Tramwaje Warszawskie szykują dużą inwestycję na 2027 rok. Kompleksowy remont torowiska na ul. Grochowskiej

Rozkład jazdy:

1. Jakie problemy techniczne torowiska na ul. Grochowskiej skłoniły Tramwaje Warszawskie do przygotowania kompleksowego remontu?
2. Jakie zmiany w układzie przystanków i skrzyżowań zostaną wprowadzone w ramach inwestycji planowanej na 2027 rok?
3. W jaki sposób przebudowa torowiska wpłynie na bezpieczeństwo i komfort pasażerów oraz innych uczestników ruchu?

Dlaczego remont jest konieczny

Jak podkreślają Tramwaje Warszawskie, torowisko na tym odcinku było remontowane po raz ostatni w 2001 roku. Ówczesne prace nie objęły jednak wykonania odwodnienia, ani dostosowania przystanków do współczesnych standardów dostępności. Brak skutecznego odwodnienia doprowadził do przyspieszonego zużycia infrastruktury torowej.

– Od blisko dwóch lat przygotowujemy się do kompleksowej przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Grochowskiej, od ul. Garwolińskiej do pętli Gocławek. Ten odcinek był remontowany po raz ostatni w 2001 r., niestety, przeprowadzone wówczas prace nie objęły wykonania odwodnienia torów i nie poprawiły dostępności przystanków – wyjaśnia Konrad Niklewicz, członek zarządu Tramwajów Warszawskich odpowiedzialny za utrzymanie i modernizację infrastruktury.

Skutkiem braku odwodnienia są tzw. wychlapy, czyli uszkodzenia konstrukcji torowiska spowodowane zalegającą wodą. Wymuszają one częste interwencje ekip utrzymaniowych oraz wprowadzanie licznych ograniczeń prędkości. Według stanu z 23 stycznia obowiązywało tam aż sześć długich ograniczeń prędkości, znacząco obniżających komfort podróży.

Przebudowa jak budowa od nowa

Planowana naprawa główna będzie miała charakter wielobranżowy i w praktyce będzie przypominać budowę trasy tramwajowej od podstaw. Nie chodzi jedynie o odtworzenie istniejącej infrastruktury, lecz o jej gruntowną modernizację. To właśnie dlatego przygotowanie dokumentacji projektowej trwa wiele miesięcy i wymaga licznych uzgodnień.

Prace projektowe w branżach konstrukcyjnej oraz drogowo-torowej zbliżają się do końca. Do końca roku mają być gotowe również projekty w branżach: elektrycznej, teletechnicznej, sanitarnej i gazowej.

Zakres robót jest bardzo szeroki. Do całkowitej przebudowy przewidziano 4200 metrów toru pojedynczego. Pod torowiskiem powstanie nowe odwodnienie, wykonana zostanie nowa podbudowa, a wszystkie szyny i podkłady zostaną wymienione. Nowe tory zostaną zabudowane w technologii zielonego torowiska. Koszt inwestycji, ze względu na jej skalę, wyniesie kilkadziesiąt milionów złotych.

Sieci podziemne i nowa trakcja

Prace torowe pociągną za sobą konieczność przebudowy licznych sieci podziemnych, w tym sieci gazowej, teletechnicznej oraz instalacji zasilających oświetlenie uliczne i sygnalizację świetlną. Powstanie także całkowicie nowy układ kablowy, który doprowadzi zasilanie z podstacji Żółkiewskiego. Łączna długość nowych kabli wyniesie około 30 tysięcy metrów.

Modernizacja obejmie również sieć trakcyjną. Słupy trakcyjne zostaną przeniesione na zewnętrzną stronę torowiska, co uporządkuje przestrzeń i ułatwi późniejsze utrzymanie infrastruktury.

Nowe, wygodniejsze przystanki

Jednym z kluczowych elementów inwestycji będzie przebudowa przystanków. Zmodernizowanych zostanie łącznie 12 platform, które zostaną wydłużone, poszerzone i dostosowane do aktualnych standardów dostępności, w szczególności dla osób o ograniczonej mobilności.

– Zmodernizujemy w sumie 12 platform. Wydłużymy i poszerzymy je. Przystanki Wspólna Droga i Żółkiewskiego przeniesiemy na wyloty skrzyżowań. Peron przystanku Kwatery Głównej w kierunku Wiatracznej zostanie przeniesiony przed skrzyżowanie, a Pl. Szembeka w kierunku Wiatracznej – za skrzyżowanie – zapowiada Konrad Niklewicz.

Do nowego układu przystanków zostaną dostosowane także przejścia dla pieszych i dojścia na tzw. małej Grochowskiej, czyli jezdni serwisowej.

Bezpieczniejsze skrzyżowania i zmiany w ruchu

Choć inwestycja koncentruje się na infrastrukturze tramwajowej, przebudowa torowiska wymusi również zmiany w geometrii jezdni. Przesunięcie krawężników po stronie torów pozwoli na zwężenie pasów ruchu w kierunku centrum oraz wprowadzenie bezpieczniejszych rozwiązań na skrzyżowaniach.

Największe zmiany zajdą na skrzyżowaniu z ul. Zamieniecką i Placem Szembeka. Kierowcy jadący od strony Węzła Marsa zyskają wydzielone pasy do skrętu w lewo w Zamieniecką oraz w prawo w kierunku Chłopickiego, a ruch na wprost będzie prowadzony dwoma pasami. Od strony Ronda Wiatraczna powstaną dwa pasy do jazdy na wprost oraz wydzielony prawoskręt w Zamieniecką. Przejścia dla pieszych zostaną uzupełnione o przejazdy rowerowe.

Zmiany obejmą także skrzyżowania z ul. Wspólna Droga i ul. Podolską, gdzie pojawią się nowe wydzielone pasy do skrętów oraz dodatkowe fazy sygnalizacji świetlnej. Projekty sygnalizacji, z akomodacją i priorytetem dla tramwajów, są obecnie w opracowaniu.

– Realizacja naszego zakresu prac nie wyklucza wprowadzenia innych zmian w organizacji ruchu przez zarządcę drogi. Prace wykonywane przez Tramwaje Warszawskie można skoordynować z pracami realizowanymi przez inne miejskie podmioty – podkreśla Konrad Niklewicz.

Harmonogram prac

Roboty zaplanowano na 2027 rok i mają rozpocząć się wiosną. Najbardziej uciążliwy etap, wymagający wyłączenia ruchu tramwajowego, ruszy krótko przed wakacjami letnimi – w terminie uzgodnionym z Zarządem Transportu Miejskiego, gdy natężenie ruchu pasażerskiego jest najmniejsze. Prace wykończeniowe poza torowiskiem będą kontynuowane po wznowieniu ruchu, niemal do końca roku. Większość robót Tramwaje Warszawskie planują wykonać własnymi siłami.

Z zakresu inwestycji wyłączono odcinek od pętli Wiatraczna do przystanków Czapelska. Ten fragment został objęty osobnym projektem, związanym z planowaną budową stacji linii metra M3 na rondzie Wiatraczna.

Planowany remont ul. Grochowskiej ma nie tylko poprawić stan techniczny torowiska, ale też na wiele lat uporządkować przestrzeń komunikacyjną jednej z najważniejszych arterii tramwajowych prawobrzeżnej Warszawy.