Ryanair tnie zimową siatkę. Prognoza spada z 216 do 214 mln pasażerów

2 września 2026 r. Ryanair obniżył prognozę ruchu w roku finansowym FY27 z 216 mln do 214 mln pasażerów, zapowiadając jednocześnie ograniczenie zimowego rozkładu.

W sierpniu przewoźnik obsłużył 22,2 mln pasażerów, o 6 proc. więcej niż rok wcześniej. Redukcja zimowego programu ma ograniczyć ekspozycję linii na wysokie ceny paliwa, które nie zostało zabezpieczone kontraktami hedgingowymi. O wynikach Ryanaira i kosztach paliwa pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ilu pasażerów przewiózł Ryanair w sierpniu 2026 r.?
2. Z jakiego poziomu do jakiego Ryanair obniżył prognozę ruchu na FY27?
3. Dlaczego przewoźnik ogranicza zimową siatkę?

Prognoza spada z 216 do 214 mln pasażerów

Ryanair zdecydował o ograniczeniu zimowego programu przewozowego i obniżeniu prognozy liczby pasażerów na rok finansowy FY27.

Dotychczas linia zakładała przewiezienie 216 mln osób. Nowy cel wynosi 214 mln pasażerów, czyli o 2 mln mniej.

Przewoźnik łączy korektę z sytuacją na rynku paliwowym. W sezonie zimowym, który jest dla linii słabszym okresem pod względem wyników, Ryanair chce ograniczyć ekspozycję na paliwo kupowane po bieżących, wysokich cenach.

Zmiana oznacza więc świadome zmniejszenie planowanego ruchu zimowego, mimo utrzymującego się wzrostu liczby pasażerów w sezonie letnim.

22,2 mln pasażerów w sierpniu

Sierpniowe statystyki pokazują jednocześnie dalszy wzrost przewozów.

W sierpniu 2026 r. Ryanair obsłużył 22,2 mln pasażerów, wobec 21 mln w tym samym miesiącu poprzedniego roku. Oznacza to wzrost o 6 proc. rok do roku.

Wysoki letni popyt nie zmienił jednak decyzji dotyczącej zimowej siatki. Przewoźnik oddziela wyniki szczytu sezonu od sytuacji w miesiącach, w których popyt jest słabszy, a większego znaczenia nabiera poziom kosztów operacyjnych.

Niezabezpieczone paliwo problemem zimą

Podstawą decyzji Ryanaira są wysokie ceny tej części paliwa, która nie została wcześniej zabezpieczona.

Hedging pozwala liniom lotniczym ustalać z wyprzedzeniem cenę części przyszłych zakupów paliwa. Dzięki temu przewoźnik ogranicza wpływ gwałtownych zmian cen surowca na bieżące koszty operacyjne.

Ryanair nie ma jednak zabezpieczonego całego zapotrzebowania. W przypadku pozostałej części koszt zależy od aktualnej sytuacji na rynku.

Przy wysokich cenach paliwa wykonywanie części słabiej rentownych zimowych rejsów staje się dla przewoźnika mniej korzystne. Dlatego linia zdecydowała się ograniczyć oferowanie zamiast zwiększać ekspozycję na niezabezpieczone zakupy paliwa.

Mniej wzrostu w sezonie zimowym

Cięcie nie oznacza wycofania się Ryanaira z rozwoju całorocznego, ale zmianę skali planowanego wzrostu w okresie zimowym.

Przewoźnik chce dopasować liczbę wykonywanych rejsów do warunków kosztowych i ograniczyć działalność tam, gdzie połączenia przy obecnych cenach paliwa byłyby najmniej korzystne ekonomicznie.

Dokładnej listy tras i częstotliwości, które zostaną ograniczone w ramach tej decyzji, w przekazanym materiale nie podano.

Zmiana prognozy z 216 mln do 214 mln pasażerów pokazuje natomiast skalę korekty na poziomie całej grupy.

O’Leary ostrzega przed droższymi biletami w 2027 roku

Sytuacja na rynku paliwowym może mieć znaczenie również dla przyszłorocznych cen biletów.

Michael O’Leary, szef Ryanaira, wskazuje, że jeżeli wysokie ceny paliwa utrzymają się także w 2027 r., mogą przełożyć się na wzrost cen biletów na europejskim rynku krótkodystansowym.

Mechanizm dotyczy nie tylko Ryanaira. Linie słabiej zabezpieczone przed wzrostem kosztów paliwa mogą ograniczać oferowanie, co zmniejszałoby podaż miejsc na części europejskich tras.

Na tym etapie Ryanair nie przedstawił jednak konkretnej prognozy skali wzrostu cen biletów w 2027 r. Decyzja dotycząca zimy 2026/2027 koncentruje się przede wszystkim na ograniczeniu własnej ekspozycji kosztowej.