Kraków: plan rowerowy 2026–2030 dla ponad pół miliona mieszkańców

4 września 2026 roku w Krakowie przedstawiono propozycję planu działań dotyczących rozwoju infrastruktury rowerowej na lata 2026–2030, przygotowaną przez Zespół ds. kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej.

W zasięgu wskazanych korytarzy ma znaleźć się ponad pół miliona mieszkańców. Plan koncentruje się na domykaniu istniejącej sieci poprzez budowę brakujących przejazdów, tuneli, kładek i krótkich odcinków dróg dla rowerów. O dodatkowych 5 mln PLN przeznaczonych przez Kraków na infrastrukturę rowerową pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ilu mieszkańców znajdzie się w zasięgu korytarzy objętych planem rozwoju infrastruktury rowerowej?
2. Jaką część budżetu Krakowa zespół rekomenduje corocznie przeznaczać na rozwój infrastruktury rowerowej do 2030 roku?
3. Które połączenia i brakujące elementy sieci znalazły się wśród najważniejszych zadań do realizacji?

Plan 2026–2030 dla ponad pół miliona mieszkańców

Przez ostatnie dwa lata przedstawiciele Krakowa, miejskich jednostek, organizacji społecznych, eksperci i aktywiści analizowali miejsca, w których miejska sieć rowerowa ma największe braki w ciągłości. Część wskazanych rozwiązań ma już dokumentację, inne są projektowane, uzgadniane albo przygotowywane do realizacji.

Zamiast rozbudowy sieci wyłącznie poprzez kolejne długie odcinki plan zakłada punktowe działania pozwalające połączyć istniejącą infrastrukturę. Chodzi m.in. o brakujące przejazdy, kładki, tunele i krótkie łączniki, których brak ogranicza obecnie możliwość przejazdu pomiędzy większymi fragmentami sieci.

„Sądzę, że najważniejsza zmiana dotyczy sposobu myślenia o inwestycjach rowerowych. Nie chcemy mierzyć rozwoju ruchu rowerowego wyłącznie liczbą nowych kilometrów. Najważniejsze ilu mieszkańców dzięki danej inwestycji będzie mogło przejechać swoją trasę bezpiecznie, wygodnie i bez miejsc, w których infrastruktura nagle się kończy. Nawet najlepsza infrastruktura bez odpowiednich połączeń - tuneli, kładek, przejazdów i łączników, nie spełnia swojego zadania” – tłumaczy Marcin Dumnicki ze stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów.

„Domknięcie jednego miejsca działa jak połączenie dwóch brzegów rzeki. I to często dosłownie. Użyteczny staje się cały istniejący wcześniej ciąg, a do sieci podłączają się kolejne osiedla. Skala oddziaływania proponowanych inwestycji jest ogromna. I to przy relatywnie niskich kosztach” – dodaje Marcin Dumnicki.

Co najmniej 0,6 proc. budżetu miasta rocznie

Zespół rekomenduje, aby rozwojowi infrastruktury rowerowej towarzyszyło stałe i przewidywalne finansowanie. Środki mają obejmować zarówno większe inwestycje, jak i remonty, zmiany organizacji ruchu czy punktową likwidację barier i uskoków na przejazdach.

„Propozycją zespołu jest przeznaczanie do 2030 r. na rozwój infrastruktury rowerowej równowartości co najmniej 0,6 proc. budżetu miasta rocznie” – ocenia Łukasz Gryga, przewodniczący zespołu i zastępca dyrektora w Zarządzie Transportu Publicznego w Krakowie.

Część efektów pracy zespołu jest już widoczna m.in. przy ulicach Brożka, Nawojki i Jancarza oraz w rejonie Parku Kolejowego za Zabłociu. Równolegle zespół inicjuje zmiany organizacji ruchu i wskazuje miejsca wymagające remontów lub napraw.

„Równolegle zespół inicjuje zmiany w organizacji ruchu i wskazuje punkty wymagające napraw lub remontów. Jeszcze w tym roku wyrównane zostać mają wszystkie niebezpieczne uskoki na przejazdach. Dzięki odpowiedniemu skierowaniu środków na remont chodników wzdłuż ul. Kocmyrzowskiej, po oddaniu infrastruktury przy węźle obwodnicy, po raz pierwszy połączenie z siecią rowerową zyskają mieszkańcy Wzgórz Krzesławickich. Niewielkie w skali miasta środki, potrafią bardzo istotnie wpływać na bezpieczeństwo i komfort podróży rowerem po Krakowie” – mówi Krzysztof Dąbrowa z Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie.

Wisła – Nowa Huta dla 125.753 mieszkańców

Jednym z głównych zadań jest stworzenie ciągłego połączenia rowerowego pomiędzy terenami nad Wisłą a Nową Hutą. Wymaga to m.in. budowy nowej kładki przy Moście Nowohuckim, udostępnienia przeprawy w rejonie Portu Płaszów oraz przygotowania bezpiecznego przejazdu przez ul. Nowohucką.

Zasięg tego korytarza określono na 125.753 mieszkańców. Nowe elementy mają połączyć istniejące dziś fragmenty infrastruktury w jeden ciąg komunikacyjny.

Zespół podkreśla, że plan nie zakłada generalnego ograniczania przestrzeni dla ruchu samochodowego.

„To nie jest program przeciwko kierowcom ani plan odbierania ulic ruchowi ogólnemu. Absolutna większość wskazanych inwestycji powstaje poza głównymi pasami ruchu samochodowego: jako wydzielone drogi dla rowerów, nowe kładki, przejazdy i łączniki albo rozwiązania prowadzone spokojnymi ulicami o ograniczonej prędkości” – mówi Jarosław Tarański, ekspert VeloMałopolska.

35 km ciągłej Wiślanej Trasy Rowerowej

Kolejnym zadaniem jest domknięcie Wiślanej Trasy Rowerowej. Do rozwiązania pozostają m.in. przebieg w rejonie zakola Wisły pod Wawelem, tunel pod ul. Ofiar Dąbia, przeprawa przez Białuchę oraz dalsze połączenie w kierunku Lasku Mogilskiego i ul. Longinusa Podbipięty.

Po wykonaniu brakujących elementów plan zakłada uzyskanie 35 km ciągłej, bezkolizyjnej trasy w relacji wschód–zachód. Zasięg tego korytarza oszacowano na 99.976 mieszkańców.

Wśród planowanych działań znalazło się również połączenie Chałupnika–Lotnicza–Grunwaldzka, będące alternatywą dla ul. Pilotów. Do jego utworzenia potrzebne są m.in. przejście pod linią kolejową i nowa kładka nad rzeką Prądnik. Zasięg tego korytarza wynosi 85.544 mieszkańców.

Park Kolejowy i południe Krakowa

Plan obejmuje również wykorzystanie Parku Kolejowego jako ciągu transportowego. Kolejny etap pomiędzy ul. Grzegórzecką a Miodową oraz poprawa przejazdów w rejonie SKA Podgórze mają stworzyć trasę prowadzącą od rejonu Blichu do ul. Wielickiej, z wykorzystaniem kładki Grzegórzki–Zabłocie.

Zasięg tego połączenia określono na 113.659 mieszkańców.

Jeszcze większy zasięg ma planowany ciąg na południu miasta. Infrastruktura ma prowadzić od powstającej kładki Kazimierz–Ludwinów przez bulwary Wilgi i ul. Kobierzyńską, następnie przez przejazdy na ul. Brożka i Lipińskiego do infrastruktury powstającej przy ul. 8 Pułku Ułanów i na Klinach. Zasięg tej relacji wynosi 146.282 mieszkańców.

Ponad 100 tysięcy mieszkańców w zasięgu zmian przy KST IV

Jednym z przykładów koordynacji inwestycji jest budowa linii tramwajowej do Mistrzejowic. W ramach przedsięwzięcia powstaje infrastruktura rowerowa, a równolegle przygotowywane i realizowane są połączenia dojazdowe mające włączyć ją w istniejącą sieć.

Dotyczy to m.in. ul. Dobrego Pasterza, Jancarza i Bohomolca oraz remontu infrastruktury przy ul. Lublańskiej. Zasięg całego pakietu inwestycji związanych z linią do Mistrzejowic oszacowano na ponad 100 tysięcy mieszkańców.

„Najlepszym przykładem efektów pracy zespołu są inwestycje związane z budową linii tramwajowej do Mistrzejowic. Udało się skoordynować kilka różnych zadań i uniknąć sytuacji znanych z przeszłości, w których po zakończeniu dużej inwestycji pozostawały obok niej brakujące fragmenty infrastruktury albo miejsca wymagające kolejnej przebudowy. Wkrótce oddana zostanie wysokiej jakości infrastruktura rowerowa powstająca bezpośrednio w ramach inwestycji, ale dzięki wcześniejszej koordynacji równolegle przygotowywane i realizowane są również połączenia dojazdowe, które mają włączyć nową trasę w istniejącą sieć” – tłumaczy Rafał Terkalski, członek zespołu i radny Dzielnicy III Prądnik Czerwony.

Al. Pokoju i pozostałe brakujące połączenia

Plan obejmuje także inwestycje uzupełniające istniejącą sieć, bez tworzenia nowych korytarzy od podstaw. Wśród nich znalazła się brakująca infrastruktura po południowej stronie al. Pokoju, poprawa ciągłości tras przy ul. Prądnickiej i Parku Kleparskim, domknięcie połączeń przy Nowym Kleparzu oraz połączenie ul. Fabrycznej z Mogilską.

Szczególnie duży zasięg przypisano inwestycji przy al. Pokoju – 106.276 mieszkańców.

Zakupowe tło

14 lipca 2026 roku poinformowano o przeznaczeniu przez Kraków dodatkowych 5.000.000 PLN na infrastrukturę rowerową. Środki przewidziano m.in. na nowe odcinki sieci, poprawę bezpieczeństwa oraz likwidację niebezpiecznych uskoków na przejazdach rowerowych.

W maju 2026 roku trwała budowa drogi dla rowerów wzdłuż ul. Jancarza w Dzielnicy XV Mistrzejowice. Trasa o długości 980 metrów powstaje od ul. Parnickiego do Srebrnych Orłów, a zadanie otrzymało 1.560.672,28 PLN wsparcia z Funduszy Europejskich. Zakończenie prac przewidziano na wrzesień 2026 roku.

18 maja 2026 roku udostępniono III etap Parku Kolejowego. Nowy ciąg pieszo-rowerowy połączył Zabłocie z Podgórzem i prowadzi od rejonu kładki na Wiśle w kierunku Zabłocia oraz dalej do ul. Powstańców Wielkopolskich. W ramach inwestycji wykonano rozdzielony ciąg pieszy i rowerowy, oświetlenie oraz elementy małej architektury.