Spór o podwyżkę cen biletów w Taryfie Pomorskiej. Urząd marszałkowski odpowiada PiS

Rozkład jazdy:

1. Od kiedy obowiązują nowe ceny biletów w Taryfie Pomorskiej?
2. O ile wzrosła cena biletu na trasie Gdańsk Śródmieście – Wrzeszcz?
3. Ile nowych pociągów kupił samorząd województwa pomorskiego w ostatnich latach?

Podwyżki w Taryfie Pomorskiej

Od 1 marca obowiązują nowe ceny biletów kolejowych sprzedawanych w Taryfie Pomorskiej, która obejmuje przejazdy pociągami SKM i PKM na terenie aglomeracji trójmiejskiej i regionu.

Zmiany oznaczają wzrost cen części biletów. Przykładowo bilet jednorazowy na trasie Gdańsk Śródmieście – Wrzeszcz podrożał z 5,50 zł do 7,00 zł. Z kolei cena najpopularniejszego biletu miesięcznego na dystans 19–24 km wzrosła z 200 zł do 230 zł.

Zmianie uległy także zasady korzystania z biletu dla seniorów. Okres ważności biletu za 10 zł został skrócony z sześciu miesięcy do jednego miesiąca. Bez zmian pozostawiono natomiast ceny biletów sieciowych dobowych, trzydobowych oraz opłat za przewóz psa czy roweru.

Krytyka ze strony polityków PiS

Podwyżki stały się przedmiotem krytyki ze strony polityków Prawa i Sprawiedliwości. Konferencję w tej sprawie zorganizował poseł Kacper Płażyński, który ocenił, że wzrost cen szczególnie dotyka pasażerów podróżujących na krótkich dystansach oraz seniorów.

„Mamy na Pomorzu najdroższe bilety kolejowe w Polsce. Cena najtańszych biletów na krótkie dystanse wzrosła o 28 proc. i wynosi 7 zł. Dla porównania taki sam bilet w Mazowieckiem kosztuje 4,20 zł” – powiedział Kacper Płażyński.

Polityk zwrócił także uwagę na skalę wzrostów w porównaniu z inflacją. Według niego ostatnia podwyżka taryf SKM i PKM miała miejsce we wrześniu 2024 roku, a inflacja w 2025 roku wyniosła około 3–4 proc.

Krytyczne stanowisko przedstawił również gdański radny Andrzej Skiba, który wskazywał na konkurencję ze strony pociągów dalekobieżnych.

„Przejazd SKM-ką na trasie Gdańsk Główny – Gdynia Główna trwał dzisiaj 34 minuty, a bilet kosztował 11 zł. Dla porównania pociąg TLK na tym samym odcinku jechał szybciej – 25 minut – i kosztował 10,50 zł” – mówił Andrzej Skiba.

Politycy zaapelowali do władz województwa pomorskiego o wycofanie się z podwyżek. Jednocześnie wskazywali, że jednym z możliwych sposobów ograniczenia kosztów byłoby wstrzymanie finansowania systemu biletowego FALA.

Samorząd: rosną koszty kolei

Zarzuty odrzuca jednak samorząd województwa pomorskiego. Rzecznik urzędu marszałkowskiego Michał Piotrowski podkreślił, że podwyżki są związane z rosnącymi kosztami funkcjonowania kolejowego transportu publicznego.

„Pomorski samorząd kupił prawie 50 nowych pociągów za 1,6 mld zł. Taka zmiana jakościowa to komfort dla pasażerów, ale też spory wydatek” – powiedział Michał Piotrowski.

Jak wyjaśnił, w ostatnich latach znacząco wzrosły koszty działalności przewoźników. W ciągu 5–6 lat zwiększyły się one z około 360 mln zł do 750 mln zł rocznie, natomiast dopłaty z budżetu województwa do przewozów kolejowych wzrosły z 137 mln zł do prawie 400 mln zł.

„Podwyżka była nieunikniona, jeśli chcemy utrzymać jakość i rozbudowywać sieć połączeń” – dodał rzecznik.

Urząd marszałkowski podkreśla również, że ocena taryfy zależy od rodzaju biletu i długości trasy.

Zdaniem samorządu na najkrótszych odcinkach ceny mogą być wyższe niż u innych przewoźników regionalnych, jednak w przypadku dłuższych tras oraz biletów miesięcznych oferta pozostaje konkurencyjna.

„Jeżeli porównamy ceny biletów Taryfy Pomorskiej z Polregio, Kolejami Śląskimi czy Kolejami Mazowieckimi na najczęstszych trasach – czyli od 15 km w górę dla biletów miesięcznych – nasza taryfa jest nadal o kilkanaście, kilkadziesiąt złotych tańsza” – wyjaśnił Michał Piotrowski.

Dodał także, że seniorzy mogą korzystać z biletu Mobilny Senior, który za 10 zł umożliwia nielimitowane przejazdy przez miesiąc.

Naszym zdaniem

Podwyżki cen biletów w aglomeracjach kolejowych to coraz częstszy temat w Polsce. W przypadku Pomorza wzrost taryf zbiegł się z dużymi inwestycjami w nowy tabor oraz rozwój systemu kolejowego w regionie. Samorząd województwa w ostatnich latach rzeczywiście znacząco zwiększył skalę finansowania przewozów, ale jednocześnie rosnące ceny energii, pracy i utrzymania infrastruktury powodują, że utrzymanie stabilnej oferty transportu publicznego staje się coraz większym wyzwaniem.

Naszym zdaniem w dłuższej perspektywie warto rozważyć w Polsce wprowadzenie automatycznego mechanizmu korekty taryf, uzależnionego np. od inflacji czy kosztów energii elektrycznej. Taki system – stosowany w niektórych krajach Europy – pozwalałby na stopniowe i przewidywalne zmiany cen biletów, ograniczając konieczność prowadzenia każdorazowo sporów politycznych wokół podwyżek. Dzięki temu organizatorzy transportu publicznego mieliby stabilniejsze podstawy finansowania systemu.