Szczecin: Trzy oferty na osiem szybkich ładowarek. Wszystkie powyżej budżetu

Miasto chce zbudować sześć stanowisk w zamówieniu podstawowym i kolejne dwa w opcji, każde z ładowaniem minimum 400 kW. O ogłoszeniu tego przetargu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: szybkie ładowanie elektrobusów w Szczecinie

1. Gdzie powstanie osiem nowych stanowisk ładowania?
2. Ile zaproponowali Arinea, ELEKTROTIM i ZPUE?
3. Jak duża jest różnica między ofertami a budżetem Szczecina?

8 stanowisk, każde z mocą minimum 400 kW

Szczecin chce rozbudować sieć szybkiego ładowania autobusów elektrycznych w czterech lokalizacjach. Inwestycja jest prowadzona w formule „zaprojektuj i wybuduj”, więc przyszły wykonawca będzie odpowiadał zarówno za dokumentację, jak i późniejsze wykonanie całej infrastruktury.

Podstawowy zakres obejmuje sześć stanowisk. Dwa mają powstać przy ul. Hugona Kołłątaja, jedno przy ul. Franklina Delano Roosevelta, a trzy przy ul. Władysława Szafera.

Prawo opcji przewiduje kolejne dwa stanowiska przy ul. Firlika. Jeżeli zostanie wykorzystane w całości, Szczecin otrzyma łącznie osiem nowych punktów szybkiego ładowania.

Każde stanowisko ma zostać wyposażone w wolnostojącą ładowarkę pantografową. Moc ładowania pojedynczego autobusu ma wynosić co najmniej 400 kW.

Nie tylko ładowarki, ale też stacje transformatorowe

Zakres zamówienia jest znacznie szerszy niż dostawa samych urządzeń. Wykonawca będzie musiał przygotować niezbędną infrastrukturę elektroenergetyczną, w tym stacje transformatorowe, zasilanie średniego napięcia oraz wewnętrzne linie zasilające.

W poszczególnych lokalizacjach przewidziano również oświetlenie i system monitoringu punktów ładowania oparty na rozwiązaniach telemetrycznych.

Do tego dochodzą roboty drogowe. W zależności od miejsca konieczne będzie przygotowanie stanowisk dla autobusów, wykonanie lub przebudowa nawierzchni, odwodnienia i oznakowania, a także budowa chodników, peronów, wysp kanalizujących czy przebudowa zjazdów.

Arinea najtańsza za 12,88 mln PLN

Do postępowania zgłosiły się trzy firmy. Najtańszą ofertę złożyła Arinea sp. z o.o., która wyceniła realizację zadania na 12 881 110,55 PLN brutto.

ELEKTROTIM S.A. zaproponował 13 491 883,04 PLN brutto. Najdroższa jest oferta ZPUE S.A. o wartości 17 099 829 PLN brutto.

Różnica pomiędzy najtańszą i najdroższą propozycją wynosi więc 4 218 718,45 PLN brutto. Na tym etapie jest to jednak wyłącznie wynik otwarcia ofert, a nie wybór wykonawcy.

Najtańsza oferta o 29,4 proc. ponad budżetem

Szczecińskie Inwestycje Miejskie poinformowały przed otwarciem ofert, że na realizację zamówienia zamierzają przeznaczyć 9 955 357 PLN brutto.

Oferta Arinea przekracza tę kwotę o 2 925 753,55 PLN, czyli o około 29,4 proc. W przypadku ELEKTROTIM różnica wynosi 3 536 526,04 PLN, około 35,5 proc.

Najbardziej od budżetu odbiega propozycja ZPUE. Jest wyższa o 7 144 472 PLN, czyli o około 71,8 proc.

Oznacza to, że żadna z trzech ofert nie mieści się obecnie w kwocie przygotowanej przez zamawiającego. Teraz komisja przetargowa musi zbadać propozycje pod względem formalnym i merytorycznym.

14 miesięcy na projekt i budowę

Na realizację inwestycji przewidziano 14 miesięcy od dnia zawarcia umowy. Termin dotyczy zarówno zakresu podstawowego, jak i ewentualnego uruchomienia prawa opcji.

W tym czasie wykonawca będzie musiał przejść cały proces od przygotowania dokumentacji po budowę infrastruktury i uruchomienie ładowarek.

Dopiero po zakończeniu oceny ofert będzie wiadomo, czy Szczecin będzie mógł przejść do wyboru wykonawcy przy obecnym poziomie finansowania. Kluczową kwestią pozostaje dziś różnica między budżetem 9,96 mln PLN a najtańszą ofertą na poziomie 12,88 mln PLN.

Ładowarki muszą nadążyć za elektrobusami

Nowe punkty mają zwiększyć możliwość szybkiego uzupełniania energii w autobusach podczas ich codziennej pracy poza zajezdnią. Szczególnie istotne jest rozmieszczenie infrastruktury w kilku częściach miasta, a nie koncentracja całej mocy ładowania w jednej bazie.

Podstawowy kontrakt daje sześć nowych stanowisk, a wykorzystanie opcji zwiększy tę liczbę do ośmiu. Przy minimalnej mocy 400 kW każde z nich będzie przeznaczone do szybkiego ładowania pojazdów w trakcie obsługi komunikacji miejskiej.

Otwarcie ofert pokazało jednak, że rozbudowa infrastruktury została przez rynek wyceniona wyżej, niż zakładał Szczecin. Najtańsza propozycja wymaga znalezienia prawie 3 mln PLN brutto ponad pierwotnie przygotowaną kwotę.