Szczecin: 40 tys. użytkowników roweru miejskiego. Kobiety najaktywniejsze

Szczeciński Rower Miejski notuje wzrost liczby użytkowników i wypożyczeń, a dominującą grupą pasażerów systemu są kobiety korzystające z roweru jako elementu codziennej mobilności.

System rozwija się stabilnie, bez rewolucji, ale z wyraźnym wzrostem zainteresowania mieszkańców. Dane pokazują też, kto najczęściej wybiera ten środek transportu w komunikacji miejskiej.

O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Ile osób korzystało ze Szczecińskiego Roweru Miejskiego w 2025 roku?
2. Która grupa użytkowników jest najliczniejsza?
3. Ile wypożyczeń zrealizowano w ubiegłym roku?

Kobiety najaktywniejszą grupą użytkowników

Szczeciński system Bike_S, będący elementem lokalnego transportu publicznego, przyciąga coraz więcej użytkowników. W 2025 roku liczba zarejestrowanych osób wzrosła z blisko 35 tys. do około 40 tys.

Łącznie użytkownicy wykonali 145 tys. wypożyczeń, co pokazuje rosnącą rolę roweru miejskiego jako uzupełnienia komunikacji miejskiej – szczególnie na krótkich dystansach i w relacjach „pierwszej i ostatniej mili”.

Najliczniejszą grupą korzystających są kobiety. Dane te potwierdza rzecznik spółki Nieruchomości i Opłaty Lokalne.

„Ta grupa największa, czyli około 80%, to jest wiek od 25 do 44 lat. To na podstawie danych, które spływają do nas z profilu facebookowego, gdzie mamy zarejestrowanych też kilkanaście tysięcy osób, więc jest to myślę grupa reprezentatywna” – powiedział Wojciech Jachim.

System IV generacji w codziennym transporcie

Szczeciński rower miejski funkcjonuje w obecnym modelu od 2022 roku. To system IV generacji, oparty na technologii GPS, bez klasycznych stacji dokujących, co zwiększa elastyczność użytkowania.

W praktyce oznacza to możliwość pozostawiania roweru nie tylko w wyznaczonych strefach, ale także poza nimi – za dodatkową opłatą. Taki model lepiej odpowiada na potrzeby pasażerów korzystających z różnych środków transportu publicznego, w tym autobusów i tramwajów.

Obsługa systemu odbywa się przez aplikację mobilną operatora, a rower staje się wygodnym uzupełnieniem podróży miejskich.

Skala systemu i dostępność

W Szczecinie dostępnych jest od 700 do 800 rowerów oraz około 130 stacji i stref postoju rozmieszczonych po obu stronach Odry. To jeden z większych systemów roweru miejskiego w Polsce.

Rozmieszczenie infrastruktury pozwala na integrację z komunikacją miejską, w tym przystankami autobusowymi i tramwajowymi, a także węzłami przesiadkowymi.

Ewolucja zamiast rewolucji

Sezon 2026 nie przynosi dużych zmian w funkcjonowaniu systemu. Miasto i operator koncentrują się na optymalizacji działania, dostępności i zachętach dla użytkowników.

Wśród zmian znalazło się m.in. obniżenie opłaty za pozostawienie roweru poza stacją – z 10 zł do 3 zł, co zwiększa elastyczność korzystania z systemu.

Prowadzone są także działania promujące aktywność mieszkańców, takie jak akcje zachęcające do regularnego korzystania z roweru miejskiego.

Rower jako element systemu transportu publicznego

Bike_S pełni dziś rolę uzupełnienia komunikacji miejskiej w Szczecinie. Dla wielu pasażerów to alternatywa dla krótkich przejazdów autobusem lub sposób na szybkie dotarcie do przystanku.

Rosnąca liczba użytkowników oraz stabilne funkcjonowanie systemu pokazują, że rower miejski stał się trwałym elementem miejskiej mobilności.

Naszym zdaniem

Szczecin konsekwentnie rozwija rower miejski jako element transportu publicznego, stawiając na stabilność i dopracowanie systemu zamiast kosztownych zmian.

Wzrost liczby użytkowników i dominacja kobiet w grupie aktywnych użytkowników to ciekawy sygnał dla planowania usług mobilności. Pokazuje, że rower miejski dobrze wpisuje się w codzienne potrzeby mieszkańców i ma potencjał dalszego rozwoju jako uzupełnienie komunikacji autobusowej i tramwajowej.

Link do dokumentacji: brak publicznego linku w udostępnionych materiałach.