Czy utrzymywanie IC Mehoffer ma sens? Ministerstwo Infrastruktury tłumaczy

Rozkład jazdy:

1. Jakie działania planuje Ministerstwo Infrastruktury, aby zwiększyć frekwencję pasażerów na trasie Wrocław–Żagań–Wrocław?
2. Czy możliwe jest wprowadzenie zmian w rozkładzie jazdy lub modernizacja taboru, by skrócić czas przejazdu pociągu IC Mehoffer i uczynić go bardziej konkurencyjnym wobec połączeń regionalnych?
3. Czy PKP Intercity rozważa współpracę z Kolejami Dolnośląskimi w celu skoordynowania połączeń i lepszego wykorzystania potencjału tej trasy?

Pytania o konkretne dane

W swoim piśmie parlamentarzystki zwróciły uwagę, że wcześniejsza odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury na interpelację zawierała jedynie ogólne stwierdzenie o „niskiej frekwencji” pasażerów, bez podania jakichkolwiek danych liczbowych.

Posłanki zapytały więc:

• ile dokładnie osób skorzystało z przejazdów na odcinku Wrocław–Żagań–Wrocław w ciągu ostatnich 12 miesięcy,
• jakie są średnie miesięczne i dzienne wartości frekwencji,
• oraz czy resort przeprowadził analizę trendów frekwencji w poprzednich latach.

Podkreśliły również, że wielu mieszkańców regionu sprzeciwia się ewentualnej likwidacji bezpośrednich połączeń dalekobieżnych, argumentując, że zapewniają one ważne połączenie z Wrocławiem oraz ułatwiają dostęp do transportu publicznego dla mieszkańców południowo-zachodniej części województwa lubuskiego.

Odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury

W odpowiedzi udzielonej z upoważnienia ministra infrastruktury, podsekretarz stanu Piotr Malepszak poinformował, że na odcinku obsługiwanym przez grupę wagonów pociągu IC Mehoffer, kursującego w relacji Wrocław Główny – Zielona Góra Główna przez Żagań i Żary, rzeczywiście notuje się niską frekwencję.

Według przedstawionych danych, średnia liczba pasażerów wynosi zaledwie 21 osób w Żarach oraz 18 osób w Żaganiu. Dodatkowo większość podróżnych korzysta z połączenia na krótkich odcinkach – głównie w relacjach regionalnych lub jedynie do Wrocławia.

Jak wyjaśnił przedstawiciel ministerstwa, pociągi Kolei Dolnośląskich oferują na tej trasie alternatywne połączenia, często krótsze czasowo. Dla porównania, przejazd z Wrocławia do Żar pociągiem IC Mehoffer trwa dłużej niż przejazd pociągiem regionalnym, mimo że część trasy między Wrocławiem a Legnicą pozwala na prędkość do 160 km/h, a skład dalekobieżny porusza się z maksymalnie 90 km/h.

Utrzymanie połączenia wątpliwe

Resort infrastruktury uznał, że przy obecnych parametrach technicznych i tak niskiej liczbie pasażerów nie ma uzasadnienia ekonomicznego dla utrzymywania pociągu dalekobieżnego na tym odcinku. Jak wynika z pisma, czynniki te nie sprzyjają efektywnej realizacji przewozów w kategorii InterCity, której głównym celem jest obsługa połączeń między dużymi ośrodkami miejskimi.

Co dalej z połączeniem do Żagania?

Choć w odpowiedzi ministerstwa nie padła jednoznaczna deklaracja dotycząca dalszych losów pociągu IC Mehoffer, ton pisma sugeruje, że utrzymanie połączenia w obecnej formie stoi pod znakiem zapytania. Wskazuje na to zarówno niski poziom frekwencji, jak i dublowanie oferty przez połączenia regionalne.

Jednocześnie resort podkreślił, że decyzje o zmianach w siatce połączeń PKP Intercity będą podejmowane na podstawie rzetelnych analiz ruchu pasażerskiego oraz w uzgodnieniu z samorządami województw, tak by zapewnić możliwie najlepszą obsługę komunikacyjną regionów.

Posłanki zapowiadają dalsze monitorowanie sprawy i podkreślają, że zachowanie dobrego dostępu komunikacyjnego do Wrocławia ma kluczowe znaczenie dla mieszkańców Żagania, Żar i okolicznych miejscowości.