Trójmiasto w raporcie Jakdojade 2026. Szybko, blisko i bez przesiadek? Sprawdzamy

Rozkład jazdy:

1. Jaką średnią prędkość podróży osiąga komunikacja miejska w Trójmieście według raportu „Miasta w ruchu 2025”?
2. Jaki procent podróży w Trójmieście odbywa się bez przesiadek?
3. Który element systemu jest wskazywany jako główny „kręgosłup” transportu publicznego w aglomeracji trójmiejskiej?

System z unikalnym profilem

Transport publiczny w Trójmieście opiera się na kilku filarach:

• Szybka Kolej Miejska (SKM) z 27 stacjami między Gdańskiem, Sopotem i Gdynią,
• sieć tramwajowa w Gdańsku,
• rozbudowana komunikacja autobusowa,
• system trolejbusowy w Gdyni – jeden z nielicznych w Polsce, częściowo oparty na pojazdach bateryjnych,
• sezonowe tramwaje wodne po Zatoce Gdańskiej.

To system multimodalny, w którym kolej aglomeracyjna pełni rolę kręgosłupa.

Kluczowe wskaźniki Trójmiasta

Z raportu wynika, że w 2025 roku Trójmiasto osiągnęło następujące parametry:

• Średnia prędkość podróży: 28,17 km/h
• Średnia częstotliwość odjazdów: 16 min 56 s
• Średni czas oczekiwania od wyszukania do odjazdu: 7 min 13 s
• Średnia liczba przesiadek: 0,34
• Dystans przy przesiadce: 35,29 m
• Średnie odchylenie od rozkładu jazdy: 2 min 47 s
• Struktura podróży: 71% bez przesiadki, 25% z jedną, 4% z dwiema

To zestaw, który daje Trójmiastu bardzo ciekawą pozycję w rankingu.

Prędkość: podium wśród metropolii

W kategorii średniej prędkości Trójmiasto zajmuje 3. miejsce wśród największych miast:

1. Warszawa – 30,71 km/h
2. GZM – 28,55 km/h
3. Trójmiasto – 28,17 km/h
4. Kraków – 25,78 km/h
5. Poznań – 25,71 km/h
6. Wrocław – 20,98 km/h
7. Łódź – 20,60 km/h

To bardzo dobry wynik, zwłaszcza że aglomeracja nie posiada metra. Wysoka średnia to efekt silnej roli SKM i liniowego układu przestrzennego miasta wzdłuż osi północ–południe.

Przesiadki: największa przewaga systemu

Pod względem liczby przesiadek Trójmiasto jest liderem wśród dużych miast – 0,34 przesiadki na podróż. Taki sam poziom ma tylko GZM (0,35) i Wrocław (0,35).

Dla porównania:

• Kraków – 0,41
• Poznań – 0,42
• Warszawa – 0,52

Aż 71% podróży odbywa się bez przesiadek, co jest jednym z najlepszych wyników w kraju w tej grupie miast. To realna przewaga konkurencyjna wobec Warszawy, gdzie tylko 58% podróży jest bezpośrednich.

Dystans przy przesiadce wynosi 35,29 m. To wynik lepszy niż w Warszawie (55,54 m), choć gorszy niż we Wrocławiu (19,91 m) czy GZM (29,85 m). W praktyce oznacza to przesiadki wygodne, ale nie rekordowo kompaktowe.

Częstotliwość i czas oczekiwania: słabsza strona

Wskaźnik średniej częstotliwości odjazdów to 16 min 56 s. Wśród największych miast daje to dopiero 6. miejsce, wyprzedzając jedynie GZM (25,68 min).

Lepiej wypadają:

• Wrocław – 12,77 min
• Warszawa – 13,09 min
• Kraków – 13,62 min
• Łódź – 14,53 min
• Poznań – 16,05 min

Podobnie wygląda czas oczekiwania. Średnie 7 min 13 s to wynik słabszy niż:

• Wrocław – 5,89 min
• Kraków – 6,17 min
• Warszawa – 6,49 min

Lepszy tylko od GZM (8,65 min).

To pokazuje, że choć system jest szybki w ruchu, to na start podróży trzeba czekać dłużej niż w konkurencyjnych metropoliach.

Punktualność: stabilnie, ale bez liderowania

Średnie odchylenie od rozkładu jazdy w Trójmieście to 2 min 47 s.

Dla porównania:

• Poznań – 1,35 min
• Wrocław – 1,88 min
• Kraków – 2,57 min
• Trójmiasto – 2,79 min
• Warszawa – 2,98 min

Wynik jest lepszy niż w Warszawie, ale wyraźnie słabszy niż w Poznaniu czy Wrocławiu.

Podsumowując:

Trójmiasto pokazuje, że dobrze zintegrowana kolej aglomeracyjna może zapewnić wysoką prędkość i ograniczyć konieczność przesiadek. W tej kategorii aglomeracja jest jednym z liderów w Polsce.

Jednocześnie raport Jakdojade wskazuje, że kolejnym etapem rozwoju powinno być zwiększenie częstotliwości i poprawa regularności kursów. To właśnie te parametry będą decydować o dalszej konkurencyjności wobec samochodu.

Trójmiejski model – szybki, liniowy, oparty na SKM – działa. Teraz czas, by działał częściej.

Mocne strony Trójmiasta

• Wysoka średnia prędkość podróży – 3. miejsce wśród największych miast.
• Najniższa liczba przesiadek w grupie metropolii.
• Wysoki udział podróży bezpośrednich (71%).

Słabe strony i wyzwania

• Niższa częstotliwość odjazdów niż w Warszawie, Krakowie czy Wrocławiu.
• Dłuższy czas oczekiwania na start podróży.
• Punktualność poniżej poziomu liderów.