Nowy system ILS w Kraków Airport od 1 października. PAŻP rozpoczyna wymianę urządzenia

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej rozpocznie 4 maja 2026 roku wymianę systemu wspomagającego lądowanie samolotów w warunkach ograniczonej widzialności na Kraków Airport. Modernizacja infrastruktury nawigacyjnej portu lotniczego potrwa kilka miesięcy i będzie wiązała się z czasowymi ograniczeniami operacyjnymi.

Nowy system ILS/DME ma rozpocząć pracę operacyjną 1 października 2026 roku. Inwestycja realizowana przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej odbywa się w ścisłej współpracy z zarządcą portu lotniczego w Krakowie i ma na celu poprawę bezpieczeństwa operacji samolotów w komunikacji lotniczej.

Rozkład lotu

• Kiedy rozpocznie się wymiana systemu ILS/DME na lotnisku Kraków Airport?
• Jak długo pracowało dotychczasowe urządzenie wspomagające lądowanie samolotów?
• Kiedy planowane jest uruchomienie nowego systemu ILS w Krakowie?

Modernizacja systemu nawigacyjnego obejmuje wymianę urządzenia ILS/DME „KRW”, które działało na lotnisku w Krakowie przez ostatnie 23 lata. Jak poinformował rzecznik Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Marcin Hadaj, inwestycja jest konieczna ze względu na zakończenie okresu eksploatacji dotychczasowego sprzętu wspierającego operacje samolotów w trudnych warunkach pogodowych.

Zgodnie z harmonogramem prac 4 maja 2026 roku nastąpi wyłączenie dotychczasowego systemu ILS/DME, co oznacza czasowe zawieszenie możliwości wykonywania precyzyjnego podejścia do lądowania przy użyciu tej technologii. System ILS jest jednym z najważniejszych elementów infrastruktury nawigacyjnej każdego portu lotniczego, ponieważ umożliwia pilotom bezpieczne sprowadzenie samolotu na pas startowy w warunkach ograniczonej widzialności.

Jak zaznaczył przedstawiciel Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, w okresie prac modernizacyjnych mogą pojawić się sytuacje ograniczonej dostępności lotniska w warunkach bardzo słabej widzialności. Jednocześnie podkreślono, że w sezonie letnim takie sytuacje zdarzają się bardzo rzadko.

Podczas modernizacji infrastruktury nawigacyjnej Kraków Airport nadal będzie obsługiwać ruch samolotów pasażerskich i cargo dzięki alternatywnym procedurom podejścia. Dostępne będą procedury wykorzystujące m.in. nawigację satelitarną, które pozwalają prowadzić operacje lotnicze przy parametrach zbliżonych do podejść wykonywanych przy użyciu systemu ILS I kategorii.

Według planu nowy system ILS/DME zostanie uruchomiony operacyjnie 1 października 2026 roku. Jak podkreśla Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, czas realizacji tej inwestycji będzie rekordowo krótki – zazwyczaj wymiana takiego systemu na lotnisku trwa około siedmiu miesięcy.

Początkowo nowa instalacja będzie wykorzystywana jako system ILS I kategorii, tak jak dotychczasowy sprzęt. W przyszłości port lotniczy będzie mógł jednak przejść na ILS II kategorii, co umożliwi wykonywanie operacji samolotów w znacznie trudniejszych warunkach meteorologicznych.

Możliwość przejścia na wyższą kategorię systemu nawigacyjnego wynika ze zmian w przepisach Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) dotyczących wymaganego oświetlenia nawigacyjnego. Nowe regulacje weszły w życie pod koniec ubiegłego roku i otwierają drogę do modernizacji infrastruktury lotniskowej.

Władze Kraków Airport zapowiadają, że port lotniczy może spełnić wszystkie wymagania niezbędne do certyfikacji ILS II kategorii w pierwszym kwartale 2027 roku. Aby było to możliwe, konieczne będzie m.in. dostosowanie systemu monitoringu oświetlenia nawigacyjnego, wyznaczenie strefy wolnej od przeszkód Obstacle Free Zone (OFZ) oraz aktualizacja procedur Low Visibility Procedures (LVP) stosowanych w czasie mgieł.

System ILS II kategorii umożliwia prowadzenie operacji lądowania samolotów przy widzialności na drodze startowej wynoszącej około 300 metrów oraz przy podstawie chmur na wysokości co najmniej 30 metrów. Starty samolotów mogą odbywać się przy widzialności również na poziomie 300 metrów.

Prezes Kraków Airport Łukasz Strutyński zwracał uwagę, że według statystyk portu lotniczego jedynie w bardzo krótkich okresach warunki pogodowe spadają poniżej progów wymaganych dla ILS II kategorii. Oznacza to, że wprowadzenie tej technologii pozwoliłoby utrzymać stabilną obsługę ruchu samolotów nawet w najtrudniejszym sezonie zimowym.

Kraków Airport jest drugim największym portem lotniczym w Polsce pod względem liczby obsługiwanych pasażerów i największym regionalnym lotniskiem w kraju. W 2025 roku z usług portu skorzystało ponad 13,2 miliona podróżnych korzystających z transportu publicznego w sektorze komunikacji lotniczej.

W obecnym zimowym rozkładzie lotów lotnisko oferuje około 140 połączeń do 34 krajów obsługiwanych przez 26 linii lotniczych. Operacje wykonywane są przez różne typy samolotów pasażerskich, w tym Airbus A320, Boeing 737 oraz regionalne maszyny wykorzystywane przez przewoźników operujących w Europie.

Modernizacja systemów nawigacyjnych realizowana przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej jest częścią szerszego programu rozwoju infrastruktury zarządzania ruchem lotniczym w Polsce. W ostatnich latach PAŻP inwestuje w modernizację systemów radarowych, nawigacyjnych oraz infrastruktury wspierającej obsługę samolotów na polskich lotniskach, aby sprostać rosnącemu ruchowi pasażerskiemu w sektorze komunikacji lotniczej.