Łotewski Vivi z rekordem pasażerów. 21,3 mln podróżnych i wyższe przychody w 2025 roku

To o 10% więcej niż rok wcześniej, co potwierdza rosnącą rolę kolei w łotewskim transporcie publicznym. Wyniki spółki wspierały większa dostępność połączeń, rozwój oferty na liniach elektrycznych i spalinowych oraz poprawa punktualności.

Rozkład jazdy

1. Ilu pasażerów przewiózł Vivi w 2025 roku?
2. Jaką punktualność osiągnęły łotewskie pociągi pasażerskie?
3. Jakie zmiany infrastrukturalne mają wesprzeć rozwój kolei na Łotwie?

Rekordowy rok Vivi

W 2025 roku Vivi przewiózł 21,3 mln pasażerów, ustanawiając nowy rekord przewozowy. Wzrost liczby podróżnych przełożył się na lepsze wyniki finansowe – obroty spółki sięgnęły 67,3 mln EUR, czyli były o 3,62% wyższe niż w 2024 roku. Przychody własne wyniosły 27 mln EUR, EBITDA osiągnęła 5,27 mln EUR, a zysk spółki zamknął się kwotą 978.962 EUR.

Wzrost skali działalności widać także po pracy eksploatacyjnej. Pociągi Vivi przejechały w 2025 roku ponad 7,7 mln km, czyli o 3,64% więcej niż rok wcześniej. To efekt zwiększenia liczby kursów m.in. na liniach elektrycznych do Aizkraukle i Skulte, a także rozbudowy oferty na trasach obsługiwanych pociągami spalinowymi, w tym do Daugavpils, Cēsis i Valgi.

Ważnym elementem rozwoju oferty było połączenie Ryga – Valga, realizowane we współpracy z estońskim przewoźnikiem Elron. Na odcinku tym wykorzystano nowoczesne niskopodłogowe pociągi spalinowe Pesa, co poprawiło dostępność kolei na relacji transgranicznej i wzmocniło połączenia między Łotwą a Estonią.

Vivi kontynuował także wdrażanie zasady regularnego taktu w rozkładach jazdy. Celem jest ułatwienie pasażerom codziennego planowania podróży oraz poprawa możliwości przesiadek między liniami elektrycznymi na stacji Ryga. Pełniejsze wdrożenie takiego modelu ograniczały jednak duże prace modernizacyjne na infrastrukturze kolejowej.

Punktualność powyżej 98%

Jednym z najważniejszych wskaźników jakościowych jest punktualność. W 2025 roku Vivi osiągnął poziom 98,4%, czyli o 1,2 pkt proc. więcej niż rok wcześniej. To bardzo dobry wynik, zwłaszcza biorąc pod uwagę remonty infrastruktury prowadzone przez Latvijas Dzelzceļš na liniach do Tukums i Jelgavy oraz w rejonie stacji Zemitāni.

Modernizacje ograniczały dostępność torów, a każde zakłócenie w ruchu jednego pociągu mogło wpływać na kolejne kursy. Mimo tego przewoźnik poprawił punktualność i utrzymał bardzo wysoki poziom niezawodności przewozów.

Badanie przeprowadzone pod koniec 2025 roku pokazało, że z usług kolejowych na Łotwie zadowolonych jest 88% pasażerów Vivi. To wynik o 20 pkt proc. wyższy od średniej dla całego sektora transportu publicznego, gdzie poziom satysfakcji wynosi 69%.

Na atrakcyjność kolei wpłynęły także inwestycje infrastrukturalne. Latvijas Dzelzceļš przebudował perony, poprawiając bezpieczeństwo i dostępność pociągów. W 2025 roku uruchomiono również trzy nowe przystanki: Dauderi na linii Skulte, Šmerlis na linii Sigulda oraz Medemciems na linii Jelgava, który zastąpił przystanek Baloži.

Kolejnym krokiem w stronę integracji transportu publicznego było pilotażowe wdrożenie ryskiego biletu wspólnego. Rozwiązanie pozwala pasażerom zaoszczędzić 1 EUR na każdym przejeździe, jeżeli korzystają zarówno z usług Vivi w strefie A, jak i transportu miejskiego Rīgas Satiksme.

To ważny element budowy bardziej spójnego systemu transportu publicznego w aglomeracji ryskiej. Integracja taryfowa może zwiększyć atrakcyjność kolei w codziennych dojazdach i ograniczyć uzależnienie mieszkańców od samochodów.

Kolejowe finansowanie i inwestycje

Dzień wcześniej, 26 maja 2026 r., łotewski rząd zatwierdził zmiany w zasadach finansowania inwestycji kolejowych z programu polityki spójności UE na lata 2021–2027. Nowe regulacje mają uprościć procedury, zmniejszyć obciążenia administracyjne i umożliwić elastyczniejsze wykorzystanie środków na strategiczne projekty kolejowe.

Zmiany łączą dotychczasowe działania dotyczące rozwoju infrastruktury kolejowej, poprawy efektywności energetycznej w publicznych przewozach pasażerskich oraz inwestycji w sieć TEN-T. Łączne finansowanie skonsolidowanego działania wynosi 180,3 mln EUR, z czego 153,3 mln EUR pochodzi z Funduszu Spójności, a 27 mln EUR z budżetu państwa.

Dodatkowe środki mają wspierać m.in. inwestycje na liniach zelektryfikowanych, gdzie rośnie liczba pasażerów. Celem jest poprawa bezpieczeństwa, jakości przewozów i konkurencyjności transportu publicznego.