Niemcy wzmacniają krajową sieć dróg rowerowych D-Route: 12 tys. km tras i nowa strona

5 lutego 2026 roku niemieckie Bundesministerium für Verkehr poinformowało o uruchomieniu nowej strony internetowej Radnetz Deutschland, czyli krajowej sieci długodystansowych tras rowerowych.

Sieć obejmuje około 12.000 km tras, w tym 13 tras D-Route oraz Radweg Deutsche Einheit, i jest powiązana z europejską siecią EuroVelo. To projekt łączący mobilność rowerową, turystykę, cyfryzację i rozwój lokalnej infrastruktury, ważny także z punktu widzenia transportu publicznego i dojazdów multimodalnych.

Rozkład jazdy:

1. Ile kilometrów obejmuje Radnetz Deutschland?
2. Jakie znaczenie ma trasa D-Route 13 Iron Curtain Trail?
3. Ile projektów rowerowych wspiera obecnie niemiecki rząd?

12.000 km tras rowerowych

Radnetz Deutschland to niemiecka krajowa sieć długodystansowych tras rowerowych. Obejmuje około 12.000 km szlaków i składa się z trzynastu tras D-Route oraz Radweg Deutsche Einheit. Sieć jest włączona w europejski system tras długodystansowych EuroVelo, dzięki czemu łączy niemieckie regiony z trasami międzynarodowymi.

Trasy D-Route zostały wybrane tak, aby umożliwiały wygodne łączenie interesujących punktów startowych i docelowych w podróżach rowerowych. W praktyce oznacza to nie tylko obsługę turystyki, ale też budowanie rozpoznawalnego systemu rowerowej mobilności między regionami. Dla pasażera transportu publicznego ma to znaczenie szczególnie wtedy, gdy podróż rowerowa jest łączona z koleją, autobusem regionalnym albo komunikacją miejską.

Jednym z najważniejszych elementów sieci jest D-Route 13, czyli Iron Curtain Trail. To niemiecki odcinek trasy EuroVelo 13, biegnącej wzdłuż dawnej granicy między państwami Układu Warszawskiego a zachodnią częścią Europy. W Niemczech szlak przekracza granice krajów związkowych i prowadzi śladem dawnej żelaznej kurtyny. Niemiecki fragment ma ponad 1.800 km długości.

Od lutego 2026 roku Radnetz Deutschland ma własną stronę internetową. Ma ona pełnić funkcję głównej strony startowej dla turystyki rowerowej w Niemczech. To ważne nie tylko dla samych rowerzystów, ale także dla samorządów, regionów i organizacji turystycznych.

Nowy portal daje lokalnym i regionalnym podmiotom możliwość promowania własnych ofert oraz działań związanych z trasami D-Route. W praktyce oznacza to większą widoczność dla regionów, atrakcji turystycznych, lokalnych usług i infrastruktury dla rowerzystów. Rower staje się tu nie tylko środkiem rekreacji, ale częścią szerszej polityki mobilności.

Za koordynację działań odpowiada biuro Radnetz Deutschland utworzone w Bundesamt für Logistik und Mobilität, czyli BALM. Jego zadaniem jest rozwijanie sieci w trzech obszarach: infrastruktury, cyfryzacji i marketingu.

Infrastruktura: 91 projektów za 49 mln EUR

Niemiecki rząd wspiera jakościową poprawę tras D-Route i Radweg Deutsche Einheit poprzez program finansowania. Obecnie w całym kraju realizowanych jest 91 projektów o łącznej wartości około 49 mln EUR.

Środki są przeznaczane m.in. na poszerzanie tras rowerowych, budowę nowych odcinków, poprawę bezpieczeństwa, budowę parkingów rowerowych, miejsc postojowych i punktów odpoczynku. To infrastruktura, która decyduje o tym, czy rower może być realnym środkiem podróży na dłuższym dystansie, a nie tylko weekendową atrakcją.

Z perspektywy transportu publicznego ważne jest też powiązanie tras rowerowych z dworcami, przystankami i węzłami przesiadkowymi. Dobrze zaprojektowana sieć rowerowa zwiększa zasięg kolei i komunikacji regionalnej, bo pasażer może dojechać rowerem do pociągu, przewieźć rower albo kontynuować podróż po wysiadce.

Drugim filarem projektu jest cyfryzacja. Bundesministerium für Verkehr oraz kraje związkowe rozwijają wspólny projekt Radroutenplaner Deutschland, czyli niemiecki planer tras rowerowych. Ma on umożliwiać ponadregionalne i transgraniczne planowanie podróży rowerowych.

Celem jest routing po dobrze oznakowanych i jakościowo sprawdzonych trasach premium krajów związkowych. Planer oferuje możliwości planowania ogólnokrajowych podróży rowerowych i udostępnia bezpłatnie zweryfikowane dane geograficzne. Oprócz przebiegu tras pokazuje też cechy ważne dla użytkowników, m.in. przewyższenia.

To rozwiązanie przydatne nie tylko dla rowerzystów. Z danych mogą korzystać także administracja publiczna, biura planistyczne i firmy. W ten sposób sieć rowerowa staje się elementem planowania transportowego, podobnie jak siatka połączeń kolejowych, autobusowych czy układ dróg.

Marketing jako koordynacja

Trzeci obszar to marketing. Radnetz Deutschland otrzymał nowe podejście promocyjne, które ma wzmacniać atrakcyjność i widoczność sieci w długiej perspektywie. Nie chodzi wyłącznie o kampanię reklamową, ale o koordynację wielu uczestników: od lokalnych organizacji, przez regiony, po partnerów międzynarodowych.

Nowe podejście ma łączyć marketing zewnętrzny i wewnętrzny. Uwzględnia potrzeby potencjalnych rowerzystów, ale także interesy samorządów i podmiotów zaangażowanych w utrzymanie, rozwój oraz promocję tras. Istotną rolę odgrywa zasada subsydiarności: działania federalne mają uzupełniać i wzmacniać istniejące struktury, a nie je zastępować.

Jednym z pierwszych efektów jest nowe Corporate Design. Odświeżono logo tras D-Route oraz przygotowano nowy znak słowno-graficzny Radnetz Deutschland. Zachowano rozpoznawalny motyw koła ze szprychami, ale poprawiono jego wygląd i dodano bardziej wyraziste kolory, aby zwiększyć rozpoznawalność sieci.

Projekt jest promowany również podczas wydarzeń i konferencji związanych z turystyką rowerową. W dniach 15-17 maja 2025 roku w Bremie odbył się 2. Nationaler Radtourismuskongress, organizowany przez Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, czyli ADFC, przy wsparciu ministerstwa transportu. Podczas wydarzenia biuro Radnetz Deutschland przedstawiło podejście marketingowe do wzmocnienia turystycznego wykorzystania sieci.

Aby wzmacniać współpracę kluczowych podmiotów, uruchomiono także konferencje koordynacyjne. Ich inauguracyjne spotkanie odbyło się 5 lutego 2026 roku i zostało połączone ze startem strony Radnetz Deutschland. To pokazuje, że niemiecki projekt ma być nie tylko mapą tras, ale również platformą współpracy między administracją, regionami, turystyką i sektorem mobilności.