Ruch pasażerski w Europie zwalnia. Kraków urósł o 15,1 proc.

30 lipca 2026 r. ACI EUROPE podało, że europejskie lotniska obsłużyły w pierwszym półroczu o 2,6 proc. więcej pasażerów niż rok wcześniej.

Wzrost osłabł z 4,3 proc. w pierwszym kwartale do 1,3 proc. w drugim kwartale. Presję wywołały wojna na Bliskim Wschodzie, wyższe ceny paliwa lotniczego oraz redukcje oferowania przez przewoźników. O globalnym wzroście ruchu pasażerskiego w 2025 r. pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład lotu:

1. O ile wzrósł ruch pasażerski na europejskich lotniskach w pierwszym półroczu 2026 r.?
2. Jak zmieniło się tempo wzrostu między pierwszym a drugim kwartałem?
3. Które polskie lotnisko znalazło się wśród najszybciej rosnących dużych portów?

Wzrost o 2,6 proc. w pierwszym półroczu 2026 roku

Ruch pasażerski w europejskiej sieci lotnisk wzrósł w pierwszych sześciu miesiącach 2026 r. o 2,6 proc. w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku.

Dane obejmują ponad 450 portów lotniczych należących do Airports Council International EUROPE, reprezentujących ponad 95 proc. europejskiego rynku lotniskowego. Raport uwzględnia ruch przewoźników tradycyjnych, niskokosztowych i czarterowych.

Wynik całego półrocza pozostał dodatni, ale tempo wzrostu wyraźnie osłabło. W pierwszym kwartale liczba pasażerów zwiększyła się o 4,3 proc., podczas gdy w drugim kwartale wzrost wyniósł już tylko 1,3 proc.

W kwietniu ruch na europejskich lotniskach spadł o 0,7 proc. rok do roku. Był to pierwszy miesięczny spadek od rozpoczęcia odbudowy rynku po pandemii COVID-19 w kwietniu 2021 r.

Według ACI EUROPE słabszy wynik nie oznaczał jednoznacznego zmniejszenia zainteresowania podróżami. Decydujący wpływ miały ograniczenia po stronie podaży, zmiany siatek połączeń i mniejsza liczba miejsc oferowanych na części kierunków.

Geopolityka i ceny paliwa ograniczyły oferowanie

Jednym z głównych czynników wpływających na ruch była wojna na Bliskim Wschodzie. Przewoźnicy zawieszali połączenia, zmieniali trasy przelotów lub ograniczali oferowanie na kierunkach narażonych na zakłócenia.

Znaczenie miały również wyższe ceny paliwa lotniczego. Część linii odpowiedziała na wzrost kosztów redukcją dostępnej przepustowości, szczególnie na połączeniach o niższej rentowności lub wymagających dłuższych tras omijających zamknięte przestrzenie powietrzne.

ACI EUROPE oceniło, że w wielu krajach wzrost ruchu w czerwcu zatrzymał się, a w niektórych przypadkach liczba pasażerów zaczęła spadać. Organizacja nie podała jednak łącznej liczby skasowanych rejsów ani miejsc wycofanych przez przewoźników.

Sytuacja oznacza dla pasażerów większe ryzyko korekt rozkładów na kierunkach szczególnie uzależnionych od sytuacji geopolitycznej. Linie mogą ostrożniej zwiększać częstotliwości lub uruchamiać nowe trasy wymagające przelotu przez regiony objęte ograniczeniami.

Nie oznacza to jednak, że wszystkie europejskie połączenia stały się mniej stabilne. Skala potencjalnych zmian zależy od rynku, przewoźnika, kierunku i dostępności alternatywnych tras.

Ruch krajowy wyprzedził połączenia międzynarodowe

W pierwszym półroczu 2026 r. ruch krajowy wzrósł o 3 proc. Był to wynik lepszy od wzrostu ruchu międzynarodowego, który wyniósł 2,5 proc.

Po raz pierwszy od rozpoczęcia odbudowy rynku po pandemii połączenia krajowe rozwijały się szybciej niż międzynarodowe. Wynikało to przede wszystkim z większej podatności tras międzynarodowych na konflikty, ograniczenia przestrzeni powietrznej i redukcje siatek połączeń.

Lotniska z rynku EU+, obejmującego Unię Europejską, Europejski Obszar Gospodarczy, Szwajcarię i Wielką Brytanię, odnotowały wzrost o 2,6 proc. Porty z pozostałych analizowanych państw europejskich zwiększyły ruch o 2,5 proc.

Same lotniska znajdujące się w państwach Unii Europejskiej osiągnęły wzrost o 3,2 proc.

Słowacja wzrosła o 101,3 proc., Niemcy straciły 1,2 proc.

Wyniki poszczególnych rynków znacznie się różniły. Największy wzrost w grupie EU+ odnotowały lotniska na Słowacji, gdzie ruch zwiększył się o 101,3 proc.

Kolejne miejsca zajęły Malta ze wzrostem o 15,6 proc. oraz Słowenia, gdzie liczba pasażerów zwiększyła się o 14,7 proc.

Spadki zanotowały między innymi lotniska w Islandii, gdzie ruch zmniejszył się o 7,1 proc. Na Cyprze liczba pasażerów spadła o 4,4 proc., a w Austrii o 2,6 proc.

Wśród największych rynków lotniczych najlepiej wypadły Włochy, ze wzrostem o 4,2 proc., oraz Hiszpania, gdzie ruch zwiększył się o 3,7 proc.

Francja osiągnęła wzrost o 0,6 proc., a Wielka Brytania o 0,4 proc. Niemieckie lotniska obsłużyły natomiast o 1,2 proc. mniej pasażerów niż w pierwszym półroczu 2025 r.

Poza rynkiem EU+ wzrosty osiągnęły Macedonia Północna, Mołdawia i Albania. Największy spadek odnotował Izrael, gdzie ruch pasażerski zmniejszył się o 19,2 proc.

Kraków wśród najszybciej rosnących dużych lotnisk

Duże porty obsługujące rocznie od 10 do 25 mln pasażerów zwiększyły ruch w pierwszym półroczu średnio o 3,9 proc.

Wśród pięciu najszybciej rosnących lotnisk tej grupy znalazł się Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice sp. z o.o. Krakowski port odnotował wzrost o 15,1 proc.

Lepsze wyniki w tej kategorii osiągnęły Port Lotniczy Tirana im. Matki Teresy, ze wzrostem o 17,2 proc., oraz Międzynarodowy Port Lotniczy Taszkent, gdzie ruch zwiększył się o 16,9 proc.

Wśród pięciu liderów znalazły się również Międzynarodowy Port Lotniczy Malta ze wzrostem o 15,6 proc. i Port Lotniczy Mediolan-Linate, który urósł o 10,3 proc.

Publiczna część raportu ACI EUROPE nie podaje pełnego wyniku wszystkich polskich lotnisk ani łącznej dynamiki krajowego rynku.

Największe porty rosły najwolniej

Największe europejskie lotniska, obsługujące ponad 40 mln pasażerów rocznie, zwiększyły ruch w pierwszym półroczu o zaledwie 0,8 proc.

Największym portem w Europie pozostał Port Lotniczy Londyn-Heathrow, który obsłużył 40 mln podróżnych. Było to o 0,2 proc. więcej niż rok wcześniej.

Drugie miejsce zajęło Lotnisko w Stambule z wynikiem 39,84 mln pasażerów i wzrostem o 1,6 proc.

Wśród największych portów wyróżniło się Międzynarodowe Lotnisko Stambuł-Sabiha Gökçen, które zwiększyło ruch o 6,4 proc. Barcelona osiągnęła wzrost o 4,4 proc., a Madryt o 4,2 proc.

Spadki odnotowały między innymi lotniska Londyn-Gatwick, Monachium i Frankfurt. Ruch na Gatwick zmniejszył się o 5,2 proc., w Monachium o 4,2 proc., a we Frankfurcie o 0,8 proc.

Amsterdam-Schiphol stracił 0,3 proc., Paryż-Charles de Gaulle 0,2 proc., natomiast Rzym-Fiumicino osiągnął niewielki wzrost o 0,3 proc.

Mniejsze lotniska nadal zwiększają ruch szybciej

Porty obsługujące od 25 do 40 mln pasażerów rocznie zwiększyły ruch o 1,9 proc. Najlepsze wyniki w tej grupie osiągnęły Kopenhaga, Malaga i Dublin.

Lotniska średniej wielkości, obsługujące od 1 do 10 mln osób rocznie, odnotowały wzrost o 3,7 proc. W tej kategorii wyróżniały się Bratysława, Skopje, Trapani, Warna i Kiszyniów.

Bratysława osiągnęła wzrost o 122,7 proc. Tak duża dynamika wynikała między innymi z rozwoju oferty przewoźników niskokosztowych i niskiej bazy porównawczej.

Najmniejsze lotniska, obsługujące mniej niż milion pasażerów rocznie, zwiększyły ruch średnio o 8,6 proc. Była to najwyższa dynamika spośród wszystkich grup portów.

Małe lotniska pozostawały jednak jedyną kategorią, która nie powróciła do poziomu ruchu sprzed pandemii. W porównaniu z pierwszym półroczem 2019 r. obsługiwały o 33,2 proc. mniej pasażerów.

Dla pasażerów ważna dostępność miejsc i stabilność rozkładów

Spowolnienie wzrostu nie musi oznaczać spadku liczby osób zainteresowanych podróżami. ACI EUROPE wskazuje, że Europejczycy nadal traktują loty jako istotny sposób podróżowania, a liczba turystów przybywających z Ameryki Północnej pozostaje wysoka.

Problemem jest zdolność linii i lotnisk do utrzymania oferowania w bardziej zmiennym otoczeniu operacyjnym. Zawieszanie tras, omijanie części przestrzeni powietrznej oraz wzrost kosztów mogą wpływać na dostępność miejsc i częstotliwość rejsów.

Dla pasażera może to oznaczać ograniczony wybór godzin, wyższe obłożenie pozostających połączeń oraz większe prawdopodobieństwo zmian na trasach szczególnie narażonych na sytuację geopolityczną.

Raport nie zawiera jednak danych potwierdzających ogólny wzrost liczby odwołanych lotów w całej Europie. Nie podaje również, ile planowanych nowych tras zostało przesuniętych lub wycofanych.

ACI EUROPE zwraca dodatkowo uwagę na problemy związane z wdrażaniem unijnego systemu wjazdu i wyjazdu EES. Długie i trudne do przewidzenia kontrole graniczne mogą zwiększać czas obsługi pasażerów podróżujących spoza strefy Schengen.

Operacji lotniczych przybyło o 1 proc.

Liczba operacji lotniczych na europejskich lotniskach zwiększyła się w pierwszym półroczu 2026 r. o 1 proc. w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku.

Ruch samolotów pozostawał jednocześnie o 1,5 proc. niższy niż w pierwszym półroczu 2019 r. Wzrost liczby pasażerów był więc szybszy niż wzrost liczby operacji.

Może to wynikać między innymi z wyższego wykorzystania miejsc w samolotach, kierowania większych maszyn na wybrane trasy oraz zwiększania współczynnika wypełnienia. Raport nie podaje jednak szczegółowego wpływu każdego z tych czynników.

Ruch cargo na europejskich lotniskach wzrósł o 0,7 proc. rok do roku. W porównaniu z pierwszą połową 2019 r. wolumen przewiezionych ładunków był wyższy o 11,2 proc.

Największe wzrosty wśród czołowych portów cargo osiągnęły lotniska Lipsk/Halle, Stambuł i Amsterdam-Schiphol. Paryż-Charles de Gaulle odnotował natomiast spadek obsłużonego frachtu o 30,7 proc.