Greencell – polska bateria do rowerów elektrycznych. Jaka żywotność?

Rozpoczynający się sezon rowerowy ponownie kieruje uwagę rynku na rozwój e-bike’ów oraz technologii bateryjnych, które coraz częściej decydują o realnej użyteczności roweru elektrycznego.

Po dynamicznym wzroście w czasie pandemii segment ustabilizował się, ale nadal należy do najszybciej rozwijających się. Na tym rynku działa m.im. polska firma Greencell, która dostarcza rozwiązania odpowiadające potrzebom rowerowej mobilności.

Rozkład jazdy:

1. Ile e-bike’ów może być użytkowanych w Polsce?
2. Jak długo realnie działa bateria w rowerze elektrycznym?
3. Co najbardziej wpływa na zasięg e-bike’a?

Rynek e-bike w Polsce rośnie

Szacunki pokazują, że liczba użytkowników rowerów elektrycznych w Polsce sięga dziś od 0,5 do 1 mln, a do 2025 roku mogła wynieść około 600 tys. użytkowników. Jednocześnie sprzedaż rośnie z poziomu około 70 tys. sztuk w 2022 roku do prognozowanych ponad 150 tys. rocznie w latach 2025–2026.

To przekłada się także na udział wartościowy. Już w 2023 roku e-bike’i odpowiadały za około 25% rynku rowerowego, a prognozy mówią o wzroście do 28% w 2026 roku. Wartość rynku szacowana jest obecnie na około 1,25 mld zł, z perspektywą wzrostu do ok. 2 mld zł po 2025 roku.

„E-bike to coraz bardziej popularne rozwiązanie. Po okresie dynamicznego wzrostu w czasie pandemii i naturalnej korekcie rynku, segment rowerów elektrycznych pozostaje dziś najszybciej rozwijającą się częścią branży” – powiedział Paweł Ochyński, CEO Greencell. - „Dla nas rozwój w kierunku baterii do e-bike’ów jest naturalnym krokiem i konsekwentną realizacją strategii w obszarze elektromobilności” – dodał.

Bateria kluczowa dla mobilności

W praktyce to nie sam rower, ale bateria decyduje o tym, czy e-bike może być realną alternatywą dla samochodu czy transportu publicznego na krótszych dystansach.

Nowoczesne baterie litowo-jonowe zapewniają stabilną pracę i większą trwałość, a ich produkcja coraz częściej lokalizowana jest w Europie. Przykładem jest Greencell, który produkuje baterie w zakładzie w Skawinie.

Proces obejmuje selekcję ogniw, testy napięcia i rezystancji oraz ich grupowanie w pakiety. Zgrzewanie odbywa się na półautomatycznych liniach, co ogranicza ryzyko błędów produkcyjnych.

Jednym z wyróżników technologii bateryjnych jest zakres testów. Każda bateria przechodzi cykl rozładowania potwierdzający jej pojemność.

Dodatkowo stosowany jest wieloetapowy system kontroli jakości obejmujący m.in. testy BMS, kontrolę zgrzewów i symulację zużycia. Ogniwa poddawane są także testom przyspieszonego starzenia – symulacja około 1000 cykli ładowania wskazuje spadek pojemności na poziomie około 20%.

„Pracujemy nad inteligentnym systemem zarządzania baterią (smart BMS), który umożliwi dostęp do parametrów przez aplikację mobilną” – powiedział Michał Marzec, inżynier projektant pakietów bateryjnych w Greencell. - „W planach jest również zwiększanie mocy, pojemności oraz kompatybilności baterii, także w systemach z hamowaniem regeneracyjnym” – dodał.

Żywotność w praktyce

W typowym scenariuszu użytkowania – codzienne dojazdy i jazda rekreacyjna – roczny przebieg e-bike’a może wynosić około 10 tys. km.

Przy średnim zasięgu 80 km na jednym ładowaniu oznacza to około 125 cykli rocznie.

W praktyce przekłada się to na:
– około 8 lat do spadku pojemności do 80% w warunkach laboratoryjnych
– około 4 lata w warunkach rzeczywistych, kiedy spadek zaczyna być odczuwalny

Na realny zasięg wpływa wiele czynników. Kluczowe są styl jazdy, warunki terenowe i techniczne przygotowanie roweru. Podstawowe zasady to utrzymanie odpowiedniego ciśnienia w oponach, korzystanie z trybów wspomagania wymagających pedałowania oraz dostosowanie jazdy do warunków. Po zimie warto przygotować baterię poprzez jej ogrzanie do temperatury pokojowej, pełne naładowanie i kontrolę stanu technicznego. Zalecane jest także rozpoczęcie sezonu od krótszych tras.

Istotnym elementem rynku jest dostępność serwisu. Lokalna obsługa skraca czas napraw i zwiększa bezpieczeństwo użytkowania. Zużyte baterie powinny trafiać do punktów zbiórki odpadów, gdzie podlegają recyklingowi. To ważny element rozwoju elektromobilności, także w segmencie rowerowym.