Sengelmannstraße.

Dlaczego tory układane są już teraz?

Jak wyjaśniają przedstawiciele projektu, wcześniejsze wykonanie torowiska ma kilka istotnych zalet technologicznych i organizacyjnych.

Jednym z powodów jest ograniczenie zapylenia podczas dalszych prac wykończeniowych na stacji. Rozsypywanie i zagęszczanie tłucznia generuje bowiem duże ilości pyłu. Wykonanie tych prac na wcześniejszym etapie pozwoli prowadzić dalszą zabudowę stacji w czystszych warunkach.

Dotyczy to między innymi:

• montażu okładzin ściennych,
• instalacji systemów technicznych,
• wyposażania infrastruktury automatycznego prowadzenia ruchu.

Ułożone tory będą również wykorzystywane przez specjalne rusztowania i platformy robocze poruszające się po szynach. Ma to ułatwić realizację prac przy suficie stacji i innych elementach infrastruktury podziemnej.

W tunelu zastosowano drewniane podkłady

Ciekawostką techniczną jest zastosowanie w tunelu impregnowanych solą drewnianych podkładów kolejowych zamiast podkładów betonowych.

Jak tłumaczy Andre Blondzik-Silkenath, w warunkach podziemnych nie występują wpływy atmosferyczne, dlatego nie ma konieczności stosowania cięższych konstrukcji betonowych.

Drewniane podkłady są:

• lżejsze,
• łatwiejsze w montażu,
• prostsze do wymiany,
• a jednocześnie charakteryzują się dużą trwałością.

U5 ma zmienić komunikację w Hamburgu

Budowa nowej linii U5 jest jednym z największych projektów transportowych realizowanych obecnie w Hamburgu.

Nowa trasa ma zapewnić połączenie dzielnic, które dotychczas obsługiwane były wyłącznie przez autobusy. Szczególnie ważne będzie to dla mieszkańców Bramfeld.

Andre Blondzik-Silkenath podkreśla, że po latach pracy przy utrzymaniu istniejącej sieci metra możliwość uczestniczenia w budowie całkowicie nowej linii jest wyjątkowym doświadczeniem.

Jak zaznacza, największą satysfakcję daje moment, gdy przejeżdżający pociąg porusza się po idealnie ułożonym torze niemal bezgłośnie – bez stukotu i pisków. Według specjalisty właśnie wtedy wiadomo, że torowisko zostało wykonane perfekcyjnie.