Katowice: Velostrada nr 1 zmienia przebieg. Mieszkańcy Burowca wskazują na Plan Ogólny

12 października 2026 roku Miasto Katowice rozpoczęło konsultacje projektu Planu Ogólnego, kilka dni po potwierdzeniu, że drugi etap Velostrady GZM nr 1 Katowice–Sosnowiec będzie wymagał alternatywnego przebiegu.

Pierwszy odcinek velostrady po katowickiej stronie ma liczyć około 2,8 km i prowadzić od ul. Bogucickiej do ul. gen. Józefa Hallera. Dalszy przebieg w kierunku Sosnowca ma zostać wytyczony inaczej ze względu na skomplikowaną sytuację własnościową części gruntów. O zmianie przebiegu drugiego etapu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaką długość ma mieć pierwszy projektowany etap Velostrady nr 1 w Katowicach?
2. Dlaczego dalszy odcinek w kierunku Sosnowca wymaga alternatywnego przebiegu?
3. Do kiedy mieszkańcy mogą zgłaszać uwagi do projektu Planu Ogólnego Katowic?

2,8 km do Hallera, dalej potrzebny nowy przebieg

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia poinformowała 2 października 2026 roku o odebraniu od wykonawcy koncepcji technicznej katowickiego odcinka Velostrady GZM nr 1 Katowice–Sosnowiec.

Dokument przygotowała DMK Inżynieria z Rybnika.

Realizacja katowickiej części została podzielona na dwa etapy. Pierwszy ma liczyć około 2,8 km i prowadzić od ul. Bogucickiej, północnym brzegiem Rawy, w kierunku ul. gen. Józefa Hallera.

Dokumentacja projektowa tego odcinka wraz z wymaganymi decyzjami i pozwoleniami ma być przygotowywana w latach 2027–2028.

Inaczej wygląda sytuacja kolejnego fragmentu prowadzącego w kierunku Sosnowca. GZM wskazała, że ze względu na skomplikowaną sytuację własnościową części terenów konieczne jest znalezienie alternatywnego przebiegu.

Burowiec wraca do sporu o Velostradę nr 1

Zmiana ponownie wywołała dyskusję dotyczącą planowanego przebiegu trasy przez Burowiec.

Przedstawiciele inicjatywy Zielony Burowiec wskazują, że preferowany przez nich wariant prowadził po terenach dawnej infrastruktury kolejowej i pozwalał zachować parametry velostrady bez konieczności prowadzenia jej wzdłuż istniejących ulic.

Według mieszkańców alternatywny wariant może oznaczać skierowanie ruchu rowerowego m.in. w stronę ul. Kazimierza Kutza i zastosowanie rozwiązań o niższym standardzie niż pierwotnie oczekiwana pełnoparametrowa velostrada.

GZM w komunikacie z 2 października nie wskazała jeszcze ostatecznego przebiegu drugiego etapu.

Nie przesądzono zatem, którędy dokładnie zostanie poprowadzony sporny fragment.

Plan Ogólny Katowic od 12 października w konsultacjach

Kolejnym elementem sporu jest rozpoczęta 12 października procedura konsultacji projektu Planu Ogólnego Miasta Katowice.

Dokument określi zasady przyszłego zagospodarowania całego miasta i będzie podstawą m.in. dla przygotowywania miejscowych planów oraz wydawania decyzji o warunkach zabudowy.

Konsultacje potrwają do 23 listopada 2026 roku.

Mieszkańcy mogą w tym czasie składać uwagi oraz uczestniczyć w spotkaniach dotyczących poszczególnych dzielnic.

Zielony Burowiec wskazuje, że działki pokolejowe leżące na preferowanym przez mieszkańców przebiegu velostrady zostały w projekcie przyporządkowane do strefy SJ dopuszczającej zabudowę mieszkaniową.

Jest to stanowisko organizacji społecznej odnoszące się do szczegółowego oznaczenia konkretnych działek. Miasto, informując 12 października o rozpoczęciu konsultacji, nie odnosiło się w swoim komunikacie bezpośrednio do sporu o te nieruchomości i Velostradę nr 1.

W tle „lex Burowiec”

Spór o tereny pokolejowe ma kilkuletnią historię.

9 maja 2023 roku Rada Miasta Katowice przyjęła uchwałę dotyczącą lokalizacji inwestycji mieszkaniowej w rejonie ul. Mroźnej, określaną przez przeciwników projektu jako „lex Burowiec”.

Uchwała obejmowała tereny, które organizacje społeczne wskazywały jako istotne dla przyszłego przebiegu połączenia rowerowego Katowice–Sosnowiec.

27 maja 2024 roku Wojewódzki Sąd Administracyjny w Gliwicach stwierdził niezgodność uchwały z prawem.

26 listopada 2024 roku Naczelny Sąd Administracyjny oddalił skargę kasacyjną inwestora. Tym samym rozstrzygnięcie WSA pozostało w mocy.

Organizacje społeczne wykorzystują ten wcześniejszy spór jako argument w obecnej dyskusji o zabezpieczeniu korytarza pod velostradę.

Dwie różne kwestie: planowanie przestrzenne i projekt velostrady

Na obecnym etapie nie należy jednak utożsamiać obu prowadzonych procedur.

Projekt Planu Ogólnego Katowic jest dokumentem planistycznym dotyczącym całego miasta i znajduje się dopiero w konsultacjach społecznych.

Z kolei dla drugiego etapu Velostrady nr 1 nie wskazano jeszcze ostatecznej alternatywnej trasy.

Potwierdzonym faktem jest, że wariant prowadzący dalej od rejonu ul. Hallera w kierunku Sosnowca wymaga ponownego wytyczenia ze względu na sytuację własnościową gruntów.

Nie ma jeszcze potwierdzonej dokumentacji projektowej określającej parametry przyszłego rozwiązania na spornym odcinku.

Mieszkańcy chcą pełnoparametrowej trasy

Organizacje społeczne zaangażowane w sprawę podkreślają, że zależy im na zachowaniu komunikacyjnego charakteru Velostrady nr 1.

Według ich stanowiska trasa powinna umożliwiać szybkie i możliwie bezkolizyjne codzienne przejazdy pomiędzy Katowicami i Sosnowcem, a nie zostać zastąpiona lokalnym ciągiem rowerowym prowadzonym przy ulicach.

Mieszkańcy wskazują również na wyniki wcześniejszych konsultacji dotyczących koncepcji trasy, w których problematycznym elementem był wariant omijający tereny pokolejowe.

Ostateczne rozwiązania nie zostały jednak jeszcze przyjęte.

9,4 km pomiędzy Katowicami i Sosnowcem

Cała Velostrada GZM nr 1 Katowice–Sosnowiec ma według założeń liczyć około 9,4 km.

Trasa ma połączyć rejon Zielonej Strefy Nauki i Bulwarów Rawy w Katowicach z centrum Sosnowca, w rejonie parku Dietla i ul. Żeromskiego.

Po stronie Sosnowca realizowany jest około 2,7-kilometrowy fragment tej velostrady, stanowiący część większego pakietu około 7,5 km infrastruktury prowadzącej również w kierunku Będzina i Czeladzi.

Sieć metropolitalnych velostrad jest projektowana przede wszystkim jako infrastruktura transportowa przeznaczona do codziennych podróży pomiędzy miastami GZM.

Zakupowe tło

W marcu 2026 roku Miasto Sosnowiec zleciło realizację trzech połączonych odcinków velostrad o łącznej długości około 7,5 km. Około 2,7 km przypada na Velostradę nr 1 Katowice–Sosnowiec. Projekt ma wartość około 91,8 mln PLN, z czego 67,3 mln PLN stanowi dofinansowanie Unii Europejskiej.

24 sierpnia 2026 roku Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia przyznała Sosnowcowi 423.074 PLN na przygotowanie dokumentacji dotyczącej tras Velostrady nr 1 i nr 7.

Od grudnia 2024 roku w Katowicach funkcjonuje ponad 4-kilometrowy fragment Velostrady GZM nr 6 pomiędzy Brynowem a Giszowcem. W 2025 roku licznik przy zjeździe na ul. Francuską zarejestrował blisko 243 tys. przejazdów, a w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku ponad 235 tys.