Czechy: 32 nowe elektrobusy dla Liberca za prawie 75 mln PLN. Rusza przetarg DPMLJ

Szacunkowa wartość zamówienia wynosi 416 mln CZK netto, czyli około 74,7 mln PLN netto. Przewoźnik oczekuje 12–13-metrowych, trzydrzwiowych elektrobusów niskopodłogowych, a oferty przyjmuje do 13 listopada. O wcześniejszym zakupie używanego przegubowego Solarisa Urbino 18 electric pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl:

Rozkład jazdy: 32 elektrobusy dla Liberca

1. Jakie wymagania muszą spełniać nowe autobusy elektryczne dla DPMLJ?

2. Ile kosztuje zamówienie i jakie kryteria zdecydują o wyborze producenta?

3. Jak zakup 32 elektrobusów zmieni dotychczasową flotę komunikacji miejskiej w Libercu?

32 elektrobusy za 416 mln CZK netto

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) rozpoczyna duże postępowanie zakupowe, którego przedmiotem jest dostawa 32 fabrycznie nowych autobusów elektrycznych przeznaczonych do regularnej komunikacji miejskiej w Libercu.

Przewoźnik zamawia pojazdy niskopodłogowe o długości od 12 do 13 metrów, wyposażone w trzy pary drzwi pasażerskich. Wszystkie autobusy mają posiadać napęd elektryczny i zostać przystosowane do intensywnej eksploatacji na liniach miejskich.

Szacunkowa wartość całego zamówienia wynosi 416 000 000 CZK netto, czyli około 74,7 mln PLN netto.

W przeliczeniu na jeden autobus daje to średnio 13 mln CZK netto, czyli około 2,33 mln PLN netto. Jest to wartość szacunkowa wynikająca z podzielenia budżetu całego postępowania przez liczbę pojazdów, a nie zaoferowana cena jednostkowa.

Zamówienie obejmuje również wyposażenie dodatkowe, dokumentację techniczną, narzędzia diagnostyczne, szkolenia pracowników oraz obsługę gwarancyjną.

Przetarg prowadzony jest jako jedno zamówienie na całą flotę, bez podziału na części. Oznacza to, że wybrany wykonawca będzie odpowiadał za dostarczenie wszystkich 32 elektrobusów.

12–13 metrów, trzy drzwi i pełna niska podłoga

DPMLJ oczekuje autobusów przeznaczonych do obsługi miejskich przewozów pasażerskich, ze szczególnym uwzględnieniem dostępności dla osób o ograniczonej mobilności.

Nowe elektrobusy mają mieć niską podłogę na całej powierzchni przeznaczonej dla pasażerów stojących. Rozwiązanie to ma ułatwiać korzystanie z pojazdów osobom na wózkach inwalidzkich, seniorom oraz podróżnym z wózkami dziecięcymi.

Trzy pary drzwi umożliwią sprawną wymianę pasażerów na przystankach, co ma szczególne znaczenie na liniach obsługujących intensywny ruch miejski.

Zamawiający zwraca również uwagę na warunki pracy kierowców. Kabina ma być oddzielona od przestrzeni pasażerskiej, przy zachowaniu możliwości komunikacji za pomocą odpowiednich przycisków sygnalizacyjnych.

Przedmiot dostawy obejmuje nie tylko kompletne autobusy, ale także komponenty dodatkowe określone w dokumentacji technicznej.

Producent będzie musiał zapewnić dostęp do aktualnego katalogu części zamiennych, dostarczyć urządzenia diagnostyczne i narzędzia specjalistyczne oraz przeprowadzić szkolenie pracowników przewoźnika w zakresie obsługi i konserwacji autobusów.

W ramach kontraktu przewidziano również świadczenie usług serwisu gwarancyjnego przez cały okres obowiązywania gwarancji.

Szczegółowe parametry dotyczące między innymi układów napędowych, baterii trakcyjnych i wyposażenia pojazdów zawiera specyfikacja techniczna stanowiąca załącznik do dokumentacji przetargowej.

Dokumentacja zamówienia jest dostępna na profilu zamawiającego: https://zakazky.liberec.cz/profile_display_482.html

Cena 70 proc. Gwarancja na baterie za 20 proc.

W przetargu na 32 nowe elektrobusy DPMLJ zastosował trzy kryteria oceny ofert.

Największą wagę otrzyma cena, która odpowiada za 70 proc. punktacji.

Pozostałe 30 proc. będzie zależało od warunków gwarancyjnych proponowanych przez producentów.

Pierwszym kryterium jakościowym jest długość gwarancji na cały elektrobus, za którą można otrzymać maksymalnie 10 proc. punktów.

Zamawiający będzie premiował okres gwarancji dłuższy od wymaganego minimum. Kryterium nie obejmuje jednak gwarancji na perforację korozyjną nadwozia, zewnętrzny lakier oraz akumulatory trakcyjne, które traktowane są odrębnie.

Najważniejszą kategorią pozacenową jest gwarancja na baterie trakcyjne, z wagą 20 proc..

Oceniany będzie dodatkowy okres ochrony ponad wymagane minimum, obejmujący również gwarancję zachowania minimalnej użytecznej pojemności akumulatorów, określanej wskaźnikiem SOH.

Jest to istotny element przyszłych kosztów eksploatacyjnych floty. Akumulatory trakcyjne należą do najdroższych podzespołów autobusu elektrycznego, dlatego długość gwarancji oraz utrzymanie ich pojemności mają bezpośrednie znaczenie dla operatora.

Konstrukcja punktacji sprawia, że najtańsza oferta nie musi automatycznie wygrać. Producent proponujący dłuższą gwarancję na baterie i cały pojazd może uzyskać przewagę nad konkurentem oferującym niższą cenę.

Jednocześnie 70-procentowa waga ceny oznacza, że koszt zakupu pozostanie najważniejszym czynnikiem przy wyborze dostawcy.

Dostawy do marca 2029 roku. Oferty do 13 listopada

Harmonogram zamówienia obejmuje okres od 30 listopada 2026 roku do 31 marca 2029 roku.

Daty te wyznaczają zakładane ramy realizacji kontraktu. Szczegółowy harmonogram dostaw i odbiorów autobusów będzie wynikał z warunków umowy.

Oferty można składać do 13 listopada 2026 roku, godz. 8.00 czasu czeskiego, czyli również 8.00 czasu polskiego.

Postępowanie prowadzone jest elektronicznie. Otwarcie ofert odbędzie się tego samego dnia, najpóźniej do godziny 8.20, bez udziału publiczności.

Zamówienie będzie współfinansowane ze środków czeskiego Funduszu Modernizacyjnego, w ramach programu TRANSGov 1/2025, wspierającego odnowę floty transportu publicznego.

Program ma przyspieszać zastępowanie pojazdów spalinowych taborem niskoemisyjnym i zeroemisyjnym. W przypadku Liberca dofinansowanie umożliwi przeprowadzenie dużego zakupu autobusów elektrycznych, który będzie miał znaczenie dla struktury floty w kolejnych latach.

W ogłoszeniu nie wskazano jeszcze producenta, który miałby dostarczyć nowe pojazdy. O tym zdecyduje konkurencyjne postępowanie i ocena złożonych ofert.

Zakupowe tło

Liberec od kilku lat przygotowuje się do stopniowej elektryfikacji autobusowej komunikacji miejskiej. Dotychczas trzon zakupów stanowiły jednak pojazdy z napędami spalinowymi, w tym autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym.

Jednym z ważniejszych przedsięwzięć była dostawa 10 autobusów SOR NSG 12 CNG, zamówionych przez DPMLJ w ramach modernizacji floty. Każdy pojazd ma długość około 12 metrów, a cena jednostkowa wynosiła 6,55 mln CZK netto. Był to kolejny etap rozwoju taboru gazowego, który przez lata stanowił istotną część miejskich przewozów w Libercu.

W czerwcu 2025 roku przewoźnik ogłosił natomiast przetarg na zakup czterech używanych elektrobusów. Postępowanie podzielono na dwie części: trzy autobusy standardowe o długości do 13 metrów oraz jeden przegubowy pojazd elektryczny do 19 metrów.

Pierwsza część zakończyła się bez wyboru dostawcy, ponieważ nie wpłynęła żadna oferta. W drugiej części, 29 sierpnia 2025 roku, DPMLJ podpisał umowę z Solaris Czech na zakup używanego Solarisa Urbino 18 electric za 7,8 mln CZK netto. Był to istotny krok w kierunku zdobywania doświadczeń z eksploatacją autobusów bateryjnych, choć skala przedsięwzięcia pozostawała niewielka.

Obecny zakup 32 nowych elektrobusów oznacza znacznie większą zmianę niż wcześniejsze pozyskanie pojedynczego używanego pojazdu. Przewoźnik zamierza wprowadzić do eksploatacji całą serię fabrycznie nowych autobusów standardowych, co pozwoli przeznaczyć je do regularnej obsługi większej liczby linii. Przy potwierdzonej wcześniejszej umowie na jeden autobus przegubowy potencjalna liczba elektrobusów pozyskanych w ramach obu przedsięwzięć wyniosłaby 33, pod warunkiem realizacji dostaw. Nie jest to jednak pełny stan floty elektrycznej DPMLJ, którego nie można jednoznacznie określić na podstawie dostępnych informacji o zakupach.

Ważne jest także otoczenie eksploatacyjne. Liberec ma rozwiniętą sieć tramwajową, a jego autobusowa komunikacja miejska funkcjonuje w terenie o znacznym zróżnicowaniu wysokościowym. W takich warunkach znaczenie ma zarówno sprawność elektrycznego układu napędowego, jak i dobór pojemności baterii oraz zaplanowanie infrastruktury ładowania.

Elektryczna zmiana w czeskim Libercu

Nowy przetarg wyróżnia się przede wszystkim skalą. Zakup 32 pojazdów oznacza wejście w etap systemowej elektryfikacji autobusowej części komunikacji miejskiej, a nie jedynie testowania pojedynczych autobusów.

Interesujące jest również zestawienie wcześniejszych i obecnych wartości zakupowych. Jeden nowy elektrobus wyceniono szacunkowo na 13 mln CZK netto, podczas gdy dostarczany wcześniej autobus gazowy SOR NSG 12 kosztował 6,55 mln CZK netto. Oznacza to, że planowany wydatek na nowy autobus elektryczny jest niemal dwukrotnie wyższy od ceny gazowego pojazdu z wcześniejszego kontraktu. Porównanie nie uwzględnia jednak różnic w terminach zakupów, wyposażeniu i zakresie dostaw.

Istotne znaczenie będzie miała również eksploatacja baterii. DPMLJ przeznaczył aż 20 proc. całkowitej oceny ofert na długość gwarancji akumulatorów trakcyjnych, czyli dwukrotnie więcej niż na gwarancję całego autobusu.

To pokazuje, że w dużym zamówieniu na elektrobusy cena zakupu pozostaje ważna, ale równie istotne staje się zabezpieczenie kosztów użytkowania pojazdów przez kolejne lata. O tym, który producent dostarczy 32 nowe autobusy dla Liberca, przekonamy się po ocenie ofert składanych do 13 listopada.