Deutsche Bahn sprzedaje kilkuletnie piętrowe pociągi Škody. Do wzięcia od 2028 roku

Każdy skład składa się z lokomotywy elektrycznej serii 102 (Škoda 109E3) oraz sześciu wagonów piętrowych. Pociągi rozwijają prędkość do 190 km/h i oferują ponad 620 miejsc siedzących. Według informacji zamieszczonych w ogłoszeniu Deutsche Bahn pojazdy będą dostępne od grudnia 2028 roku.

Rozkład jazdy:

1. Jaka jest cena sprzedaży sześciu piętrowych zestawów Škody z lokomotywami serii 102 (109E3) i czy Deutsche Bahn dopuszcza zakup pojedynczych składów, czy wyłącznie całego pakietu?

2. Jaki jest aktualny stan techniczny oferowanych pociągów, jakie prace obejmują prowadzone rewizje i czy usunięto problemy techniczne, które występowały podczas ich eksploatacji na trasie Monachium–Norymberga?

3. Czy Deutsche Bahn prowadzi już rozmowy z potencjalnymi nabywcami, w tym przewoźnikami spoza Niemiec, i czy istnieje możliwość wcześniejszego przekazania pojazdów, przed grudniem 2028 roku?

Sześć kompletnych zestawów z lokomotywami Škoda 109E3

Niemiecki przewoźnik DB Regio poszukuje nowych właścicieli dla sześciu stosunkowo młodych zestawów piętrowych czeskiego producenta Škoda Transportation. Pociągi zostały zaprojektowane z myślą o obsłudze szybkich połączeń regionalnych pomiędzy Monachium a Norymbergą, wykorzystujących fragment niemieckiej sieci kolei dużych prędkości.

Informacja o sprzedaży pojazdów pojawiła się w niemieckim portalu branżowym Bahnblogstelle, który powołał się na ogłoszenie zamieszczone w oficjalnym serwisie sprzedaży używanego taboru Deutsche Bahn.

Przedmiotem oferty jest sześć kompletnych pociągów zestawionych z lokomotyw elektrycznych serii 102 oraz wagonów piętrowych.

Lokomotywy te należą do rodziny Škoda 109E i w wersji przeznaczonej dla Deutsche Bahn otrzymały oznaczenie 109E3.

Każdy oferowany zestaw składa się z siedmiu pojazdów:

• lokomotywy elektrycznej serii 102,
• czterech piętrowych wagonów środkowych,
• jednego piętrowego wagonu końcowego,
• jednego piętrowego wagonu sterowniczego.

Zastosowanie wagonu sterowniczego umożliwia prowadzenie pociągu w obu kierunkach bez konieczności przestawiania lokomotywy na stacjach końcowych.

Zestawy zostały przystosowane do eksploatacji z prędkością maksymalną 190 km/h. To parametr wyróżniający je na tle wielu klasycznych składów piętrowych wykorzystywanych w europejskim ruchu regionalnym.

Pociągi były przeznaczone do obsługi intensywnie wykorzystywanej trasy, na której regionalne połączenia pasażerskie korzystają z infrastruktury przystosowanej również do ruchu szybkich pociągów dalekobieżnych.

Ponad 620 miejsc siedzących w jednym pociągu

Zestawy oferowane przez Deutsche Bahn charakteryzują się dużą pojemnością pasażerską.

Według danych przedstawionych w ogłoszeniu każdy skład oferuje 26 miejsc siedzących w pierwszej klasie oraz 597 miejsc w drugiej klasie.

Dodatkowo przewidziano 31 siedzeń składanych.

Oznacza to, że w standardowych fotelach może podróżować 623 pasażerów, a po uwzględnieniu siedzeń składanych liczba dostępnych miejsc wzrasta do 654.

Wyposażenie pojazdów obejmuje klimatyzowane przedziały pasażerskie, oświetlenie LED, system informacji pasażerskiej, monitoring oraz gniazdka elektryczne przy siedzeniach.

W wagonach znajdują się również przestrzenie wielofunkcyjne przeznaczone do przewozu rowerów, wózków dziecięcych i bagażu.

Ważnym elementem wyposażenia jest dostępność dla pasażerów o ograniczonej mobilności.

Wagon sterowniczy posiada wejście dostosowane do ich potrzeb, podnośnik umożliwiający wsiadanie osobom poruszającym się na wózkach, wydzielone miejsca dla wózków inwalidzkich oraz toaletę bez barier.

Według informacji Deutsche Bahn pojazdy spełniają odpowiednie europejskie wymagania techniczne TSI i mogą być wykorzystywane w przewozach regionalnych oraz dalekobieżnych.

Pięć z sześciu pociągów przechodzi kompleksową rewizję

Istotną informacją dla potencjalnych nabywców jest aktualny stan techniczny oferowanych pojazdów.

Zgodnie z ogłoszeniem pięć z sześciu zestawów przechodzi kompleksową rewizję.

Prace utrzymaniowe związane z tymi pojazdami realizowane są przez Škoda Group. W 2025 roku producent informował o programie przeglądów i napraw zestawów München–Nürnberg-Express, prowadzonym w zakładzie w Šumperku.

Program obejmuje prace przy różnych systemach i podzespołach pojazdów, których celem jest zapewnienie dalszej bezpiecznej eksploatacji.

Według wcześniejszych informacji Škody program naprawczy ma być realizowany do sierpnia 2028 roku.

Termin ten jest zbliżony do wskazanej przez Deutsche Bahn daty dostępności pociągów dla przyszłego właściciela.

Niemiecki przewoźnik deklaruje, że szczegółowa dokumentacja techniczna i sprzedażowa może zostać udostępniona zainteresowanym podmiotom na zapytanie.

Nie podano natomiast publicznie ceny oferowanych zestawów.

Pociągi miały być wizytówką szybkich przewozów regionalnych

Historia eksploatacji piętrowych zestawów Škody w Niemczech nie była łatwa.

Pojazdy zamówiono z myślą o obsłudze połączeń München–Nürnberg-Express, kursujących między Monachium a Norymbergą przez Ingolstadt.

Szczególną cechą tej relacji jest wykorzystywanie odcinka linii dużych prędkości pomiędzy Norymbergą a Ingolstadt.

Wymagało to zastosowania odpowiednio przystosowanego taboru, zdolnego do jazdy z wysoką prędkością oraz spełniającego wymagania dotyczące zmian ciśnienia występujących między innymi podczas mijania szybkich pociągów w tunelach.

Škoda przygotowała w tym celu specjalne piętrowe zestawy push-pull współpracujące z lokomotywami elektrycznymi 109E3.

Pojazdy miały zapewnić dużą pojemność pasażerską przy zachowaniu parametrów eksploatacyjnych wymaganych na szybkiej trasie.

Ich wdrażanie do ruchu napotkało jednak poważne trudności.

Proces homologacji i odbiorów przeciągał się, a rozpoczęcie regularnej eksploatacji nastąpiło znacznie później, niż pierwotnie zakładano.

Pierwsze lokomotywy serii 102 zaczęły prowadzić pociągi w grudniu 2020 roku, a w 2021 roku zestawy Škody stopniowo przejmowały kolejne połączenia.

Problemy techniczne podczas eksploatacji

Po rozpoczęciu regularnych przewozów pojazdy nie uniknęły kolejnych problemów.

W trakcie eksploatacji występowały usterki techniczne, które wpływały na niezawodność połączeń München–Nürnberg-Express.

Z tego powodu Deutsche Bahn musiała okresowo wykorzystywać również zastępcze zestawy wagonowe.

Problemy z dostępnością pojazdów Škody stały się jednym z charakterystycznych elementów historii obsługi tej relacji.

Pomimo stosunkowo krótkiego okresu eksploatacji Deutsche Bahn zdecydowała się więc na przygotowanie zmiany taboru.

Nie oznacza to jednak, że oferowane obecnie zestawy nie będą mogły znaleźć zastosowania u innych przewoźników.

Pojazdy dysponują dużą pojemnością pasażerską, wysoką prędkością maksymalną oraz wyposażeniem odpowiadającym potrzebom współczesnych przewozów kolejowych.

Dla potencjalnego nabywcy istotne będą jednak wyniki przeprowadzanych rewizji, przyszłe koszty utrzymania oraz możliwości dopuszczenia pojazdów do eksploatacji na wybranej sieci kolejowej.

Od grudnia 2028 roku zastąpią je Siemensy Desiro HC

Planowana sprzedaż zestawów Škody jest związana ze zmianami w obsłudze połączeń München–Nürnberg-Express.

Od grudnia 2028 roku na trasie mają pojawić się nowe elektryczne zespoły trakcyjne Siemens Desiro HC.

Zamówiono siedem takich jednostek, które zostaną przygotowane do eksploatacji z prędkością do 190 km/h.

Pojazdy będą przystosowane do specyficznych wymagań technicznych linii dużych prędkości, w tym do zmian ciśnienia występujących podczas przejazdów przez tunele.

Nowy tabor ma również umożliwić rozwój oferty przewozowej.

Zgodnie z wcześniejszymi założeniami połączenia pomiędzy Monachium, Ingolstadt i Norymbergą mają być realizowane w regularnym takcie godzinnym.

Wprowadzenie Siemensów Desiro HC oznacza zakończenie dotychczasowego etapu eksploatacji piętrowych zestawów Škody przez DB Regio.

Dlatego w ofercie sprzedażowej wskazano grudzień 2028 roku jako termin, od którego pojazdy będą dostępne dla nowych właścicieli.

Deutsche Bahn szuka nabywców. Czy pociągi mogą trafić do Polski?

Sprzedaż sześciu kompletnych zestawów piętrowych może zainteresować europejskich przewoźników poszukujących taboru o dużej pojemności.

Każdy pociąg oferuje ponad 620 standardowych miejsc siedzących, a jego prędkość maksymalna wynosi 190 km/h.

Takie parametry mogą być atrakcyjne zarówno w szybkich przewozach regionalnych, jak i na wybranych trasach dalekobieżnych.

Potencjalne wykorzystanie tych pojazdów w Polsce wymagałoby jednak szczegółowej analizy technicznej i ekonomicznej.

Kluczowe znaczenie miałyby między innymi możliwość uzyskania dopuszczenia do eksploatacji, zgodność systemów bezpieczeństwa i sterowania ruchem, dostępność części zamiennych oraz koszty utrzymania stosunkowo niewielkiej serii pojazdów.

Istotna byłaby również cena zakupu.

Na obecnym etapie nie ma potwierdzonych informacji, aby którykolwiek polski przewoźnik prowadził rozmowy dotyczące zakupu tych konkretnych zestawów.

Warto jednak przypomnieć, że polscy przewoźnicy już wcześniej interesowali się używanym taborem Deutsche Bahn.

Jak informował portal TransInfo, PKP Intercity analizuje możliwość zakupu kolejnych 96 używanych wagonów pasażerskich od niemieckiego przewoźnika. Jest to jednak odrębna oferta, niezwiązana ze sprzedażą zestawów Škody.

Oferta na oficjalnym portalu sprzedażowym DB

Informacje o sprzedaży sześciu piętrowych zestawów zostały opublikowane przez niemieckie media branżowe na podstawie ogłoszenia zamieszczonego w portalu używanego taboru Deutsche Bahn. Serwis DB Gebrauchtzug służy do oferowania lokomotyw, zespołów trakcyjnych i wagonów przeznaczonych do sprzedaży lub wynajmu.

W katalogu portalu pojawia się również pozycja dotycząca zestawów Škody, określana jako „Škoda Lok-Wagen-Zug”. Zainteresowani zakupem mogą zwrócić się do Deutsche Bahn o dokumentację pojazdów, informacje o ich stanie technicznym oraz szczegółowe warunki transakcji. Na razie nie ujawniono ceny zestawów.

Pewne jest natomiast, że po zakończeniu eksploatacji w Bawarii sześć charakterystycznych piętrowych zestawów Škody może rozpocząć kolejny etap swojej historii u nowego operatora.