MZK Toruń chce kupić w przetargu autobus zabytkowy. Rocznik najpóźniej 1970

Pojazd ma być po raz pierwszy zarejestrowany nie później niż w 1970 roku. W specyfikacji jako przykłady wskazano SAN H100B i Jelcz 272 MEX. O toruńskich zabytkowych autobusach i obchodach 100-lecia komunikacji autobusowej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: zabytkowy autobus dla MZK Toruń

1. Jakiego autobusu zabytkowego szuka MZK Toruń?
2. Jakie wymagania techniczne musi spełnić pojazd?
3. Do kiedy można składać oferty?

Autobus sprzed 1971 roku i do 20 000 km po renowacji

MZK Toruń chce kupić jeden odrestaurowany i sprawny technicznie autobus zabytkowy, zgodny z historycznym charakterem miejscowej komunikacji miejskiej. Zamawiający podaje jako przykłady SAN H100B lub Jelcz 272 MEX, ale nie ogranicza zamówienia wyłącznie do tych dwóch modeli.

Podstawowym wymaganiem jest pierwsza rejestracja pojazdu nie później niż w 1970 roku. Przebieg po odrestaurowaniu nie może przekraczać 20 000 km. Autobus ma być już zarejestrowany, posiadać aktualne ubezpieczenie OC i ważne badanie techniczne.

MZK oczekuje pojazdu o długości od 8 do 11 m, szerokości maksymalnie 2,55 m i wysokości do 3,20 m. W środku musi znaleźć się co najmniej 25 miejsc siedzących. Nadwozie ma być utrzymane w odcieniach czerwieni i beżu.

Dwoje drzwi pasażerskich i klasyczne wnętrze

Wymagania wyraźnie nawiązują do konstrukcji autobusów miejskich z lat 60. Pojazd ma mieć co najmniej dwoje drzwi pasażerskich oraz osobne drzwi po stronie kierowcy. Drzwi pasażerskie powinny być sterowane przez kierowcę i mieć napęd elektropneumatyczny.

We wnętrzu przewidziano podłogę z wodoodpornej sklejki lub impregnowanych desek, pokrytą materiałem antypoślizgowym. Siedzenia mają mieć metalowe stelaże oraz tapicerowane siedziska i oparcia wykonane z materiału typu skaj.

Charakterystycznym elementem ma być również dzielona szyba czołowa. MZK wymaga co najmniej ośmiu otwieranych lub przesuwnych okien w części pasażerskiej oraz dodatkowego okna na tablicę kierunkową umieszczonego nad przednią szybą.

Minimum 75 kW i manualna skrzynia

Specyfikacja pozostawia pewną swobodę w zakresie jednostki napędowej. Dopuszczony jest silnik wysokoprężny lub benzynowy, chłodzony cieczą i umieszczony z przodu albo z tyłu autobusu.

Pojemność jednostki musi wynosić co najmniej 4500 cm³, a moc minimum 75 kW. Napęd ma współpracować z manualną skrzynią biegów, posiadającą co najmniej cztery przełożenia do jazdy do przodu i bieg wsteczny.

Także wymagania dotyczące układu jezdnego zachowują historyczny charakter konstrukcji. Przewidziano m.in. resory piórowe, stalowe obręcze o średnicy minimum 20 cali, opony dętkowe oraz hamulce bębnowe. Oświetlenie musi jednocześnie spełniać aktualne wymagania umożliwiające poruszanie się autobusu po drogach publicznych.

Oferty do 15 października

Termin składania ofert wyznaczono na 15 października 2026 roku na godz. 11:30. Otwarcie propozycji ma nastąpić tego samego dnia.

MZK nie podał w udostępnionym ogłoszeniu oczekiwanej ceny pojazdu. Kluczowe będzie więc znalezienie autobusu, który jednocześnie odpowiada historycznemu charakterowi toruńskiej komunikacji, jest właściwie odrestaurowany i może zostać dopuszczony do normalnego ruchu drogowego.

Szczegółowe warunki zakupu znajdują się na platformie postępowania MZK Toruń.

Zakupowe tło

Toruń ma już doświadczenie w zachowywaniu autobusów jako czynnych pojazdów historycznych. W taborze MZK znajduje się Jelcz 120 MM/1 nr 413 z 1994 roku, który został odrestaurowany i jest wykorzystywany m.in. podczas przejazdów okolicznościowych.

Nowe zamówienie sięga jednak znacznie głębiej w historię. Skoro poszukiwany autobus musi pochodzić najpóźniej z 1970 roku, będzie reprezentował okres co najmniej 24 lata wcześniejszy niż zachowany Jelcz 120 MM/1.

Taki wybór odpowiada historii toruńskiego transportu. W latach 60. na miejskich liniach eksploatowano autobusy San różnych typów oraz Jelcze, dlatego właśnie pojazdy pokroju SAN H100B i Jelcza 272 MEX zostały wskazane w dokumentacji jako przykłady odpowiedniego historycznie taboru.

Zakup nie ma więc służyć prostemu powiększeniu kolekcji o kolejny stary autobus. MZK szuka pojazdu reprezentującego wcześniejszą epokę toruńskiej komunikacji niż zachowane dziś autobusy z lat 90., a jednocześnie w pełni sprawnego i zdolnego do jazdy.

I na koniec przypomnijmy, że historia miejskich autobusów w Toruniu rozpoczęła się 16 listopada 1924 roku, kiedy na ulice wyjechały cztery pojazdy marki Ford. Pierwsza trasa łączyła Dworzec Toruń Miasto z Dworcem Toruń Przedmieście, czyli dzisiejszym Toruniem Głównym.

W 2024 roku miasto świętowało 100-lecie komunikacji autobusowej, organizując m.in. przejazdy zabytkowymi pojazdami. Obecne postępowanie może sprawić, że do takich wydarzeń MZK będzie dysponował własnym autobusem reprezentującym jeszcze wcześniejszy, powojenny okres rozwoju komunikacji miejskiej.