Stare stacje Metra Warszawskimi z nowymi oznaczeniami

Rozkład jazdy:

1. Na ilu stacjach warszawskiego metra w 2025 roku wymieniono oznakowanie dotykowe i jaki był łączny koszt tych prac?
2. Dlaczego stalowe ścieżki dotykowe są zastępowane granitowymi i jakie korzyści przynosi to pasażerom?
3. Jakie inne działania, poza wymianą oznakowania, są realizowane w celu dostosowania starszych stacji metra do potrzeb osób z niepełnosprawnościami?

Nowe rozwiązania dla osób niewidomych i niedowidzących

Warszawski Transport Publiczny konsekwentnie realizuje działania mające na celu poprawę komfortu i bezpieczeństwa podróży osób z niepełnosprawnościami wzroku. Na stacjach metra oraz w przejściach podziemnych sukcesywnie wymieniane jest oznakowanie dotykowe, które ułatwia orientację w przestrzeni. Dotychczas stosowane ścieżki wykonane ze stali nierdzewnej, użytkowane w metrze od kilku lat, są stopniowo zastępowane rozwiązaniem z granitu.

Nowe oznakowanie wykonane jest z prefabrykowanych, ryflowanych płyt granitowych, które charakteryzują się większą trwałością, lepszymi właściwościami antypoślizgowymi oraz wyższym komfortem użytkowania. Zachowano przy tym odpowiedni kontrast barwny, zgodny ze „Standardami dostępności architektonicznej dla m.st. Warszawy”.

Kontynuacja prac rozpoczętych w 2024 roku

Pierwsze etapy wymiany oznakowania dotykowego zrealizowano już w 2024 roku. Prace objęły wtedy jedne z najstarszych stacji linii M1, budowane jeszcze w latach 80. i 90. XX wieku – Służew, Pole Mokotowskie, Politechnikę oraz Ratusz Arsenał. Modernizacją objęto również stację Plac Wilsona, która powstała później, ale również została dostosowana do aktualnych standardów dostępności.

Pięć kolejnych stacji z nowym oznakowaniem

W 2025 roku prace skoncentrowały się na antresolach i przejściach podziemnych pięciu stacji: Kabaty, Wilanowska (wraz z dojściem do przystanków tramwajowych), Centrum, Świętokrzyska (dla linii M1), Dworzec Gdański oraz Ratusz Arsenał – w części antresoli z lokalami usługowymi.

Zakres robót obejmował kompleksową wymianę:

• ścieżek prowadzących,
• pól uwagi, sygnalizujących zmianę kierunku przebiegu trasy,
• pasów ostrzegawczych montowanych przed schodami.

Łącznie na pięciu stacjach ułożono 1523 metry bieżące ścieżek prowadzących, 142 metry pasów ostrzegawczych oraz 137 metrów pól uwagi. Oznacza to ponad 1,8 km nowego oznakowania dotykowego. Całkowity koszt realizacji inwestycji wyniósł dokładnie 1 751 097,93 zł brutto.

Dostosowywanie starszych stacji do współczesnych standardów

Wymiana oznakowania dotykowego jest elementem szerszego programu modernizacji najstarszych stacji warszawskiego metra. Pierwszy odcinek linii M1 budowany był w latach 1985–1995, kiedy standardy dostępności były znacznie inne niż obecnie. W wielu obiektach brakowało wind, oznaczeń dla osób niewidomych i niedowidzących oraz elementów takich jak ścieżki dotykowe, pola uwagi czy pasy ostrzegawcze.

Zarząd Transportu Miejskiego od lat systematycznie nadrabia te braki. Na stacjach linii M1 powstały dodatkowe windy, m.in. na Imielinie, Stokłosach, Ursynowie, Racławickiej, Służewie oraz Polu Mokotowskim. Równolegle montowane są tyflograficzne plany stacji – dotykowe mapy, które umożliwiają osobom niewidomym i słabowidzącym samodzielne zapoznanie się z układem przestrzennym obiektu.

Metro coraz bardziej przyjazne dla wszystkich

Realizowane inwestycje pokazują, że warszawskie metro stopniowo staje się środkiem transportu coraz lepiej dostosowanym do potrzeb wszystkich pasażerów – niezależnie od wieku czy sprawności. Wymiana oznakowania dotykowego na trwałe, granitowe elementy to kolejny krok w kierunku poprawy bezpieczeństwa, komfortu i samodzielności osób korzystających z podziemnej kolei w stolicy.