Dziesięć ofert na nową linię tramwajową w centrum Łodzi. Inwestycja kluczowa dla przyszłej dzielnicy mieszkaniowej

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego budowa nowej linii tramwajowej w Nowym Centrum Łodzi jest uznawana przez władze miasta za konieczność, a nie fanaberię?
2. Jakie utrudnienia komunikacyjne czekają mieszkańców Łodzi w trakcie realizacji inwestycji tramwajowej?
3. Jaką rolę nowa linia tramwajowa odegra w obsłudze przyszłej dzielnicy mieszkaniowej i rozwoju Nowego Centrum Łodzi?

Oferty znacznie tańsze niż zakładało miasto

O szczegółach przetargu poinformował podczas konferencji prasowej Marcin Dyguda ze spółki Miejskie Inwestycje. Jak przekazał, do postępowania zgłosiło się 10 firm, a wszystkie złożone oferty mieszczą się w ramach budżetowych przewidzianych przez miasto.

– „Cały budżet, który mamy w ramach dofinansowania z programu FEnIKS (Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko) opiewa na kwotę 130 mln zł, a najniższa oferta to blisko 70 mln zł. Bierzemy pod uwagę nie tylko cenę, ale również kwestie gwarancji, doświadczeń i zasobów, którymi dysponuje oferent. Chcemy mieć pewność, że oferty są korzystne dla miasta pod względem finansowym, jakościowym, jak również terminowym do realizacji” – podkreślił Dyguda.

Magistrat planuje rozstrzygnięcie przetargu i podpisanie umowy z wykonawcą w taki sposób, aby wybrana firma weszła na plac budowy już w wakacje. Realizacja inwestycji ma potrwać dwa pełne sezony budowlane, a zakończenie robót przewidziano na koniec 2028 roku.

Przebieg nowej trasy tramwajowej

Nowa linia tramwajowa powstanie jako przedłużenie istniejącej trasy w ulicy Węglowej, na wschód od dworca Łódź Fabryczna. Tory przetną ulicę Tramwajową, następnie przejdą przez tereny należące obecnie do MPK, by dalej poprowadzić trasę ulicami Wierzbową i Grohmanów. Ostatecznie linia dotrze do ulicy Kopcińskiego, gdzie – na jednym poziomie, pod wiaduktami – połączy się z istniejącą trasą tramwajową.

Co istotne, przebieg tej trasy był planowany już na etapie budowy tunelu kolejowego do dworca Łódź Fabryczna. Wówczas w ulicy Grohmanów wydzielono specjalny pas, rezerwując go pod przyszłe torowisko tramwajowe.

Dwa lata utrudnień i poważne zmiany w organizacji ruchu

Realizacja inwestycji będzie wiązała się z istotnymi utrudnieniami komunikacyjnymi. Marcin Dyguda nie ukrywa, że przez około dwa lata problemy odczują zarówno kierowcy, jak i pasażerowie komunikacji miejskiej. Prace budowlane oznaczają także konieczność wyburzeń.

Zniknie m.in. hala warsztatowa Zakładu Techniki MPK, w miejscu której powstanie nowa ulica. Natomiast na terenie obecnego parkingu przy Zakładzie Wodociągów i Kanalizacji, przy ulicy Wierzbowej w rejonie Grohmanów, zaplanowano nowy przystanek tramwajowy.

Na czas wyburzania wiaduktu tramwajowego przy ul. Kopcińskiego tramwaje nie będą kursować na odcinku od Narutowicza do Piłsudskiego. Możliwe będą także ograniczenia w ruchu samochodowym po wiaduktach drogowych w ciągu ulicy Kopcińskiego.

Zamknięte zostaną również:

• przejazd łącznikiem od ul. Grohmanów do Kopcińskiego (wjazd z centrum na wiadukt w kierunku południowym),
• przejazd ulicą Grohmanów pod wiaduktem w kierunku ul. Wydawniczej z wjazdem na wiadukt Kopcińskiego w kierunku północnym,
• odcinki ulic Wierzbowej przy Grohmanów oraz Tramwajowej przy Węglowej.

Poszczególne fragmenty ulic i skrzyżowania będą czasowo i częściowo wyłączane w zależności od postępu robót.

„To nie fanaberia, to konieczność”

Podczas konferencji prasowej o zasadność budowy nowej linii tramwajowej – prowadzonej obecnie przez w dużej mierze niezabudowane tereny i równolegle do istniejącej trasy w ulicy Narutowicza – zapytany został wiceprezydent Łodzi Adam Pustelnik.

– „Biorąc pod uwagę toczące się w centrum inwestycje, w tym trwające inwestycje tunelowe, to nie jest fanaberia, tylko konieczność. Naszym obowiązkiem jest dostosować infrastrukturę do spodziewanego rozwoju tej części Łodzi, żebyśmy później nie musieli gonić straconego czasu albo starać się na szybko załatać problemy, które sami stworzyliśmy” – powiedział Pustelnik.

Wyjaśnił, że po zakończeniu prac tunelowych i pełnym uruchomieniu przepustowości stacji Łódź Fabryczna, Nowe Centrum Łodzi stanie się jednym z najważniejszych generatorów ruchu w mieście.

Nowe centrum miasta i szybka kolej

Zgodnie z planami, od 2032 roku do Łodzi mają dojeżdżać szybkie pociągi KDP z Warszawy, a od 2035 roku pociągi dużych prędkości będą kursować przez Łódź do Poznania i Wrocławia. W połączeniu z dworcem Fabrycznym i kompleksem EC1 znacząco zwiększy to natężenie ruchu pasażerskiego w tej części miasta.

– „To przedsięwzięcie o wielkiej skali i doniosłości dla Łodzi. W ciągu zaledwie kilku lat na przestrzeni od 70 do 100 hektarów od zera powstanie nowe miasto. Pojawi się ponad 4 tysiące mieszkań. Szacujemy, że na tym obszarze zamieszka około 10 tysięcy nowych mieszkańców” – podkreślił wiceprezydent Łodzi.

Nowa linia tramwajowa ma odegrać kluczową rolę w obsłudze tej rozwijającej się dzielnicy, zapewniając sprawne połączenie Nowego Centrum Łodzi z resztą miasta i przygotowując infrastrukturę transportową na dynamiczny rozwój, który – jak podkreślają władze miasta – jest już nieunikniony.