Orlen zbuduje stację wodorową w Gdańsku dla autobusów i ciężarówek. Otwarcie w 2028

Nowy obiekt ma zostać uruchomiony w pierwszej połowie 2028 roku i osiągnąć wydajność do 570 kg wodoru na dobę. Będzie to druga stacja wodorowa koncernu w Trójmieście, po uruchomionym w czerwcu obiekcie w Gdyni. Inwestycja powstanie przy działającej już stacji paliw obsługującej ruch do Portu Gdańsk. O wcześniejszej stacji wodorowej Orlenu w Pole pisaliśmy wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: stacja wodorowa ORLEN w Gdańsku

1. Kiedy ruszy stacja wodorowa przy Porcie Gdańsk i jakie pojazdy obsłuży?

2. Jaką wydajność zapewni instalacja i ile potrwa tankowanie wodoru?

3. Jak nowy obiekt uzupełni sieć stacji wodorowych ORLEN w Polsce?

570 kg wodoru na dobę i trzy dystrybutory

ORLEN przygotowuje kolejną inwestycję w infrastrukturę tankowania wodoru na Pomorzu. Nowa stacja powstanie przy ul. Kontenerowej 29 w Gdańsku, bezpośrednio przy drodze prowadzącej do Portu Gdańsk.

Zgodnie z harmonogramem koncernu budowa ma rozpocząć się w pierwszej połowie 2027 roku, natomiast oddanie obiektu do użytkowania zaplanowano na pierwszą połowę 2028 roku.

Stacja będzie ogólnodostępna i zostanie wyposażona w trzy dystrybutory wodoru, dostosowane do różnych kategorii pojazdów.

Dwa dystrybutory będą obsługiwać autobusy i samochody ciężarowe przy ciśnieniu 350 bar. Trzeci umożliwi tankowanie samochodów osobowych przy ciśnieniu 700 bar.

Maksymalna dobowa wydajność instalacji wyniesie 570 kg H2. Parametr ten określa ilość paliwa, jaką stacja będzie mogła wydać w ciągu doby, a nie pojemność pojedynczego magazynu wodoru.

Z punktu widzenia transportu publicznego najważniejsza jest dostępność stanowisk 350 bar, stosowanych do tankowania autobusów z napędem wodorowym. Infrastruktura ma jednocześnie obsługiwać ciężarówki pracujące w zapleczu logistycznym gdańskiego portu.

Ulokowanie stacji przy jednej z ważniejszych tras dojazdowych do Portu Gdańsk daje możliwość wykorzystania jej zarówno w regularnych przewozach autobusowych, jak i w ciężkim transporcie towarowym.

Tankowanie ciężarówki w 20 minut. Jak będzie działać instalacja?

ORLEN przewiduje dostarczanie wodoru do gdańskiej stacji za pomocą specjalistycznych zestawów transportowych, określanych jako bateriowozy.

Pojazdy te będą jednocześnie pełnić funkcję mobilnych magazynów paliwa. Po dostarczeniu wodór trafi do instalacji sprężania i zbiorników buforowych, a następnie zostanie schłodzony i przekazany do dystrybutorów.

Takie rozwiązanie pozwoli uruchomić stację bez konieczności budowy lokalnego zakładu produkcji wodoru.

Damian Łysyganicz, kierownik projektu w Dziale Budowy Infrastruktury Tankowania Wodoru ORLEN, zapowiada, że napełnienie zbiorników wodorowej ciężarówki potrwa około 20 minut.

W przypadku samochodu osobowego tankowanie ma zajmować około pięciu minut.

Są to deklarowane czasy operacji, zależne w praktyce między innymi od pojemności zbiorników pojazdu, ciśnienia roboczego oraz warunków pracy instalacji.

Koncern nie podał jeszcze czasu tankowania autobusu na nowej stacji w Gdańsku. Dla porównania, w uruchomionym wcześniej obiekcie ORLEN w Gdyni operator deklarował możliwość zatankowania autobusu w około 15 minut.

W Gdańsku przewidziano dwa stanowiska dostosowane do potrzeb autobusów i ciężarówek, co ma znaczenie dla obsługi pojazdów o większym zapotrzebowaniu na paliwo.

Druga stacja wodorowa ORLEN w Trójmieście

Nowa inwestycja przy Porcie Gdańsk uzupełni działającą już infrastrukturę wodorową ORLEN na Pomorzu.

2 czerwca 2026 roku koncern uruchomił ogólnodostępną stację tankowania wodoru przy ul. Wielkopolskiej 239 w Gdyni. Był to siódmy obiekt tego typu w krajowej sieci ORLEN i pierwszy zlokalizowany w północnej Polsce.

Gdyńska instalacja została przystosowana do obsługi samochodów osobowych, autobusów oraz ciężarówek. Wyposażono ją w punkty tankowania przy ciśnieniu 350 i 700 bar.

Jej maksymalna dobowa wydajność wynosi 630 kg wodoru, czyli o 60 kg więcej niż przewidziano dla przyszłej stacji w Gdańsku.

Po uruchomieniu obu obiektów ich łączna deklarowana wydajność osiągnie 1200 kg H2 na dobę, czyli 1,2 tony wodoru.

Nie oznacza to jednak, że taka ilość paliwa będzie codziennie sprzedawana. Faktyczne wykorzystanie infrastruktury będzie zależało od liczby eksploatowanych pojazdów wodorowych i zapotrzebowania przewoźników.

Gdyńska stacja działa całodobowo i znajduje się w pobliżu ważnych tras drogowych S6 i S7. Nowy punkt w Gdańsku będzie miał odmienny charakter lokalizacyjny, ponieważ zostanie usytuowany bezpośrednio w zapleczu transportowym portu morskiego.

Wspólnie oba obiekty stworzą podstawę regionalnej sieci tankowania wodoru, obejmującej zarówno obszar Gdyni, jak i gdańską strefę portowo-logistyczną.

Clean Cities i unijne dofinansowanie infrastruktury

Stacja przy ul. Kontenerowej zostanie zrealizowana w ramach III etapu projektu „Clean Cities – Hydrogen mobility in Poland”, rozwijanego przez ORLEN.

Przedsięwzięcie jest współfinansowane przez Unię Europejską w ramach programu CEF Transport – Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF), wspierającego rozbudowę infrastruktury paliw alternatywnych.

Program obejmuje rozwój ogólnodostępnych punktów tankowania wodoru dla transportu drogowego, w tym autobusów i pojazdów ciężarowych.

W 2024 roku ORLEN pozyskał na realizację kolejnego etapu rozwoju infrastruktury wodorowej 62 mln EUR bezzwrotnego dofinansowania unijnego. Projekt przewiduje budowę następnych 16 stacji tankowania wodoru w Polsce.

Gdańska inwestycja wpisuje się w ten program, ale koncern nie podał w przekazanym materiale osobnej wartości kontraktu ani kwoty dofinansowania przypisanej wyłącznie do obiektu przy ul. Kontenerowej.

Nowa stacja zostanie połączona z układem drogowym i systemem kasowym działającej już stacji paliw tradycyjnych. Umożliwi to obsługę użytkowników wodoru w obrębie istniejącego kompleksu.

Stacja przy Porcie Gdańsk już obsługuje ciężki transport

W miejscu planowanej inwestycji działa już stacja paliw ORLEN nr 4668, zlokalizowana przy ul. Kontenerowej 29. Obiekt obsługuje przede wszystkim ciężarówki związane z przeładunkami w Porcie Gdańsk, ale jest dostępny także dla samochodów osobowych. Kierowcy mają do dyspozycji pięć obustronnych dystrybutorów, w tym dwa szybkie stanowiska ON TIR umożliwiające tankowanie oleju napędowego z wydajnością do 120 l/min, a także dystrybutory AdBlue i LPG. Stacja dysponuje również zapleczem handlowo-gastronomicznym stop.cafe o powierzchni 112 m². Na drodze dojazdowej zastosowano specjalny asfalt ORBITON HIMA WMA, którego projektowaną trwałość określono na 50 lat. W sąsiedztwie Port Gdańsk planuje parking dla 170 ciężarówek, co ma odpowiadać na rosnący ruch związany z przeładunkami. Docelowe włączenie instalacji wodorowej do tego kompleksu pozwoli obsługiwać pojazdy korzystające z różnych rodzajów paliwa.

Wodorowe tło: ORLEN rozwija sieć dla autobusów i ciężarówek

Rozbudowa infrastruktury w Trójmieście stanowi część szerszego programu rozwoju tankowania wodoru realizowanego przez ORLEN.

W pierwszej połowie 2026 roku koncern uruchomił kolejne ogólnodostępne stacje, między innymi w Pile i Gdyni. Wcześniej podobna infrastruktura powstała w Poznaniu, Katowicach, Wałbrzychu i Włocławku.

W Pile stacja została powiązana z rozwojem autobusowej komunikacji wodorowej. ORLEN zawarł umowę obejmującą dostarczenie 219 tys. kg wodoru dla floty Miejskiego Zakładu Komunikacji. Pokazuje to model, w którym publicznie dostępna infrastruktura może jednocześnie wspierać regularne przewozy autobusowe.

Inny charakter ma gdyński obiekt, przeznaczony również dla autobusów, ciężarówek i użytkowników indywidualnych, bez ograniczenia wyłącznie do jednego operatora.

Gdańska stacja będzie rozwijać właśnie ten drugi model. Jej lokalizacja przy trasie do Portu Gdańsk może sprzyjać wykorzystaniu wodoru w transporcie ciężkim, a dystrybutory 350 bar pozostawią możliwość tankowania autobusów.

ORLEN deklaruje dalszą rozbudowę infrastruktury wodorowej w Polsce, między innymi w Warszawie, Krakowie, Bielsku-Białej i Gorzowie Wielkopolskim. Docelowo punkty tankowania mają tworzyć sieć umożliwiającą przemieszczanie się pojazdów wodorowych pomiędzy kolejnymi regionami kraju.

Istotna będzie również logistyka dostaw samego paliwa. Gdańska stacja nie będzie produkować wodoru na miejscu, lecz korzystać z dostaw bateriowozami, podobnie jak obiekt w Gdyni, do którego paliwo trafia z hubów ORLEN we Włocławku i Trzebini.

Ciekawym parametrem planowanej inwestycji jest jej skala w przeliczeniu na typowy autobus wodorowy. Przy założeniu tankowania około 35 kg wodoru na pojazd, deklarowana wydajność 570 kg na dobę odpowiada teoretycznie 16 pełnym tankowaniom autobusów dziennie. Jest to jednak wyłącznie orientacyjne przeliczenie wydajności instalacji, a nie zapowiedź liczby obsługiwanych pojazdów. Rzeczywista przepustowość będzie zależała od wykorzystania poszczególnych dystrybutorów, liczby tankujących ciężarówek oraz harmonogramu dostaw wodoru.