Ceske drahy złomują setki wagonów

Rozkład jazdy:

1. Jaką skalę osiągnął program modernizacji taboru realizowany przez České dráhy w ostatnich latach?
2. Jakie typy pojazdów zostały w ubiegłym roku skierowane do złomowania i które serie znikają z czeskich torów?
3. Dlaczego wraz z wprowadzaniem nowych pociągów konieczna jest likwidacja setek starszych wagonów i lokomotyw?

822 nowe pojazdy i 45 tysięcy miejsc siedzących

O skali zmian mówił Michal Krapinec, prezes zarządu i dyrektor generalny Českých drah:

„Największa modernizacja pojazdów w historii Republiki Czeskiej oznacza dla pasażerów komfort w setkach nowych, nowoczesnych pojazdów podczas codziennych podróży do pracy, szkoły, na sport, rozrywkę i inne aktywności. Miejsce dla nowych pociągów muszą jednak zwolnić te stare. Dlatego w ubiegłym roku Czeskie Koleje wysłały na złom 279 pojazdów. Kolejne 43 pojazdy zostały sprzedane nowym właścicielom. Likwidacja setek wysłużonych pojazdów trwa również obecnie.”

Szef przewoźnika podkreślił również skalę inwestycji z ostatnich czterech lat:

„W tym roku kończy się około czteroletni okres największej modernizacji pociągów w historii Republiki Czeskiej. W tym czasie wprowadziliśmy do eksploatacji 110 dwu- i trzyczłonowych RegioPanterów, 106 spalinowych RegioFoxów, 20 ComfortJetów oraz 150 lokomotyw Siemens Vectron, z czego 50 zostało dostarczonych bezpośrednio do naszego majątku, a 100 zostało wynajętych. Po przeliczeniu na pojedyncze wagony lub człony liczba ta jest wielokrotnie większa. To niewiarygodne 822 nowe pojazdy z prawie 45 000 miejsc siedzących w klimatyzowanych przestrzeniach. Dla tak dużej liczby nowych pociągów musieliśmy zwolnić tory w zajezdniach i na stacjach postojowych. Dlatego w ubiegłym roku wysłaliśmy na złom 279 starych, wycofanych pojazdów. Oznacza to, że praktycznie każdego dnia roboczego jeden wycofany wagon lub lokomotywa trafiał do złomowania.”

Znikają „koženky” i legendarne serie

Fizyczna likwidacja objęła zarówno pojazdy trakcyjne, jak i wagony pasażerskie. W dużych liczbach wycofywane są przede wszystkim tzw. „koženky” – klasyczne wagony z przedziałami dla ośmiu osób, wyposażone niegdyś w ławki z dermy, które przez lata były symbolem czeskich pociągów pospiesznych.

O szczegółach mówił Jiří Ješeta, członek zarządu i wiceprezes ds. przewozów pasażerskich:

„Z pojazdów trakcyjnych w ubiegłym roku na złom trafiały głównie wycofane elektryczne zespoły trakcyjne serii 460 oraz ‘walizki’ serii 810 i oczywiście ich wagony doczepne 063, 010, 012 czy 015. Z wagonów pasażerskich z torów najczęściej znikały słynne ‘koženky’, czyli w przeszłości klasyczny wagon naszych pociągów pospiesznych z przedziałami dla ośmiu osób, pierwotnie z ławkami z dermy. W przypadku typu B249 zezłomowano 54 wagony. Podobnych wagonów o układzie bezprzedziałowym typu Bdt oddaliśmy na złom 70 sztuk. Likwidacja objęła także 22 niepopularne ‘honeckry’, typu Bdmtee, oraz inne typy, takie jak BDs.”

Sprzedaż do Czech, Niemiec i Polski

Oprócz złomowania część pojazdów trafiła do nowych właścicieli. Łącznie sprzedano 43 pojazdy, w tym m.in. spalinowe wagony silnikowe serii 810 z wagonami doczepnymi, różne typy wagonów dalekobieżnych konstrukcji UIC-Y/B 70 (zwłaszcza serii B249) oraz kilka wagonów historycznych.

Nabywcami były podmioty nie tylko z Czech, ale również z Niemiec i Polski.

Kolejne setki pojazdów do wycofania

Proces wycofywania starego taboru będzie kontynuowany także w tym roku. České dráhy mogą przeznaczyć do fizycznej likwidacji nawet 500 wycofanych wagonów i lokomotyw. Planowane jest dalsze wycofywanie starszych lokomotyw, m.in. serii 242, spalinowych wagonów silnikowych serii 810, a po zakończeniu eksploatacji również serii 854.

Z torów będą znikać kolejne wagony konstrukcji UIC-Y/B 70 – przede wszystkim serii B249, różne odmiany wagonów Bdt, ale również BDs oraz inne typy. Wycofywane będą także niepopularne „honeckry”.

Jednocześnie przewoźnik zapowiada kontynuację sprzedaży zbędnych pojazdów. W tegorocznej ofercie mogą pojawić się m.in. lokomotywy elektryczne serii A-1216 oraz 380.

Największa modernizacja w historii czeskiej kolei to nie tylko komfort dla pasażerów, ale również symbol końca pewnej epoki – epoki klasycznych wagonów, które przez dziesięciolecia stanowiły codzienny krajobraz torów w Czechach.