Wczoraj Gdańsk, dziś Wiedeń. Ryanair pokazuje zimowe rozkłady na sezon 2026/27

16 lipca 2026 r. Ryanair zestawił spadek ruchu na lotnisku w Wiedniu z rekordowym wzrostem w Bratysławie, dzień po ogłoszeniu największego w historii zimowego rozkładu przewoźnika z Gdańska.

W sezonie zimowym 2026/27 Ryanair zbazuje w Gdańsku sześć samolotów, zaoferuje 37 tras i 1,3 mln miejsc dla pasażerów. W Bratysławie przewoźnik będzie miał cztery bazowane Boeingi 737, natomiast Wiedeń mierzy się ze spadkiem liczby podróżnych i wcześniejszymi cięciami oferowania. Linia wykorzystuje te trzy rynki jako przykład wpływu podatków, opłat lotniskowych i programów zachęt na rozwój komunikacji lotniczej. O zimowych rozkładach Ryanaira pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile samolotów Ryanair zbazuje zimą w Gdańsku?
2. O ile wzrosła liczba pasażerów lotniska w Bratysławie w pierwszym półroczu 2026 r.?
3. Jakiej zmiany w podatkach lotniczych domaga się Ryanair od rządu Austrii?

Gdańsk z rekordowym rozkładem

15 lipca Ryanair ogłosił zimowy rozkład lotów z Portu Lotniczego Gdańsk im. Lecha Wałęsy sp. z o.o. W bazie przewoźnika będzie stacjonowało sześć samolotów, czyli o dwa więcej niż zimą 2025/26. Linia wycenia swoją inwestycję na 600.000.000 USD.

Zimowa siatka obejmie 37 tras. Ryanair wskazuje 11 nowych pozycji w rozkładzie: Agadir, Budapeszt, Katanię, Liverpool, Madryt, Mediolan-Malpensa, Porto, Bukareszt-Otopeni, Palermo, Tiranę i Turyn.

Nie wszystkie są całkowicie nowymi kierunkami w historii gdańskiego lotniska. W części przypadków chodzi o rozszerzenie dotychczasowej oferty letniej na sezon zimowy albo uruchomienie połączenia konkurencyjnego wobec innej linii lotniczej. Najważniejszą pełną nowością dla regularnej siatki portu będzie bezpośrednie połączenie z Porto.

Przewoźnik zwiększy także częstotliwość na dziewięciu istniejących trasach, w tym do Alicante, Edynburga, Malagi i na Maltę. Łączne oferowanie wyniesie 1,3 mln miejsc, czyli o 300 tys. więcej niż w poprzednim sezonie zimowym. Oznacza to wzrost o 31%.

„Sześć samolotów zbazowanych w Gdańsku oraz inwestycja o wartości 600 mln USD świadczą o wyraźnym zaangażowaniu linii Ryanair w rozwój połączeń regionalnych w Polsce” – powiedział Jason McGuinness, Chief Commercial Officer w Ryanairze.

Według przewoźnika zimowa rozbudowa siatki pomoże utrzymać ponad 2.400 miejsc pracy i zwiększy roczny ruch obsługiwany przez Ryanaira w Gdańsku do ponad 3 mln pasażerów. Linia uruchomiła również trzydniową sprzedaż promocyjną z cenami biletów od 119 PLN.

Porto najbardziej oczekiwaną nowością

Z punktu widzenia gdańskiego portu szczególne znaczenie ma uruchomienie całorocznej lub zimowej oferty do kierunków, które wcześniej były obsługiwane tylko sezonowo. Dotyczy to między innymi Palermo, Bukaresztu i Tirany.

Bezpośrednia trasa do Porto wypełnia natomiast lukę w połączeniach z kontynentalną Portugalią. Dotychczas pasażerowie podróżujący między Gdańskiem a Porto musieli korzystać z przesiadki.

„Szczególnie cieszy nas uruchomienie bezpośredniego połączenia z Gdańska do kontynentalnej Portugalii, do Porto, które było jednym z najbardziej wyczekiwanych kierunków” – podkreślił Tomasz Kloskowski, prezes Portu Lotniczego Gdańsk im. Lecha Wałęsy.

Prezes portu zwrócił też uwagę na Mediolan-Malpensa, Liverpool, Agadir i Turyn oraz pozostawienie w rozkładzie zimowym Palermo, Bukaresztu i Tirany. Większa liczba bazowanych samolotów pozwoli na uruchamianie większej liczby rotacji wcześnie rano i wieczorem, co poprawia wykorzystanie infrastruktury lotniska poza letnim szczytem przewozowym.

Bratysława przekroczyła pół miliona pasażerów

Dzień po prezentacji gdańskiej siatki Ryanair ponownie porównał sytuację Wiednia i Bratysławy. Słowacki port w czerwcu 2026 r. obsłużył 510.152 pasażerów, po raz pierwszy przekraczając poziom pół miliona podróżnych w jednym miesiącu.

Wynik był o 81% wyższy niż w czerwcu 2025 r., gdy lotnisko obsłużyło około 281 tys. osób. W pierwszym półroczu 2026 r. z M. R. Štefánik Airport Bratislava a.s. skorzystało 1.948.630 pasażerów, co oznacza wzrost o 123% rok do roku.

Tak duża dynamika jest efektem ekspansji kilku przewoźników, ale Ryanair ma w niej istotny udział. Na sezon zimowy 2026/27 linia zapowiedziała czwarty bazowany samolot Boeing 737, 23 trasy i cztery nowe kierunki: Pafos, Tiranę, Turyn oraz Warszawę.

Inwestycję w bratysławską bazę przewoźnik wycenia na 400.000.000 USD. Według zapowiedzi liczba pasażerów obsługiwanych rocznie przez Ryanaira ma przekroczyć 2,2 mln, co odpowiada wzrostowi o 125%. Linia deklaruje również wsparcie ponad 1.600 miejsc pracy.

Wiedeń ze spadkiem o 5,9%

W czerwcu Flughafen Wien AG obsłużył w samym Wiedniu 2.832.434 pasażerów. Było to o 5,9% mniej niż w analogicznym miesiącu 2025 r. Cała grupa lotniskowa, obejmująca również porty w Koszycach i na Malcie, zanotowała jednak niewielki wzrost o 0,2%, do 4.039.311 pasażerów.

Ryanair zaokrągla spadek wiedeńskiego ruchu do 6% i przeciwstawia go rekordowym wynikom Bratysławy. Przewoźnik twierdzi, że samoloty, trasy oraz pasażerowie przenoszą się do państw oferujących niższe koszty prowadzenia operacji lotniczych.

„Podczas gdy Wiedeń i Austria nadal tracą ruch, turystykę i miejsca pracy na rzecz tańszych konkurentów, takich jak Słowacja, Bratysława, oddalona od Wiednia o zaledwie godzinę, odnotowała w czerwcu najbardziej ruchliwy miesiąc w swojej historii” – powiedział Andreas Gruber z Ryanaira.

Linia ocenia, że w całym 2026 r. Wiedeń może stracić około 3 mln pasażerów. Prognoza samego lotniska zakłada około 30 mln podróżnych wobec 32.559.115 obsłużonych w 2025 r. Oznaczałoby to spadek o około 2,56 mln osób. (viennaairport.com)

Spór o podatek i opłaty lotnicze

Głównym żądaniem Ryanaira pozostaje zniesienie austriackiego podatku lotniczego w wysokości 12 EUR od pasażera. Przewoźnik chce też obniżenia opłat za kontrolę ruchu lotniczego o 50% oraz ponownego uruchomienia przez wiedeńskie lotnisko programów zachęcających linie do otwierania tras i zwiększania częstotliwości.

Według Ryanaira opłaty za służby żeglugi powietrznej wzrosły od czasu pandemii o 60%, a koszty lotniskowe w Wiedniu o 30%. Są to wyliczenia przewoźnika przedstawiane w ramach sporu z austriackim rządem i zarządcą portu.

Jednocześnie Flughafen Wien podawał, że od początku 2026 r. opłata pasażerska została obniżona o około 4,6%, a opłaty za lądowanie o około 2,15% wobec poprzedniego roku. Nie zmienia to jednak obecności podatku lotniczego pobieranego przez państwo.

Ponad rok wcześniej Ryanair przedstawił plan inwestycji w Austrii o wartości 1.000.000.000 USD. Zakładał on wzrost ruchu nawet o 70% w ciągu pięciu lat, pod warunkiem zmniejszenia obciążeń podatkowych i opłat dostępowych.

Linia twierdzi, że brak porozumienia powoduje przesuwanie samolotów do Słowacji, Włoch, Węgier i Szwecji. Wcześniej przewoźnik zapowiedział wycofanie z Wiednia dwóch kolejnych samolotów na sezon letni 2026, a jeszcze wcześniej ograniczył zimową bazę i zamknął trzy trasy. (

Gdańsk i Bratysława po dwóch stronach Wiednia

Porównanie tych trzech portów pokazuje, w jaki sposób Ryanair przesuwa przepustowość pomiędzy lotniskami. W Gdańsku zimowa baza wzrośnie z czterech do sześciu samolotów, a w Bratysławie z trzech do czterech. Wiedeń w tym samym czasie traci część bazowanych maszyn i połączeń.

Nie oznacza to, że cały wzrost Bratysławy wynika z przenoszenia pasażerów z Wiednia. Słowackie lotnisko rozwija także własny rynek, ruch czarterowy oraz siatkę innych przewoźników. Bliskość obu portów, oddalonych od siebie o około godzinę jazdy, sprawia jednak, że mogą rywalizować o część tych samych pasażerów z Austrii, Słowacji, Węgier i Czech.

Dla gdańskiego lotniska punktem odniesienia jest nie tyle bezpośrednia konkurencja z Wiedniem, ile gotowość Ryanaira do bazowania samolotów tam, gdzie przewoźnik widzi odpowiedni popyt, przepustowość i warunki kosztowe. Sześć samolotów oznacza większą stabilność rozkładu, ale też rosnącą zależność regionalnej siatki od decyzji jednego przewoźnika.