Modena wchodzi w wodór. SETA odebrała 12 autobusów Solaris Urbino 12 hydrogen

Operator szacuje, że w porównaniu z autobusami dieslowskimi przy takim samym przebiegu pozwoli to uniknąć emisji około 737 ton CO2 rocznie. Ostatnio o dużych dostawach autobusów Solaris Urbino 12 hydrogen we Włoszech – dla TPER w Bolonii pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak wyposażono 12 wodorowych Solarisów dla Modeny?
2. Jak działa nowa stacja tankowania przy zajezdni SETA?
3. Jak projekt wpisuje się w szerszą elektryfikację i dekarbonizację floty operatora?

12 Solarisów Urbino 12 hydrogen za około 12 mln EUR

SETA, Società Emiliana Trasporti Autofiloviari, wprowadza w Modenie 12 autobusów Solaris Urbino 12 hydrogen. To 12-metrowe pojazdy elektryczne, w których energia potrzebna do zasilania układu napędowego powstaje w ogniwie paliwowym z wodoru.

W procesie tym nie zachodzi klasyczne spalanie paliwa. Z punktu widzenia lokalnych emisji autobusy są bezemisyjne, a produktem pracy ogniwa paliwowego jest para wodna. Dodatkową zaletą ma być cicha praca układu napędowego, charakterystyczna dla autobusów elektrycznych.

SETA podkreśla, że wodorowy układ napędowy ma zapewniać parametry eksploatacyjne zbliżone do autobusów z silnikiem Diesla pod względem zasięgu i możliwości całodziennego wykorzystania. Operator wskazuje też na przewagę w postaci krótszego czasu tankowania oraz większej elastyczności eksploatacyjnej w porównaniu z częścią autobusów bateryjnych, szczególnie przy intensywnej pracy zimą.

Przy docelowym wykorzystaniu 12 autobusów przewoźnik zakłada roczny przebieg na poziomie około 660 tys. km. Łączne zużycie wodoru ma sięgać do około 50 ton rocznie.

Do 737 ton CO2 mniej rocznie według SETA

Według wyliczeń operatora zastąpienie autobusów zasilanych olejem napędowym pojazdami wodorowymi przy takim samym przebiegu ma przynieść redukcję emisji na poziomie około 737 ton CO2 rocznie.

To deklaracja odnosząca się do porównania z flotą dieslowską na etapie eksploatacji. Rzeczywisty bilans środowiskowy całego systemu zależy również od sposobu produkcji i dostaw wykorzystywanego wodoru.

Autobusy zostały kupione w ramach wspólnego postępowania SETA i TPER. Ten sam model jest już szerzej wykorzystywany w Bolonii i Ferrarze, gdzie eksploatowanych jest ponad 120 takich pojazdów.

Dla SETA wdrożenie w Modenie oznacza wejście w nowy segment technologiczny. Operator wykorzystuje już autobusy z innymi alternatywnymi układami napędowymi, natomiast wodór ma stać się kolejnym elementem procesu ograniczania emisji w trzech obsługiwanych obszarach: Modenie, Reggio Emilia i Piacenzy.

6000 m² i dwa stanowiska tankowania

Równolegle z autobusami powstała nowa infrastruktura wodorowa przy zajezdni SETA przy Strada Sant’Anna.

Cały obiekt zajmuje około 6000 m². Obejmuje część technologiczną przeznaczoną do sprężania i magazynowania wodoru, dwa stanowiska tankowania oraz przestrzeń manewrową i parkingową dla autobusów.

Wodór dostarczany do bazy jest kompresowany, magazynowany, a następnie przekazywany do zbiorników pojazdów za pośrednictwem wysokowydajnych dystrybutorów. Maksymalne ciśnienie tankowania wynosi około 350 bar.

Według SETA pełna operacja dla jednego autobusu ma zajmować około 10–15 minut. System umożliwia także monitorowanie poszczególnych etapów procesu i został wyposażony w rozwiązania bezpieczeństwa przeznaczone do obsługi wodoru.

Za wykonanie instalacji odpowiadało CEDEM Scarl, natomiast projekt przygotowały DBA Group i Nord Progetti.

Osobny dojazd do instalacji za około 600 tys. EUR

Nowa infrastruktura wymagała również przebudowy organizacji ruchu w rejonie zajezdni. Ze względów bezpieczeństwa przygotowano dedykowany dojazd do instalacji od strony Viale La Marmora.

Za tę część odpowiadała agencja aMo, Agenzia per la Mobilità di Modena, która przeznaczyła na inwestycję około 600 tys. EUR własnych środków.

Dzięki temu obsługa tankowania autobusów może odbywać się w wydzielonym układzie komunikacyjnym, niezależnie od pozostałego ruchu na terenie bazy.

Stacja ma zapewnić nie tylko odpowiednią wydajność tankowania, ale także możliwość dalszego wykorzystania infrastruktury wraz z rozwojem floty wodorowej.

Element Hydrogen Valley Modena

Wodorowe autobusy są częścią szerszego programu Hydrogen Valley Modena. Projekt zakłada rozwój lokalnego łańcucha produkcji, dystrybucji i wykorzystania odnawialnego wodoru.

Transport publiczny jest tylko jednym z obszarów programu. Wodór ma być rozwijany także w przemyśle ceramicznym, mechanicznym, logistyce i sektorze spożywczym, a równolegle prowadzone mają być projekty badawczo-rozwojowe.

„Wprowadzenie wodoru jako nośnika energii pozwala wykonać kolejny krok w technologicznej i środowiskowej modernizacji naszej floty” – powiedziała Elisa Valeriani, prezes SETA.

Według władz Modeny przedsięwzięcie ma być również powiązane z planem Eco Move 2030, którego celem jest dalsze przesuwanie lokalnego transportu publicznego w stronę napędów bezemisyjnych.

Zakupowe tło

Wodorowa inwestycja w Modenie jest częścią większej wymiany floty SETA. Operator równolegle rozwija transport bateryjny w Reggio Emilia, gdzie zakończył właśnie dostawy pierwszych w historii tamtejszej komunikacji 11 autobusów MAN Lion’s City 12E.

Pierwsze trzy MAN-y dotarły w 2025 roku, a w 2026 roku flotę uzupełniło kolejnych osiem. Zakup został sfinansowany dzięki 8 mln EUR środków PNRR.

Dla autobusów elektrycznych w Reggio Emilia powstała baza z 26 punktami ładowania, z których każdy może dostarczyć do 180 kW mocy. Cały system dysponuje mocą ponad 1200 kW oraz magazynem energii BESS o parametrach 500 kW/1032 kWh.

Jednocześnie wspólne zamówienia SETA i TPER umożliwiły rozwój floty wodorowej na większą skalę w regionie. W efekcie Modena dołącza do Bolonii i Ferrary jako kolejny ośrodek, w którym Solaris Urbino 12 hydrogen staje się elementem regularnego transportu miejskiego.