Warszawskie Badanie Ruchu: transport publiczny trzyma centrum, ale auta rosną na obrzeżach

Nowe Warszawskie Badanie Ruchu pokazuje, że transport publiczny pozostaje kręgosłupem mobilności w stolicy, ale rosnąca liczba podróży i ekspansja metropolii wzmacniają rolę samochodu poza centrum.

Dane obejmujące niemal 40 tys. mieszkańców odsłaniają realne zachowania pasażerów i kierowców. Widać wyraźnie, że system działa dobrze, ale nie wszędzie tak samo. O tym projekcie (realizowanym w latach 2024-2025) pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Jaki środek transportu dominuje w centrum Warszawy?
2. Jak zmienia się rola samochodu poza Strefą Czystego Transportu?
3. Ile aut wjeżdża dziś do Warszawy w porównaniu do 2015 roku?

Trzy Warszawy transportowe

Warszawskie Badanie Ruchu 2024/2025 objęło wszystkie podróże mieszkańców stolicy i metropolii powyżej 6. roku życia w ciągu dnia roboczego. Badanie zrealizowało konsorcjum PBS i Via Vistula.

– „Chcieliśmy dowiedzieć się jak, dokąd i czym przemieszczają się mieszkańcy metropolii warszawskiej, oraz jakie natężenie ruchu występuje w kluczowych punktach sieci transportowej. Te informacje umożliwiły nam budowę modelu ruchu, który ułatwia zaplanowanie optymalnych rozwiązań transportowych na przyszłość” – mówią koordynatorzy projektu z Wydziału Polityki Mobilności Biura Funduszy Europejskich i Polityki Rozwoju m.st. Warszawy.

Wnioski są jednoznaczne: w aglomeracji funkcjonują dziś trzy modele mobilności – ścisłe centrum, obszary poza centrum oraz gminy metropolitalne.

W centrum Warszawy transport publiczny pozostaje dominującym środkiem przemieszczania się. Aż 40,6 proc. wszystkich podróży kończących się w granicach Strefy Czystego Transportu realizowanych jest komunikacją miejską – autobusami, tramwajami, metrem i koleją.

Na drugim miejscu są podróże piesze – 33 proc., a dopiero na trzecim samochód osobowy – 23,6 proc.

Wysoki udział ruchu pieszego widoczny jest szczególnie w dzielnicach takich jak Śródmieście, Mokotów czy Praga Północ. Co ważne, struktura podziału zadań przewozowych jest zbliżona do dużych europejskich metropolii, takich jak Londyn, Paryż czy Madryt.

Poza centrum rośnie rola auta

Sytuacja zmienia się poza obszarem centralnym. Tam najczęściej wybieranym sposobem przemieszczania się pozostaje ruch pieszy – 37,3 proc., ale bardzo wyraźnie rośnie udział samochodu – do 35,5 proc.

Transport publiczny w tej części miasta odpowiada za 23,6 proc. podróży. To pokazuje wyzwanie dla organizatorów komunikacji miejskiej, szczególnie w kontekście rozlewającej się zabudowy i rosnących odległości.

Jeszcze wyraźniej widać to w gminach podwarszawskich. Tam w codziennych podróżach dominuje samochód osobowy.

Transport publiczny ma niewielki udział w podróżach lokalnych – tylko 6,2 proc. Jednak jego znaczenie rośnie, gdy celem jest Warszawa. Wtedy udział komunikacji miejskiej i regionalnej wzrasta do 20,7 proc., a w przypadku dojazdów do Strefy Czystego Transportu sięga niemal 40 proc.

Więcej mieszkańców, więcej podróży

W ciągu ostatnich 10 lat znacząco wzrosła liczba mieszkańców. W Warszawie o 7 proc. (do ponad 1,85 mln), a w gminach metropolitalnych aż o 15 proc. (do ponad 1,4 mln).

To bezpośrednio przełożyło się na wzrost liczby podróży oraz większą policentryczność miasta. Coraz więcej spraw mieszkańcy załatwiają lokalnie, w obrębie swoich dzielnic.

Duży wpływ na mobilność miała pandemia. Obecnie 23 proc. pracujących mieszkańców Warszawy pracuje zdalnie lub hybrydowo.

To oznacza mniejsze natężenie ruchu w godzinach szczytu i większe rozproszenie podróży w ciągu dnia. Mieszkańcy rzadziej podróżują do centrum, a częściej poruszają się lokalnie.

Auta wciąż rosną w siłę

Jednym z najbardziej wyraźnych trendów jest wzrost liczby samochodów wjeżdżających do Warszawy – z 0,96 mln do aż 1,7 mln.

Wpływ na to ma m.in. rozwój przewozów na aplikację. Liczba licencji wzrosła z około 11 tys. w 2018 roku do około 75 tys. obecnie. Tego typu przejazdy są klasyfikowane jako podróże samochodowe, co dodatkowo zwiększa udział tego środka transportu.

Więcej informacji: https://transport.um.warszawa.pl/wbr2024