Poczdam ponownie kupuje 23 elektrobusy. Po zerwaniu umowy z Ebusco

Nowe zamówienie obejmuje 10 autobusów solowych i 13 przegubowych, a dostawy mają zakończyć się najpóźniej do końca 2028 r. Operator zachował federalne dofinansowanie w wysokości 4,672 mln EUR. O anulowaniu przez Poczdam zamówienia na 23 autobusy Ebusco pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: 23 elektrobusy dla Poczdamu

1. Co zmieniło się w nowym przetargu ViP względem zamówienia z 2023 r.?
2. Dlaczego Poczdam preferuje teraz ładowanie kablowe zamiast pantografowego?
3. Jak operatorowi udało się zachować 4,672 mln EUR federalnego dofinansowania?

10 solowych i 13 przegubowych elektrobusów

ViP Verkehrsbetrieb Potsdam wraca na rynek z praktycznie tym samym podstawowym pakietem taborowym, który zamawiał trzy lata wcześniej. Operator chce kupić 10 standardowych autobusów elektrycznych oraz 13 pojazdów przegubowych.

Nowe postępowanie udało się uruchomić w ciągu około dwóch miesięcy od konieczności ponownego przeprowadzenia zakupu. Dla ViP kluczowe było zachowanie harmonogramu elektryfikacji oraz uniknięcie utraty przyznanego wcześniej wsparcia federalnego.

Podstawowa specyfikacja pozostaje zbliżona do wymagań z przetargu z 2023 r. Operator zdecydował się jednak na kilka zmian, które mają zwiększyć zainteresowanie producentów i liczbę ofert.

Jedną z nich jest podniesienie dopuszczalnej wysokości autobusów do 3,60 m. Ważniejsza zmiana dotyczy jednak sposobu ładowania.

Plug-in zamiast pantografu

W nowym postępowaniu ViP preferuje ładowanie kablowe plug-in, podczas gdy wcześniej większy nacisk kładziono na rozwiązania pantografowe.

Operator liczy, że mniej restrykcyjne podejście do systemu ładowania otworzy przetarg dla większej liczby producentów. Na europejskim rynku ładowanie przewodowe jest obecnie rozwiązaniem szeroko stosowanym w autobusach bateryjnych i nie wymaga wyposażania pojazdu w dodatkowy pantograf.

Zmiana może mieć również znaczenie przy wyborze infrastruktury zajezdniowej. W przypadku ładowania nocnego większej floty autobusy mogą być podłączane do stacjonarnych punktów poprzez przewody CCS, bez konieczności budowania nad stanowiskami konstrukcji do ładowania pantografowego.

ViP nie rezygnuje przy tym z podstawowego celu poprzedniego zamówienia. Nowe pojazdy mają służyć dalszemu przechodzeniu poczdamskiej komunikacji autobusowej na napędy bezemisyjne.

4,672 mln EUR dotacji pozostaje w Poczdamie

Dla nowego przetargu szczególnie ważne było utrzymanie finansowania, które ViP zdobył jeszcze przy pierwszym postępowaniu w 2023 r.

Federalne ministerstwo transportu przyznało wtedy na zakup 23 elektrobusów 4,672 mln EUR. Po rozwiązaniu wcześniejszej umowy powstało ryzyko, że zmiana wykonawcy i opóźnienie całego programu mogą zagrozić wykorzystaniu tych pieniędzy.

Operator uzyskał jednak zmienioną decyzję instytucji finansującej. Dzięki temu wsparcie zostało zachowane i może zostać wykorzystane przy ponownym zakupie.

Warunkiem jest harmonogram. ViP zakłada, że wszystkie autobusy zostaną dostarczone do końca 2028 r., tak aby inwestycja mieściła się w terminach programu dofinansowania.

Poprzedni kontrakt obejmował Ebusco 3.0

Historia tego zamówienia rozpoczęła się w 2023 r. Wtedy Poczdam wybrał Ebusco jako dostawcę 23 autobusów elektrycznych.

Kontrakt obejmował 10 Ebusco 3.0 12M i 13 przegubowych Ebusco 3.0 18M. Pojazdy miały wejść do eksploatacji już w 2025 r., ale harmonogram nie został zrealizowany.

W połowie 2026 r. operator wyznaczył producentowi ostateczny termin związany z utrzymującymi się problemami dostawczymi. Ostatecznie w sierpniu ViP anulował zamówienie na wszystkie 23 autobusy.

Ebusco zakwestionowało skuteczność rozwiązania kontraktu i uznało decyzję Poczdamu za nieważną. Dla ViP oznaczało to jednak konieczność szybkiego uruchomienia nowego postępowania, jeżeli program elektryfikacji miał być kontynuowany bez utraty dotacji.

Zakupowe tło

Pierwsze zamówienie Poczdamu było dla Ebusco jednym z kontraktów na model 3.0, którego lekka kompozytowa konstrukcja miała być jednym z głównych wyróżników holenderskiego producenta. Problemy z rytmem produkcji sprawiły jednak, że część europejskich klientów zaczęła anulować lub ograniczać wcześniejsze zamówienia.

Sam producent w 2026 r. przeszedł na model, w którym coraz większa część fizycznej produkcji autobusów jest powierzana partnerom kontraktowym. Ebusco koncentruje się bardziej na projektowaniu, integracji oraz finalizacji pojazdów.

Dla Poczdamu ponowiony przetarg oznacza natomiast powrót do punktu wyboru producenta, ale bez rezygnacji z pierwotnej skali projektu. Nadal chodzi o dokładnie 23 elektrobusy, w tym większość pojazdów przegubowych.

Istotne jest też tempo. Od rozwiązania poprzedniego kontraktu do uruchomienia kolejnego przetargu minęło około dwóch miesięcy, a zachowanie pełnej dotacji federalnej pozwala ViP kontynuować program bez konieczności budowania finansowania od początku.

Dwie trzecie pasażerów już jedzie elektrycznie

Poczdam ma przy tym nietypowy punkt wyjścia do elektryfikacji autobusów. ViP podkreśla, że już dziś ponad dwie trzecie pasażerów przewożonych przez operatora podróżuje elektrycznie, przede wszystkim dzięki rozbudowanej sieci tramwajowej.

Nowe autobusy mają więc rozszerzyć bezemisyjny model transportu na kolejną część komunikacji miejskiej. Jeśli obecny harmonogram zostanie utrzymany, pełna partia 23 pojazdów powinna pojawić się w Poczdamie najpóźniej przed końcem 2028 r.