Poczta Polska stawia na vany, a kiedy nowe rowery dla listonoszy?

Poczta Polska przygotowuje postępowania na około 2,6 tys. vanów dla listonoszy, ale przy tej skali inwestycji wraca pytanie o drugi filar doręczeń – rowery.

Spółka jasno stawia dziś na samochody, porządkując system pracy w terenie. Jednocześnie dane operacyjne pokazują, że bez rowerów ten system po prostu nie działa.

Rozkład jazdy:

1. Ile pojazdów chce kupić Poczta Polska?
2. Jak duży udział w doręczeniach mają dziś rowery?
3. Czy spółka planuje ich modernizację?

VANY na pierwszym planie

Poczta Polska chce uruchomić postępowania na około 2,6 tys. pojazdów dostawczych dla listonoszy. Jak zapowiedział p.o. prezesa Poczty Polskiej Sławomir Żurawski, może to nastąpić jeszcze w tym tygodniu.

– „W najbliższym czasie, prawdopodobnie w tym tygodniu, uruchomimy postępowania dotyczące około 2,6 tys. pojazdów, busów dla naszych listonoszy” – powiedział.

Nowa flota ma zastąpić prywatne samochody wykorzystywane dziś przez pracowników, głównie na terenach wiejskich. Pierwsze dostawy planowane są jeszcze w tym roku.

Bez rowerów system się nie spina

Choć inwestycje koncentrują się na busach, codzienna praktyka wygląda inaczej. Listonosze Poczty Polskiej każdego dnia pokonują około 33,5 tys. km na rowerach – praktycznie tyle samo co pieszo.

To oznacza, że rower nie jest dodatkiem, tylko realnym narzędziem pracy w systemie doręczeń, szczególnie w miastach i na krótkich trasach.

Mimo to w obecnych planach zakupowych nie widać dużych postępowań dotyczących nowoczesnych rowerów dla listonoszy.

Poczta Polska ma już doświadczenia z elektrycznymi rowerami i skuterami. W ramach programu „Elektromobilność” testowano je m.in. w Gliwicach i Raszynie. W ... 2019 roku. Wówczas do testów trafił m.in. Skuter Cargo o mocy 2000 W, zasięgu do 80 km i ładowności 220 kg. Po pilotażu zwiększono jego możliwości transportowe i poprawiono konstrukcję.

Równolegle testowano rowery Zasada Bikes – model Nuntius 1.0 o zasięgu do 150 km i ładowności 80 kg. Pojazdy były modyfikowane na podstawie uwag listonoszy, co pokazuje, że projekt był realnie dopasowywany do pracy w terenie. Testy potwierdziły przydatność takich rozwiązań, ale nie przełożyły się na ich masowe wdrożenie.

Elektromobilność deklarowana, ale nie w rowerach

Poczta Polska podkreśla, że elektromobilność jest ważnym kierunkiem rozwoju. W praktyce jednak obecne działania skupiają się przede wszystkim na samochodach – także w kontekście organizacji pracy i logistyki.

Rowery, mimo dużej skali wykorzystania, pozostają poza głównym nurtem inwestycji.

Spółka działa w całym kraju: ponad 4,8 tys. placówek, ponad 2 tys. agencji i około 50 tys. pracowników.

Dziennie wykorzystuje około 17 tys. pojazdów, a rocznie pokonuje 326 mln km. Z tego aż 156 mln km realizują listonosze – w dużej części właśnie pieszo i na rowerach.

Poczta Polska robi dziś to, co najpilniejsze – porządkuje flotę samochodową i odchodzi od prywatnych aut listonoszy. To krok konieczny. Ale równolegle pojawia się oczywiste pytanie: skoro rowery odpowiadają za dziesiątki tysięcy kilometrów dziennie, to kiedy doczekają się równie systemowej modernizacji jak vany. Bez tego trudno mówić o pełnej transformacji mobilności w Poczcie Polskiej.