Kraków: Dlaczego linia tramwajowa nr 16 została zawieszona? I czy wróci?

Rozkład jazdy:

1. Czy niskie średnie napełnienia tramwajów linii nr 16 definitywnie przekreślają jej powrót na krakowskie trasy?
2. Jakie zmiany w infrastrukturze i finansowaniu musiałyby zostać spełnione, aby linia nr 16 mogła zostać przywrócona przed uruchomieniem KST etap IV?
3. Czy obecna oferta połączeń zastępczych w pełni rekompensuje mieszkańcom likwidację bezpośredniego połączenia tramwajowego?

Wyniki pomiarów napełnień tramwajów

Analiza obejmowała wszystkie kursy realizowane na tej trasie. Maksymalne napełnienie tramwajów w kierunku Bardosa wyniosło 76 osób, natomiast w kierunku Mistrzejowic – 62 osoby. Dane te mogą sugerować chwilowe zainteresowanie linią, jednak obraz ten znacząco zmienia się po uwzględnieniu średniego napełnienia na całej trasie.

Średnia liczba pasażerów w tramwaju linii nr 16 wynosiła zaledwie 13 osób w kierunku Bardosa oraz 14 osób w kierunku Mistrzejowic. Tak niskie wartości stawiają pod znakiem zapytania zasadność utrzymywania nie tylko połączenia tramwajowego, ale nawet linii autobusowej na tej trasie, zwłaszcza w kontekście ograniczeń budżetowych przeznaczonych na funkcjonowanie komunikacji miejskiej w Krakowie.

Porównanie z innymi liniami

W ramach analiz zestawiono również wyniki pomiarów napełnień na liniach tramwajowych nr 10, 14, 21 oraz autobusowej nr 123. Dane pochodziły zarówno z okresu funkcjonowania linii nr 16, jak i z pomiarów wykonanych jesienią 2025 roku. Porównanie wykazało, że inne linie zapewniają wystarczającą obsługę komunikacyjną analizowanego obszaru, a ich frekwencja nie uzasadnia zwiększania oferty przewozowej poprzez przywrócenie dodatkowej linii tramwajowej.

Czas przejazdu i alternatywne połączenia

Rozkładowy czas przejazdu pełnej trasy linii nr 16 wynosił 20 minut w relacji Mistrzejowice – Bardosa oraz 21 minut w kierunku przeciwnym. Obecnie czas podróży pomiędzy tymi rejonami, w zależności od wybranego wariantu przesiadkowego, wynosi od 28 do 34 minut.

Przykładowo, podróż z przystanku Miśnieńska do Bardosa z wykorzystaniem linii nr 14 oraz przesiadki na linię nr 10 zajmuje około 31 minut. W krótszych relacjach możliwe jest skorzystanie z przesiadki z linii nr 14 na linię nr 21, co pozwala skrócić czas podróży do 19 minut. Dodatkowym atutem tego rozwiązania jest przesiadka realizowana na tym samym peronie.

W relacjach istotnych dla mieszkańców, takich jak dojazd z Mistrzejowic w rejon Szpitala Żeromskiego, cały czas dostępne są bezpośrednie połączenia autobusowe. Trasę tę obsługuje linia nr 123, a z rejonu ronda Piastowskiego kursuje dodatkowo linia nr 193, natomiast z okolic ronda Hipokratesa – linia nr 163.

Analizowane warianty przywrócenia linii

Rozważano kilka alternatywnych rozwiązań dotyczących ewentualnego przywrócenia linii nr 16. Jednym z nich było skierowanie tramwajów do pętli Osiedle Piastów. Wariant ten był stosowany w przeszłości, jednak nie spełniał podstawowego celu linii, jakim było zapewnienie połączenia osiedli Tysiąclecia, Złotego Wieku i Oświecenia ze starą częścią Nowej Huty.

W przypadku osiedli Piastów i Bohaterów Września takie połączenie realizowane jest już przez linię nr 21, a poziom napełnień jej pojazdów nie uzasadnia zwiększania oferty przewozowej. Dodatkowo na odcinku od Placu Centralnego w kierunku Kopca Wandy, gdzie linia nr 21 nie kursuje, frekwencja na linii nr 16 była minimalna.

Drugim analizowanym wariantem było skrócenie trasy do odcinka Rondo Hipokratesa – Bardosa. Rozwiązanie to okazało się niemożliwe ze względów organizacyjnych, ponieważ na obu końcówkach trasy brakuje zaplecza socjalnego dla motorniczych, które zgodnie z przepisami musi być zapewnione przynajmniej na jednym krańcu linii. Wprowadzenie kursów wariantowych uznano natomiast za nieczytelne dla pasażerów.

Warunki ewentualnego powrotu linii nr 16

Przywrócenie linii nr 16 przed otwarciem czwartego etapu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju na odcinku ul. Meissnera – Mistrzejowice uzależnione jest od spełnienia dwóch kluczowych warunków. Pierwszym z nich jest otwarcie drugiego toru na nowej pętli Mistrzejowice. Drugim – zapewnienie odpowiednich środków finansowych na pokrycie kosztów funkcjonowania linii.

Warto również przypomnieć, że linia nr 16 kursowała z częstotliwością co 15 minut i była obsługiwana zarówno taborem wysokopodłogowym, jak i pojazdami z jednym obniżonym wejściem. Obecnie podobny podział taboru funkcjonuje na liniach nr 21 i nr 75, natomiast linie nr 10, nr 14 oraz wszystkie linie autobusowe obsługiwane są wyłącznie taborem niskopodłogowym.

Biorąc pod uwagę bardzo niską średnią liczbę pasażerów korzystających z linii nr 16, nie ma obecnie podstaw do wprowadzenia w jej miejsce połączenia o wyższej częstotliwości, wynoszącej 7–8 minut w godzinach szczytu.