Gliwice budują węzeł w Brzezince. Co to oznacza dla rowerzystów?

22 maja 2026 roku Miasto Gliwice poinformowało o wyborze wykonawcy budowy węzła przesiadkowego w dzielnicy Brzezinka, gdzie obok nowej pętli autobusowej powstaną także elementy infrastruktury dla rowerzystów.

Dla rowerzystów oznacza to przede wszystkim przedłużenie trasy pieszo-rowerowej od strony centrum, nowe wiaty rowerowe oraz lepsze powiązanie roweru z komunikacją miejską.

Rozkład jazdy:

1. Co nowy węzeł przesiadkowy w Brzezince zmieni dla rowerzystów?
2. Czy przy pętli autobusowej powstaną wiaty rowerowe?
3. Jak inwestycja wpisuje się w projekt „Mobilna Metropolia”?

Rower jako część lokalnego węzła przesiadkowego

W gliwickiej Brzezince, w miejscu obecnej pętli autobusowej, powstanie nowoczesny węzeł przesiadkowy. Inwestycja ma uporządkować ruch, poprawić standard podróżowania pasażerów komunikacji miejskiej i stworzyć wygodniejsze warunki dojścia oraz dojazdu do przystanków. Dla rowerzystów najważniejsza informacja jest taka, że projekt nie ogranicza się wyłącznie do autobusów. Obejmuje także przedłużenie trasy pieszo-rowerowej od strony centrum oraz budowę wiat rowerowych.

Wykonawcą zadania będzie FIL-BUD Sp. z o.o., która w postępowaniu pokonała siedmiu innych oferentów. Firma zaproponowała realizację prac za 4,6 mln zł. Zakres inwestycji obejmuje budowę nowej pętli autobusowej z dwoma przystankami dla pasażerów oraz dwoma stanowiskami technicznymi dla autobusów oczekujących na kurs. W centralnej części węzła powstanie parking na siedem miejsc, w tym dwa miejsca dla osób z niepełnosprawnościami.

Z punktu widzenia rowerzystów kluczowe są jednak dwa elementy: przedłużenie trasy pieszo-rowerowej od strony centrum oraz zaplanowane wiaty rowerowe. Oznacza to, że rower będzie traktowany jako jeden ze sposobów dotarcia do transportu publicznego, a nie wyłącznie jako dodatek rekreacyjny do inwestycji autobusowej. W praktyce węzeł w Brzezince ma umożliwić dojazd rowerem do pętli, pozostawienie jednośladu pod zadaszeniem i dalszą podróż autobusem.

„Idea węzła przesiadkowego w Gliwicach-Brzezince w ramach projektu »Mobilna Metropolia« zakłada budowę nowej pętli autobusowej z dwoma przystankami dla pasażerów oraz dwoma stanowiskami technicznymi dla autobusów oczekujących na kurs” – informuje Miasto Gliwice.

Do przystanków mają prowadzić wygodne ciągi piesze dostosowane do możliwości osób o ograniczonej mobilności. Na miejscu pojawią się również nowe wiaty przystankowe i rowerowe, samoobsługowa toaleta publiczna oraz zaplecze dla kierowców. Całości dopełnią oświetlenie, ławki, elementy małej architektury i nowe urządzenie zieleni. To ważne, bo dobrze zaprojektowany węzeł przesiadkowy powinien obsługiwać nie tylko autobus i pasażera czekającego na kurs, ale też dojście piesze, dojazd rowerem i krótką przesiadkę między różnymi środkami transportu.

„O harmonogramie realizacji inwestycji oraz ewentualnych zmianach w organizacji ruchu będziemy informowali na bieżąco” – informuje Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach, który nadzoruje inwestycję w Brzezince.

Brzezinka jako część „Mobilnej Metropolii”

Węzeł w Brzezince będzie jednym z czterech mniejszych węzłów przesiadkowych, które Gliwice planują zrealizować w najbliższych latach jako uzupełnienie Centrum Przesiadkowego otwartego w grudniu 2022 roku po północnej stronie głównego dworca kolejowego. Miasto przygotowało pakiet inwestycji w ramach projektu „Mobilna Metropolia”, zgłoszonego do programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027, priorytet FENX.03 Transport miejski, działanie FENX.03.01 Transport miejski.

W lipcu ubiegłego roku Gliwice otrzymały zapewnienie ponad 66 mln zł dofinansowania dla 17 inwestycji o łącznej wartości ponad 100 mln zł. Cztery nowe węzły przesiadkowe w różnych dzielnicach miasta oszacowano w projekcie FEnIKS na 90 mln zł. Sam węzeł w Brzezince początkowo wyceniono na 11,13 mln zł, przy dotacji 7,69 mln zł.

Kolejny węzeł, planowany w rejonie hali widowiskowo-sportowej PreZero Arena oraz centrum edukacji i biznesu Nowe Gliwice, oszacowano na 16,85 mln zł, z dotacją 11,64 mln zł. W tym przypadku trwa jeszcze przetarg, w którym wpłynęło dziesięć ofert w przedziale od 6,1 mln zł do 9,8 mln zł.

Dwa następne węzły są powiązane z modernizacją stacji kolejowej Gliwice Łabędy, prowadzoną od 2024 roku przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. za ponad 500 mln zł. W ramach tych prac ma powstać m.in. nowy przystanek kolejowy Gliwice Kopernik, w rejonie estakady drogowej Jana Heweliusza. W jego sąsiedztwie miasto chce urządzić węzeł przesiadkowy. Ten projekt oszacowano na 15,39 mln zł, a planowane wsparcie wynosi 9,51 mln zł.

Jako drugi węzeł w Łabędach określono infrastrukturę komunikacyjną powstającą w ramach przebudowy tamtejszego układu drogowego. Prace zamówione przez miasto w lipcu 2024 roku za blisko 40 mln zł obejmują m.in. zatoki dla autobusów, parkingi park&ride i bike&ride oraz nowe połączenia rowerowe. Dofinansowanie z projektu „Mobilna Metropolia” do zadania oszacowanego na 47,3 mln zł wynosi 31,96 mln zł.

Podsumowując: Dla rowerzystów z Gliwic ważne jest więc to, że Brzezinka nie jest pojedynczym, oderwanym zadaniem. To część szerszego programu, w którym transport publiczny, komunikacja miejska, infrastruktura piesza i rowerowa mają być łączone w lokalnych punktach przesiadkowych. W praktyce oznacza to próbę budowania systemu, w którym rower może być pierwszym etapem podróży, autobus drugim, a kolej kolejnym elementem codziennego przemieszczania się po mieście i Metropolii.