Białystok ma 45 mln PLN z UE na kolejne 10 autobusów elektrycznych. I nową pętlę

Całkowita wartość przedsięwzięcia przekracza 70 mln PLN, z czego blisko 45 mln PLN pochodzi z funduszy europejskich. Inwestycja obejmuje osiem zadań, które mają zostać zakończone do 31 marca 2028 roku. O wcześniejszych dostawach autobusów Yutong i planach zwiększenia floty BKM do 110 elektrobusów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: elektromobilność w Białymstoku

1. Na co Białystok przeznaczy 45 mln PLN unijnego dofinansowania?

2. Jak zakup 10 elektrobusów wpisuje się w plan zwiększenia elektrycznej floty do 110 pojazdów?

3. Gdzie powstaną nowe drogi rowerowe i jak zmieni się pętla przy Zielonogórskiej?

Ponad 70 mln PLN na osiem zadań transportowych

Miasto Białystok pozyskało kolejne środki europejskie na rozwój transportu publicznego i infrastruktury rowerowej. W piątek, 9 października 2026 roku, podpisano umowę dotyczącą projektu „Poprawa mobilności miejskiej (rowerowej i autobusowej) w BOF – Miasto Białystok”.

Dokument podpisali prezydent Białegostoku Tadeusz Truskolaski, marszałek województwa podlaskiego Łukasz Prokorym, wicemarszałek Wiesława Burnos oraz skarbnik miasta Stanisława Kozłowska. W spotkaniu uczestniczył również zastępca prezydenta Tomasz Klim.

Całkowita wartość projektu przekracza 70 mln PLN, natomiast dofinansowanie z Unii Europejskiej wynosi blisko 45 mln PLN. Oznacza to, że środki europejskie pokryją około 64 proc. wartości przedsięwzięcia, przyjmując za podstawę orientacyjne kwoty podane przez samorząd.

Finansowanie pochodzi z programu Fundusze Europejskie dla Podlaskiego 2021–2027, z części przeznaczonej dla Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego, obejmującego Białystok i sąsiednie gminy.

Projekt składa się z ośmiu zadań inwestycyjnych. Najważniejszym elementem z punktu widzenia komunikacji miejskiej jest zakup 10 nowych autobusów elektrycznych. Pozostałe działania obejmują rozwój dróg rowerowych, przebudowę pętli autobusowej oraz infrastrukturę umożliwiającą łączenie różnych środków transportu.

Prezydent Tadeusz Truskolaski podkreślił, że celem inwestycji jest poprawa codziennego komfortu mieszkańców oraz rozwój bezpiecznego i ekologicznego transportu.

Nowe rozwiązania mają ułatwić przemieszczanie się po mieście zarówno pasażerom autobusów, jak i rowerzystom oraz osobom korzystającym z transportu łączonego.

Realizacja całego projektu potrwa do 31 marca 2028 roku.

Dziesięć elektrobusów w nowym projekcie. BKM zmierza do 110 pojazdów

Jednym z ośmiu zadań jest zakup 10 zeroemisyjnych autobusów elektrycznych przeznaczonych do obsługi połączeń Białostockiej Komunikacji Miejskiej.

Władze miasta nie przedstawiły przy podpisaniu umowy osobnych parametrów technicznych pojazdów ani wartości przypisanej wyłącznie do tej części inwestycji. Nie podano również nowego harmonogramu dostaw odnoszącego się do wskazanej dziesiątki.

Zakup wpisuje się jednak w szeroki program elektryfikacji komunikacji autobusowej, który Białystok realizuje od kilku lat.

Według informacji przedstawionych przez prezydenta Tadeusza Truskolaskiego obecnie Białostocka Komunikacja Miejska ma 50 autobusów elektrycznych.

W 2027 roku ich liczba ma wzrosnąć do 110 pojazdów, co oznacza zwiększenie floty elektrycznej o 60 autobusów względem obecnego stanu.

Prezydent poinformował, że miasto ma już podpisaną umowę dotyczącą dostawy 50 elektrobusów, natomiast 10 pojazdów wskazano w najnowszym projekcie dofinansowanym z funduszy europejskich.

Warto przy tym zaznaczyć, że Białystok wcześniej zawarł kontrakt z Busnex Poland obejmujący 60 autobusów Yutong U12. Październikowy komunikat dotyczy finansowania projektu mobilnościowego i nie potwierdza zawarcia odrębnej umowy na dodatkowe 10 pojazdów ponad wcześniejsze zamówienie. Deklarowany przez samorząd cel pozostaje więc na poziomie 110 elektrobusów w 2027 roku, a nie 120.

Osiągnięcie tego poziomu oznaczałoby wzrost liczby autobusów elektrycznych o 120 proc. względem obecnej floty 50 pojazdów.

Dla BKM będzie to jedna z najważniejszych zmian taborowych ostatnich lat. Większa liczba elektrobusów umożliwi szersze wykorzystanie napędu elektrycznego nie tylko na podstawowych liniach miejskich, ale potencjalnie również na połączeniach obsługujących sąsiednie gminy.

Prezydent Truskolaski zwrócił uwagę, że samorząd konsekwentnie rozwija nowoczesną komunikację miejską. W jego ocenie autobusy elektryczne zapewniają wysoki komfort podróżowania i pozwalają ograniczać koszty eksploatacyjne.

Skala planowanego zakupu oznacza jednak również konieczność zapewnienia odpowiedniej liczby stanowisk ładowania, infrastruktury energetycznej oraz zaplecza serwisowego. W przypadku tak dużej floty ważna będzie organizacja ładowania w zajezdniach i dopasowanie autobusów do codziennych obiegów.

5,1 km dróg rowerowych przy sześciu ulicach

Drugim dużym elementem projektu jest rozbudowa i modernizacja infrastruktury rowerowej.

Miasto przewiduje budowę lub przebudowę łącznie 5,1 km dróg dla rowerów przy sześciu białostockich ulicach.

Prace obejmą ulice Świętokrzyską, Jana Klemensa Branickiego, Piastowską, Baranowicką, Składową oraz Witolda Sławińskiego.

Poszczególne odcinki mają uzupełniać istniejącą sieć tras rowerowych, poprawiając warunki przemieszczania się pomiędzy osiedlami i ważnymi punktami miasta.

Białystok rozwija tę infrastrukturę od wielu lat. Według danych przedstawionych przez prezydenta miasto posiada obecnie ponad 180 km dróg rowerowych.

Najnowszy projekt obejmuje zarówno nowe odcinki, jak i przebudowę istniejących, dlatego całych 5,1 km nie należy traktować automatycznie jako przyrostu długości miejskiej sieci.

Z punktu widzenia codziennych podróży istotna będzie przede wszystkim poprawa ciągłości tras i ich powiązanie z przystankami komunikacji miejskiej.

Projekt przewiduje także rozwiązania zwiększające dostępność infrastruktury dla osób z niepełnosprawnościami, seniorów oraz pozostałych użytkowników o szczególnych potrzebach.

Pętla Zielonogórska z Park&Ride i Bike&Ride

Ważnym elementem inwestycji będzie również przebudowa pętli autobusowej przy ul. Zielonogórskiej.

Obiekt znajduje się w rejonie przystanku kolejowego, dlatego samorząd chce poprawić warunki przesiadania się pomiędzy autobusami, koleją, samochodami i rowerami.

Zakres prac obejmie modernizację samej pętli oraz budowę infrastruktury parkingowej.

W jej otoczeniu powstaną miejsca postojowe dla samochodów oraz wiaty rowerowe, umożliwiające bezpieczne pozostawienie jednośladów.

Przewidziano również wykonanie przejazdów rowerowych i elementów sygnalizacji świetlnej.

Zastępca prezydenta Tomasz Klim wyjaśnił, że zadaniem miasta jest zapewnienie mieszkańcom wygodnego dostępu do pobliskiego przystanku kolejowego. Dzięki przebudowie osoby dojeżdżające w ten rejon będą mogły łatwiej przesiąść się na pociąg lub autobus.

Nowa infrastruktura ma realizować funkcje Park&Ride i Bike&Ride, czyli umożliwiać pozostawienie samochodu lub roweru i kontynuowanie podróży komunikacją zbiorową.

Marszałek województwa podlaskiego Łukasz Prokorym podkreślił, że właśnie łączenie różnych form przemieszczania się stanowi istotę nowoczesnej mobilności.

Z punktu widzenia organizacji transportu publicznego przebudowa Zielonogórskiej ma znaczenie wykraczające poza poprawę samej infrastruktury przystankowej. Projekt zakłada stworzenie wygodniejszego miejsca przesiadkowego, które połączy komunikację autobusową z koleją i transportem indywidualnym.

Transport publiczny i infrastruktura w jednym projekcie

Październikowa umowa pokazuje, że Białystok nie ogranicza rozwoju mobilności wyłącznie do zakupu pojazdów.

W jednym przedsięwzięciu połączono elektryfikację autobusów, rozwój infrastruktury rowerowej i poprawę warunków przesiadkowych.

Takie podejście ma znaczenie szczególnie na obszarze funkcjonalnym, w którym część codziennych podróży mieszkańców odbywa się pomiędzy Białymstokiem a sąsiednimi gminami.

Nowe autobusy elektryczne mają zapewnić bardziej komfortowe i cichsze przejazdy, natomiast rozbudowana infrastruktura rowerowa może ułatwić dotarcie do przystanków oraz innych miejsc przesiadkowych.

Z kolei inwestycja przy Zielonogórskiej ma poprawić połączenie transportu autobusowego z kolejowym.

Władze miasta wskazują również na znaczenie dostępności transportu dla osób o ograniczonej mobilności. Dotyczy to zarówno niskopodłogowych autobusów, jak i infrastruktury przystankowej, przejazdów rowerowych oraz przestrzeni przeznaczonej dla pieszych.

Z perspektywy finansowania samorządowego istotne jest objęcie wszystkich tych elementów jednym projektem europejskim. Dzięki temu modernizacja taboru zostanie uzupełniona inwestycjami poprawiającymi funkcjonowanie całego systemu transportowego.

Zakupowe tło

Białystok rozwija flotę autobusów elektrycznych przede wszystkim we współpracy z Busnex Poland, polskim dystrybutorem chińskiej marki Yutong. Pierwszym dużym etapem elektryfikacji był zakup 20 autobusów elektrycznych tej marki, które rozpoczęły eksploatację w 2023 roku. Wartość ówczesnego kontraktu wynosiła około 57 mln PLN, a wraz z pojazdami przygotowano niezbędną infrastrukturę ładowania.

Kolejny znaczący etap nastąpił w lipcu 2026 roku, kiedy do Białostockiej Komunikacji Miejskiej trafiło 30 nowych autobusów Yutong U12. Dostawę zrealizowano na podstawie kontraktu o wartości 82 754 400 PLN brutto, przy wsparciu około 67 mln PLN z Krajowego Planu Odbudowy. Nowe pojazdy rozdzielono pomiędzy trzy miejskie spółki przewozowe: KPK, KZK i KPKM, po 10 autobusów dla każdej. Dzięki tej dostawie flota elektryczna BKM wzrosła z 20 do 50 pojazdów.

Największy kolejny kontrakt miasto podpisało 11 marca 2026 roku z Busnex Poland. Obejmuje on 60 autobusów elektrycznych Yutong U12 oraz 15 stacji ładowania, a jego wartość wynosi 153 688 500 PLN brutto. Dostawy zaplanowano w dwóch transzach po 30 pojazdów w 2027 roku. Inwestycja jest związana z programem Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej 2021–2027 i stanowi podstawę planowanego zwiększenia liczby autobusów elektrycznych BKM do 110.

Równolegle Białystok modernizuje konwencjonalną część floty. W 2025 roku zamówiono 28 przegubowych autobusów Solaris Urbino 18 mild hybrid za około 65,7 mln PLN brutto. Pojazdy te mają zastępować starsze autobusy na liniach o największych potokach pasażerskich. Oznacza to, że samorząd prowadzi jednocześnie odnowę taboru elektrycznego i spalinowego, dopasowując różne typy napędów do potrzeb przewozowych.

Warto zwrócić uwagę na tempo zmian. Jeszcze w pierwszej połowie 2026 roku BKM dysponowała 20 elektrobusami, a po lipcowej dostawie liczba ta wzrosła do 50. Planowane osiągnięcie poziomu 110 autobusów elektrycznych w 2027 roku oznaczałoby ponad pięciokrotny wzrost względem stanu sprzed tegorocznych dostaw.

Przy wcześniej podawanej liczebności całej floty wynoszącej około 288 autobusów, 110 elektrobusów stanowiłoby orientacyjnie 38,2 proc. taboru. Ostateczny udział będzie zależał od liczby pojazdów wycofanych oraz zmian wielkości całej floty do czasu zakończenia dostaw.