Krakowska Komunikacja Miejska w raporcie Jakdojade 2025. Stabilny środek stawki

Rozkład jazdy:

1. Jaką średnią prędkość podróży osiąga komunikacja miejska w Krakowie według raportu „Miasta w ruchu 2025”?
2. Które miasto ma najwyższą średnią prędkość wśród metropolii powyżej 500 tys. mieszkańców?
3. Jaki procent podróży w Krakowie odbywa się bez przesiadki?

Kraków: parametry systemu w liczbach

Transport publiczny w Krakowie obejmuje 22 linie tramwajowe i 72 autobusowe. Historia komunikacji miejskiej sięga 1875 r., a pierwszy tramwaj elektryczny uruchomiono w 1901 r. .

Z danych raportu wynika, że:

• Średnia prędkość podróży: 25,78 km/h
• Średnia częstotliwość odjazdów: 13 min 37 s
• Średni czas oczekiwania od wyszukania do odjazdu: 6 min 10 s
• Średnia liczba przesiadek: 0,41
• Dystans przy przesiadce: 32,07 m
• Średnie odchylenie od rozkładu: 2 min 34 s
• Struktura podróży: 64% bez przesiadki, 31% z jedną, 5% z dwiema

To zestaw parametrów, który lokuje Kraków w środku rankingu metropolii.

Prędkość: szybciej niż Poznań, wolniej niż Warszawa

W kategorii średniej prędkości Kraków zajmuje 4. miejsce wśród największych miast:

1. Warszawa – 30,71 km/h
2. GZM – 28,55 km/h
3. Trójmiasto – 28,17 km/h
4. Kraków – 25,78 km/h
5. Poznań – 25,71 km/h
6. Wrocław – 20,98 km/h
7. Łódź – 20,60 km/h

Kraków wyraźnie wyprzedza Wrocław i Łódź, ale odstaje od Warszawy o niemal 5 km/h. Różnica ta wynika głównie z obecności metra w stolicy i bardziej rozbudowanej infrastruktury wydzielonej.

Częstotliwość i czas oczekiwania: solidnie, ale bez podium

Pod względem częstotliwości odjazdów Kraków zajmuje 3. miejsce (13,62 min), ustępując jedynie Wrocławiowi (12,77 min) i Warszawie (13,09 min) .

Średni czas oczekiwania – 6 min 10 s – daje Krakowowi 2. miejsce, tuż za Wrocławiem (5,89 min) i przed Warszawą (6,49 min) .

To jedna z mocniejszych stron systemu. Pasażer w Krakowie relatywnie szybko rozpoczyna podróż, co ma realny wpływ na postrzeganie komunikacji jako dostępnej i „pod ręką”.

Przesiadki: wygodnie, ale nie najprościej

Średnia liczba przesiadek w Krakowie to 0,41. Daje to 5. miejsce wśród dużych miast. Lepsze wyniki mają Trójmiasto (0,34), GZM i Wrocław (po 0,35) .

W Warszawie wskaźnik wynosi 0,52 – to najwyższy poziom w tej grupie. W stolicy tylko 58% podróży odbywa się bez przesiadek, wobec 64% w Krakowie .

Z kolei dystans przy przesiadce w Krakowie to 32,07 m. To wynik lepszy niż w Warszawie (55,54 m), ale gorszy niż we Wrocławiu (19,91 m) czy GZM (29,85 m) .

Wniosek: krakowskie węzły są relatywnie wygodne, ale nie należą do najbardziej kompaktowych w kraju.

Punktualność: środek stawki

Średnie odchylenie od rozkładu jazdy wynosi w Krakowie 2 min 34 s. To 3. miejsce wśród największych miast:

1. Poznań – 1,35 min
2. Wrocław – 1,88 min
3. Kraków – 2,57 min
4. Trójmiasto – 2,79 min
5. Warszawa – 2,98 min

Kraków wypada wyraźnie lepiej niż Warszawa, ale nadal daleko mu do poziomu Poznania.

Podsumowując

Generalnie stolica Małopolski nie jest liderem żadnej kategorii, ale też nie notuje słabych wyników. To system zrównoważony, oparty na silnej sieci tramwajowej i względnie dobrej organizacji ruchu. W przeciwieństwie do Warszawy nie mierzy się z tak wysoką złożonością podróży, a jednocześnie oferuje lepszą częstotliwość niż Trójmiasto czy GZM. Największym wyzwaniem na kolejne lata będzie zwiększenie prędkości handlowej – poprzez dalszą rozbudowę wydzielonych torowisk, priorytety sygnalizacyjne i integrację z koleją aglomeracyjną. Raport Jakdojade pokazuje jedno jasno: w Krakowie komunikacja miejska działa stabilnie. Pytanie brzmi, czy to wystarczy w warunkach rosnącej konkurencji o pasażera.

Mocne strony Krakowa

1. Dobra relacja częstotliwości do wielkości miasta – 3. miejsce wśród metropolii.
2. Krótki czas oczekiwania – 2. miejsce w kraju w tej kategorii w grupie >500 tys.
3. Umiarkowana liczba przesiadek – lepiej niż Warszawa i Poznań.
4. Stabilna punktualność – wynik powyżej średniej dużych miast.

Słabsze strony i wyzwania

1. Brak systemu szybkiej kolei miejskiej lub metra, który podniósłby średnią prędkość do poziomu Warszawy czy GZM.
2. Wynik prędkości wciąż poniżej 26 km/h, co przy rosnącym zatłoczeniu może być barierą konkurencyjności wobec samochodu.
3. Dystans przesiadkowy powyżej 30 m – możliwe rezerwy w projektowaniu węzłów.