Kolejna Škoda ForCity Plus 52T dotarła do Pragi. Ruszyły tegoroczne dostawy

Nowy pojazd jest już widywany na praskich torach. To początek drugiej części realizacji podstawowego kontraktu, który Dopravní podnik hlavního města Prahy zawarł ze Škodą w grudniu 2023 roku. Pierwszych 20 tramwajów tego typu kursuje w Pradze od ubiegłej jesieni, a do końca tego roku producent ma dostarczyć kolejne 20 sztuk. O tym zamówieniu pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych tramwajów Škoda ForCity Plus 52T ma trafić do Pragi do końca 2026 roku i jakie są dalsze plany zakupowe stołecznego przewoźnika?
2. Jakie nowoczesne rozwiązania techniczne zastosowano w tramwajach ForCity Plus 52T, aby zwiększyć bezpieczeństwo i obniżyć koszty eksploatacji?
3. Czym wyróżnia się konstrukcja tramwaju Škoda ForCity Plus 52T i dlaczego pojazd został zaprojektowany specjalnie z myślą o sieci tramwajowej w Pradze?

Dostawy mają przyspieszyć

Poprzedni tramwaj ForCity Plus 52T dotarł do Pragi 20 listopada ubiegłego roku. Po kilkumiesięcznej przerwie Škoda wraca teraz do regularnych dostaw. Tempo produkcji i przekazywania pojazdów ma rosnąć, ponieważ praski przewoźnik zdecydował się skorzystać z prawa opcji.

W styczniu DPP zamówił dodatkowych 31 tramwajów, które mają zostać dostarczone w ciągu 22 miesięcy. Cena jednego pojazdu wynosi 82,5 mln koron netto. Łącznie Praga ma obecnie zakontraktowanych 71 tramwajów tego typu, natomiast umowa ramowa pozwala na zakup nawet 200 sztuk.

Nowe tramwaje zyskały popularność wśród pasażerów

Pierwsze egzemplarze ForCity Plus 52T już kursują po stolicy Czech i stopniowo pojawiają się na kolejnych liniach. Pojazdy są stacjonowane w nowej zajezdni Hloubětín, skąd wyjeżdżają do obsługi ruchu miejskiego.

Według przedstawicieli DPP projekt realizowany jest zgodnie z harmonogramem. W obecnych warunkach rynkowych, przy częstych problemach z dostawami nowego taboru, terminowa realizacja zamówienia jest oceniana jako duży sukces.

Tramwaj zaprojektowany specjalnie dla Pragi

Škoda ForCity Plus 52T to konstrukcja przygotowana z myślą o wymaganiach praskiej sieci tramwajowej. Pierwszy gotowy egzemplarz producent zaprezentował w styczniu ubiegłego roku.

W produkcję pojazdu zaangażowanych jest 231 dostawców. Większość z nich pochodzi z Czech, które odpowiadają za 76 proc. łańcucha dostaw. Kolejne 12 proc. dostawców pochodzi z Niemiec.

Pięcioczłonowy i w pełni niskopodłogowy

Nowy tramwaj jest pojazdem jednokierunkowym, pięcioczłonowym i w 100 proc. niskopodłogowym. Takie rozwiązanie ma poprawić dostępność komunikacji miejskiej dla osób starszych, pasażerów z niepełnosprawnościami oraz podróżnych z wózkami dziecięcymi.

Konstrukcja łączy układ wieloczłonowy z dwoma swobodnie obracającymi się wózkami pod członami skrajnymi oraz dwoma częściowo obrotowymi wózkami pod członami wewnętrznymi. Dzięki temu pojazd został dostosowany do specyfiki praskich tras, w tym ciasnych łuków i intensywnej eksploatacji w ruchu miejskim.

Elektromechaniczne hamulce zamiast hydrauliki

Jednym z najważniejszych rozwiązań technicznych zastosowanych w tramwaju jest nowy system hamowania. W pojeździe zrezygnowano ze standardowej hydrauliki na rzecz układu elektromechanicznego.

Takie rozwiązanie ma zwiększyć bezpieczeństwo i ograniczyć koszty eksploatacji. W przypadku zaniku napięcia hamulec automatycznie osiąga pełną skuteczność, co ma zapewnić stabilne działanie także w sytuacjach awaryjnych.

System antykolizyjny obserwuje tor jazdy

ForCity Plus 52T wyposażono również w system antykolizyjny. Wykorzystuje on laserowy radar, który przez cały czas jazdy monitoruje przestrzeń przed tramwajem.

Komputer pokładowy ma zapisaną trasę i rozpoznaje elementy, które nie stanowią zagrożenia. System koncentruje się na nietypowych obiektach oraz sytuacjach odbiegających od normy, dzięki czemu może przewidywać ryzyko zderzenia.

To rozwiązanie ma zwiększyć bezpieczeństwo zarówno pasażerów, jak i innych uczestników ruchu w mieście.

Praga kontynuuje wymianę taboru

Dostawy tramwajów ForCity Plus 52T są jednym z najważniejszych elementów modernizacji praskiej komunikacji tramwajowej. Nowe pojazdy mają sukcesywnie zastępować starszy tabor, poprawiać komfort podróżowania i zwiększać niezawodność codziennej obsługi linii.

Jeżeli producent utrzyma zakładane tempo, do końca roku po Pradze będzie jeździć już 40 tramwajów tego typu. W kolejnych miesiącach flota będzie dalej rosła dzięki wykorzystanej opcji na następne 31 pojazdów.