Renfe czeka na nowe pociągi podmiejskie Stadlera

Nowe składy oferować będą nawet 912 miejsc w modelach T100 oraz aż 1 884 miejsca w modelach T200. To o około 20% więcej niż w dotychczas największych pociągach Civia.

Rozkład jazdy:

1. Jaką pojemność oferują nowe pociągi Stadlera dla Renfe w porównaniu do obecnych składów?
2. Na jakiej sieci kolejowej jako pierwsze zostaną wprowadzone nowe jednostki?
3. Jakie rozwiązania zwiększające komfort i dostępność zastosowano w nowych pociągach?

Pierwsze dostawy już wkrótce

Renfe planuje odebrać pierwszych pięć pociągów w najbliższych tygodniach. Wśród nich znajdą się trzy jednostki o długości 100 metrów oraz dwa składy 200-metrowe.

Po dostawie rozpoczną się testy eksploatacyjne, symulacje komercyjne oraz szkolenia maszynistów. Wprowadzenie nowych pociągów do regularnej eksploatacji planowane jest na koniec lata.

Madryt pierwszym beneficjentem

Nowe składy trafią w pierwszej kolejności do systemu kolei podmiejskiej Cercanías w Madrycie, obsługującego wszystkie linie z wyjątkiem C9. System ten przewozi ponad 730 tysięcy pasażerów dziennie i odpowiada za 55% podróży w ramach transportu publicznego w Hiszpanii.

Duży kontrakt i kolejne dostawy

Po uzyskaniu homologacji pierwszych pojazdów, dostawy będą realizowane co miesiąc. W 2026 roku Renfe planuje odebrać dziewięć pociągów typu T100 oraz osiem typu T200.

Docelowo przewoźnik zamówił łącznie 79 nowych jednostek, a wartość kontraktu z firmą Stadler wynosi 1,306 mld euro. Zakup ten jest częścią szerszego programu odnowy taboru, którego budżet wynosi około 3,5 mld euro i obejmuje zarówno system Cercanías, jak i Rodalies.

Elastyczna konstrukcja i różne konfiguracje

Nowe pociągi Stadlera to jednostki dużej pojemności, łączące wagony jednopoziomowe i dwupoziomowe. Ich konstrukcja pozwala na dostosowanie długości do aktualnych potrzeb przewozowych.

Pociągi T100 mogą zostać rozbudowane do wersji T120, składającej się z pięciu wagonów, z czego dwa są niskopodłogowe, a dwa środkowe – dwupoziomowe. Z kolei T200 mogą zostać wydłużone do wersji T240 (10 wagonów) lub skrócone do długości 160 metrów. W tej konfiguracji posiadają cztery wagony jednopoziomowe i cztery dwupoziomowe.

Nowoczesność i pełna dostępność

Nowe jednostki zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnej dostępności i komforcie podróży. Posiadają przestrzenie dla osób o ograniczonej mobilności, miejsca na wózki dziecięce oraz strefy dla rowerów – do sześciu w T100 i aż 18 w T200.

Wejścia do wagonów są na poziomie peronu, bez stopni – dotyczy to sześciu z dziesięciu drzwi w T100 oraz dwunastu z dwudziestu drzwi w T200. Rozwiązanie to pozwala na szybszą i bardziej płynną wymianę pasażerów.

Komfort i nowe technologie

Wnętrza pociągów są jasne, przestronne i nowocześnie zaprojektowane. Pasażerowie będą mieli do dyspozycji gniazdka elektryczne i porty USB przy siedzeniach.

Na pokładzie znajdą się także nowoczesne systemy informacji pasażerskiej oraz monitoring CCTV obejmujący cały pojazd, co zwiększy bezpieczeństwo podróżnych.

Ekologia i wydajność

Nowe pociągi zostały zaprojektowane z myślą o zrównoważonym rozwoju. Wyposażono je w oświetlenie LED, energooszczędne systemy ogrzewania i klimatyzacji oraz izolację termiczną, zapewniającą komfort w różnych warunkach pogodowych.

Jednostki przystosowane są do szerokiego toru iberyjskiego i mogą osiągać prędkość maksymalną 140 km/h.

Krok w stronę nowoczesnej kolei

Wprowadzenie nowych pociągów Stadlera to ważny krok w modernizacji hiszpańskiego transportu kolejowego. Dzięki większej pojemności, elastycznej konstrukcji i nowoczesnym rozwiązaniom technologicznym Renfe chce poprawić jakość codziennych podróży setek tysięcy pasażerów.