Arriva szuka zastępczych autobusów na trasę Bydgoszcz-Serock. Ponad 94 tys. wzkm

Zamówienie podzielono na cztery zadania, które mogą być realizowane przez jednego lub kilku przewoźników autobusowych. Wykonawcy muszą zapewnić pojazdy z co najmniej 50 miejscami siedzącymi i 18 stojącymi, wyposażone między innymi w klimatyzację. O wcześniejszym postępowaniu Arrivy na komunikację zastępczą pomiędzy Laskowicami Pomorskimi a Czerskiem pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl: https://transinfo.pl/infobus/arriva-szuka-przewoznika-autobusowego-na-zka-trasa-laskowice-pomorskie-czersk/

Rozkład jazdy: ZKA Bydgoszcz – Serock

1. Ile wozokilometrów obejmują cztery zadania i kiedy autobusy zastąpią pociągi?
2. Jakie wymagania techniczne i organizacyjne Arriva stawia przewoźnikom?
3. Jak będą oceniane oferty i do kiedy można je składać?

94 082 wozokilometry zamiast pociągów Arrivy

Arriva RP poszukuje operatora lub operatorów autobusowych, którzy zapewnią transport zastępczy dla pasażerów korzystających z połączeń kolejowych między Bydgoszczą Główną a Serockiem. Konieczność uruchomienia autobusów wynika z planowanego zamknięcia torowego, a obsługa przewozów będzie prowadzona w różnych terminach, zależnie od przydzielonego zadania.

Łączny zakres zamówienia wynosi 94 082 wozokilometry, z czego 83 995 wozokilometrów przypada na przewozy handlowe, a 10 087 wozokilometrów na podjazdy i dojazdy techniczne. Oznacza to, że około 89,3 proc. całego zakresu stanowią przejazdy związane bezpośrednio z realizacją przewozów pasażerskich.

Postępowanie podzielono na cztery części. Przewoźnicy mogą złożyć ofertę na jedno zadanie, kilka wybranych zadań albo cały pakiet. Taki model pozwala Arrivie pozyskać również przedsiębiorstwa, które nie dysponują flotą wystarczającą do samodzielnego obsłużenia wszystkich obiegów.

W dokumentacji nie określono sztywnej liczby autobusów przeznaczonych do realizacji umowy. To wykonawca musi dobrać odpowiednią flotę, zapewnić kierowców i zorganizować pracę pojazdów w sposób gwarantujący punktualność oraz ciągłość kursowania.

Cztery zadania. Największy pakiet ma 45 589 wozokilometrów

Największe jest zadanie II, obejmujące obiegi BG-SER2 i BG-SER3. Przewidziano w nim 38 194 wozokilometry handlowe oraz 7395 wozokilometrów podjazdowych, co daje 45 589 wozokilometrów. Usługa ma być realizowana od 26 października do 9 grudnia 2026 roku, od poniedziałku do piątku oraz 1 listopada.

Zadanie I dotyczy obiegów BG-SER1 i BG-SER4 w tym samym okresie. Jego zakres wynosi 31 050 wozokilometrów, w tym 29 832 handlowe i 1218 podjazdowych. Te dwa zadania odpowiadają za podstawową obsługę komunikacji zastępczej w dni robocze.

Osobno wydzielono zadanie III, przeznaczone na obsługę sobót, niedziel i świąt, z wyłączeniem 1 listopada. Przewozy mają być wykonywane od 25 października do 6 grudnia 2026 roku na obiegach BG-SER1, BG-SER2 i BG-SER3. Zamawiający przewidział 14 764 wozokilometry handlowe i 1474 podjazdowe, łącznie 16 238 wozokilometrów.

Najmniejszą częścią postępowania jest zadanie IV, dotyczące obiegu BG-RW1. Obejmuje ono 1205 wozokilometrów handlowych, bez osobnej puli wozokilometrów podjazdowych. Kursy przewidziano od 26 października do 9 grudnia, w dni robocze oraz 1 listopada.

Takie rozdzielenie zamówienia ma znaczenie dla firm zainteresowanych udziałem w postępowaniu. Największe pakiety wymagają zapewnienia autobusów i kierowców przez kilka tygodni, natomiast część weekendowa lub najmniejsze zadanie mogą być atrakcyjne również dla przewoźników dysponujących ograniczonymi zasobami.

Minimum 50 miejsc siedzących i norma Euro 3

W dokumentacji określono podstawowe wymagania, które muszą spełniać autobusy przeznaczone do obsługi ZKA. Każdy pojazd powinien zapewniać co najmniej 50 miejsc siedzących oraz 18 miejsc stojących, a więc minimum 68 miejsc pasażerskich.

Arriva dopuszcza autobusy spełniające co najmniej normę emisji spalin Euro 3. Oznacza to, że zamawiający nie ogranicza postępowania wyłącznie do najnowszych pojazdów. Kluczowe pozostaje spełnienie minimalnych wymagań technicznych, dostępność odpowiedniej liczby miejsc i zdolność do niezawodnego wykonywania rozkładu jazdy.

Autobusy muszą być wyposażone w ABS, sprawne ogrzewanie, wentylację i klimatyzację przestrzeni pasażerskiej. Wymagane są także minimum dwie pary drzwi otwieranych automatycznie przez kierowcę, aktualne badania techniczne, ubezpieczenia oraz wyposażenie związane z bezpieczeństwem przewozów.

Pojazdy mają być odpowiednio oznakowane jako zastępcza komunikacja autobusowa, ze wskazaniem stacji początkowej, końcowej i kierunku przejazdu. Ma to umożliwić pasażerom szybkie rozpoznanie właściwego autobusu, szczególnie na dworcach i w punktach przesiadkowych obsługujących kilka połączeń.

Wykonawca musi także zapewnić flotę rezerwową na wypadek awarii lub innych zdarzeń uniemożliwiających realizację kursu. Odpowiada za organizację podjazdów i zjazdów autobusów oraz za utrzymanie punktualności przewozów.

Cena odpowiada za 70 proc. oceny ofert

Arriva nie ograniczyła oceny wykonawców wyłącznie do ceny. Największą wagę, wynoszącą 70 proc., będzie miała oferowana stawka za wykonanie jednego wozokilometra. Pozostałe punkty przyznawane będą za spełnienie wymagań technicznych – 20 proc. oraz referencje – 10 proc.

W części technicznej dokumentacja przewiduje trzy poziomy oceny. Spełnienie wszystkich wymagań oznacza uzyskanie 20 punktów procentowych, częściowe spełnienie wymagań daje 10 punktów procentowych, a ich niespełnienie nie przynosi punktów w tym kryterium. Niezależnie od punktacji wykonawca musi spełnić warunki niezbędne do udziału w postępowaniu.

Wśród wymagań dotyczących doświadczenia wskazano wykonanie w ostatnich 24 miesiącach co najmniej trzech usług zastępczej komunikacji autobusowej, każdej o wartości minimum 50 000 PLN netto. Przewoźnik musi również dysponować uprawnieniami do krajowego przewozu osób oraz odpowiednimi zasobami kadrowymi i technicznymi.

Zamawiający wymaga także zapewnienia obsługi dyspozytorskiej, kierowców z odpowiednimi uprawnieniami oraz przestrzegania przepisów dotyczących ich czasu pracy. Do oferty należy dołączyć między innymi wykaz autobusów, dokumenty potwierdzające normy emisji spalin, referencje i procedury reagowania na awarie, opóźnienia oraz wypadki.

Oferty do 16 października. Dwie daty w publikacjach

W dostępnych informacjach o postępowaniu występują dwa różne terminy. Zewnętrzna publikacja ogłoszenia wskazuje 14 października 2026 roku jako datę składania ofert. Natomiast aktualna karta postępowania na platformie zakupowej Arrivy określa zakończenie ich przyjmowania na 16 października 2026 roku, godz. 12.00.

To właśnie termin widniejący na platformie organizatora powinien być punktem odniesienia dla zainteresowanych wykonawców. Jednocześnie pytania dotyczące dokumentacji można zadawać do 14 października, godz. 11.00. Przewoźnicy powinni sprawdzać aktualność tych terminów bezpośrednio w systemie zakupowym.

Oferty należy składać wyłącznie elektronicznie, za pośrednictwem platformy zamawiającego. Szczegóły postępowania, formularz ofertowy i załączniki dotyczące rozkładów jazdy oraz obiegów autobusów są dostępne pod adresem:

Wykonawca podaje stawkę netto za jeden wozokilometr osobno dla każdego zadania, na które składa ofertę. Cena musi uwzględniać również koszty organizacyjne, w tym podjazdy, zjazdy i dojazdy techniczne. Rozliczenie ma następować na podstawie faktycznie wykonanych wozokilometrów i zaoferowanej stawki.

Arriva zastrzegła możliwość negocjacji z wykonawcami, wezwania do uzupełnienia dokumentów oraz zakończenia postępowania bez wyboru oferty. Na obecnym etapie nie podano ani wartości budżetu przewidzianego na zamówienie, ani cen potencjalnych wykonawców.

Zakupowe tło: Arriva regularnie korzysta z autobusowej komunikacji zastępczej

Arriva RP jest kolejowym przewoźnikiem pasażerskim działającym między innymi w województwie kujawsko-pomorskim. W przypadku zamknięć torowych organizacja przewozów autobusowych pozwala utrzymać możliwość podróży na odcinkach czasowo niedostępnych dla pociągów.

Podobne zamówienie spółka prowadziła latem 2026 roku, poszukując autobusowego wykonawcy dla komunikacji zastępczej na trasie Laskowice Pomorskie – Czersk. Tam przewozy zaplanowano na 31 sierpnia – 6 września 2026 roku, a więc na znacznie krótszy okres niż obecne zamówienie Bydgoszcz–Serock.

Nowe postępowanie wyróżnia się skalą ponad 94 tys. wozokilometrów i podziałem pracy przewozowej na zadania realizowane w różnych dniach tygodnia. Pozwala to oddzielić obsługę podstawowych obiegów od części weekendowej oraz najmniejszego pakietu uzupełniającego.

Istotnym elementem pozostaje wymagana pojemność autobusów. Minimum 50 miejsc siedzących wskazuje na potrzebę przewozu większych grup pasażerów niż w typowym midibusie miejskim. Jednocześnie dopuszczenie normy Euro 3 rozszerza potencjalny krąg wykonawców na firmy dysponujące starszym, ale nadal sprawnym taborem.

Dla podróżnych najważniejszym terminem jest 25 października 2026 roku, kiedy ma rozpocząć się weekendowa część komunikacji zastępczej. Od następnego dnia ruszą podstawowe zadania wykonywane w dni robocze. Autobusy mają obsługiwać trasę do 9 grudnia, a skuteczność całej operacji będzie zależała przede wszystkim od zapewnienia odpowiedniej liczby pojazdów, sprawnych przesiadek i punktualnej realizacji rozkładu jazdy.