Rowerowa mobilność młodzieży w Gdyni. Miasto podsumowuje efekty kampanii

Wiosenna ofensywa działań mobilnościowych w Gdyni pokazuje, że rower może skutecznie uzupełniać transport publiczny i codzienne wybory pasażerów.

Miasto wraca do programów, które realnie wpływają na sposób przemieszczania się mieszkańców, szczególnie młodych. Wyniki jednego z nich pokazują, że zmiana nawyków jest możliwa szybciej, niż można było przypuszczać.

Rozkład jazdy:

1. Ilu uczniów wzięło udział w kampanii rowerowej w Gdyni?
2. Ile kilometrów przejechali uczestnicy programu?
3. Jaki procent młodzieży zmienił swoje wybory transportowe dzięki kampanii?

Rower jako element systemu transportowego miasta

Wraz z nadejściem wiosny Gdynia ponownie uruchamia działania promujące zrównoważoną mobilność, które wpisują się w szerszy system transportu publicznego. Kampanie takie jak „Odprowadzam sam”, „Do Pracy Jadę Rowerem” czy „Rowerowy Maj” mają wspólny mianownik – ograniczenie ruchu samochodowego i zwiększenie udziału alternatywnych środków transportu, które mogą odciążyć komunikację miejską, w tym autobus i trolejbus.

„Wszystkie te działania mają wspólny cel. Zachęcają mieszkańców do wybierania roweru w codziennych podróżach i pokazują, że może to być wygodna, szybka i naturalna forma przemieszczania się po mieście” – podkreślił Tomasz Gałązka, dyrektor zarządzający ds. inwestycji.

W tym kontekście szczególne znaczenie ma kampania „Jak szkoła to dwa koła”, skierowana do uczniów szkół ponadpodstawowych. Program pilotażowy zrealizowano w październiku i listopadzie 2025 roku, a jego celem było nie tylko promowanie roweru, ale też lepsze zrozumienie zachowań transportowych młodzieży – przyszłych użytkowników systemu komunikacji miejskiej.

„Program pilotażowy został zrealizowany w październiku i listopadzie 2025 roku. Towarzyszyły mu badania, które pozwoliły lepiej zrozumieć, jak młodzież postrzega mobilność rowerową oraz co wpływa na jej codzienne wybory transportowe” – powiedział Rafał Studziński, naczelnik Wydziału Inwestycji Urzędu Miasta Gdyni.

Kluczowy etap życia

To właśnie ten etap życia jest kluczowy z punktu widzenia organizatorów transportu publicznego. Młodzi pasażerowie zaczynają podejmować samodzielne decyzje dotyczące przemieszczania się, wybierając między autobusem, trolejbusem, rowerem czy innymi formami mobilności.

W badaniu wzięło udział 147 uczniów, którzy rywalizowali w dwóch kategoriach: liczby przejazdów oraz pokonanych kilometrów. W ciągu miesiąca zarejestrowano 355 przejazdów i łącznie 26 785 kilometrów. Uczestnicy otrzymali blisko 600 zestawów śniadaniowych jako formę nagrody za aktywność.

Kampania miała jednak szerszy wymiar niż sama rywalizacja. Obejmowała działania edukacyjne, warsztaty, wspólne przejazdy oraz spotkania z ambasadorem AJ-em. Łącznie w inicjatywie uczestniczyło blisko 1000 osób, co pokazuje skalę zainteresowania i potencjał takich działań w kontekście planowania systemów transportowych.

Efekty programu są wyraźne i istotne z punktu widzenia polityki transportowej miasta. Ponad 64% uczestników zadeklarowało, że kampania wpłynęła na ich wybory transportowe, a 67% korzystało z roweru regularnie – codziennie lub kilka razy w tygodniu. Co ważne, dla ponad 10% uczniów był to pierwszy kontakt z ideą zrównoważonej mobilności.

Z perspektywy organizatora komunikacji miejskiej oznacza to realną szansę na zmianę struktury podróży w mieście. Rower może pełnić rolę uzupełniającą wobec transportu publicznego, szczególnie na krótszych dystansach lub jako pierwszy i ostatni etap podróży pasażera.

Miasto zapowiada kontynuację programu. Kolejna edycja kampanii „Jak szkoła to dwa koła” rozpocznie się wcześniej – już na początku roku szkolnego – i ponownie obejmie gdyńskie szkoły ponadpodstawowe. Działania będą rozwijane w oparciu o dotychczasowe doświadczenia oraz wyniki badań.

Kampania została zrealizowana w ramach projektu SUMPs for BSR, współfinansowanego ze środków programu Interreg Region Morza Bałtyckiego. Szczegółowe wyniki kampanii zostały opisane w raporcie ewaluacyjnym, dostępnym online tutaj.

Naszym zdaniem

Gdynia od lat konsekwentnie rozwija politykę zrównoważonego transportu, łącząc inwestycje w komunikację miejską – w tym autobus i trolejbus – z działaniami miękkimi, które wpływają na zachowania pasażerów. Wcześniejsze projekty pokazywały, że miasto stawia na integrację różnych środków transportu, a nie ich konkurencję. Kampania skierowana do młodzieży wpisuje się w ten kierunek i może w dłuższej perspektywie przełożyć się na bardziej świadome korzystanie z całego systemu transportu publicznego.