Katowice Airport z rekordowym cargo. 28,4 tys. ton frachtu w pół roku

15 lipca 2026 r. Katowice Airport poinformował o rekordowym wyniku w segmencie lotniczego frachtu w pierwszej połowie 2026 r.

W terminalu cargo katowickiego lotniska obsłużono 28 356 ton ładunków, czyli o 6 402 tony więcej niż rok wcześniej.

Rozkład lotu

• Ile ton frachtu obsłużyło Katowice Airport w pierwszej połowie 2026 r.?
• Ile operacji wykonały frachtowce w Pyrzowicach od stycznia do czerwca?
• Jakie linie obsługują czarterowe połączenia all-cargo z Chin do Katowic?

Oznacza to wzrost o 29 proc. rok do roku i najlepszy półroczny wynik cargo w historii portu. Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze podkreśla, że Pyrzowice są największym regionalnym lotniskiem w Polsce w segmencie komercyjnych przewozów cargo lotniczego.

Katowice Airport zakończył pierwsze półrocze 2026 r. rekordowym wynikiem w segmencie cargo. Od początku stycznia do końca czerwca w terminalu towarowym portu przeładowano 28 356 ton ładunków. To o 6 402 tony więcej niż w analogicznym okresie 2025 r., co oznacza wzrost o 29 proc.

Dla katowickiego lotniska to najlepsze półrocze cargo w historii. Port w Pyrzowicach jest największym regionalnym lotniskiem w Polsce w segmencie przewozów komercyjnego cargo lotniczego. W całym 2025 r. obsłużył rekordowe dotąd około 46,5 tys. ton frachtu, a obecne dane pokazują, że w 2026 r. ten wynik może zostać znacząco poprawiony.

Wzrost wolumenu frachtu przełożył się również na większą liczbę operacji lotniczych. W pierwszej połowie 2026 r. frachtowce wykonały na Katowice Airport 1522 operacje, wobec 1432 rok wcześniej. Oznacza to wzrost o 6 proc. To pokazuje, że większa masa ładunków wynika zarówno z większej aktywności samolotów cargo, jak i z efektywnego wykorzystania połączeń all-cargo.

Artur Tomasik, prezes zarządzającego katowickim portem Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego, ocenił, że dane za półrocze potwierdzają umacnianie się Katowice Airport na pozycji lidera przewozów towarowych wśród polskich portów regionalnych. „Jesteśmy coraz bliżej osiągnięcia zakładanego celu – obsłużenia rekordowych 50 tys. ton frachtu w tym roku. Cały czas intensywnie pracujemy nad projektem drugiego terminalu towarowego. Jego budowa powinna rozpocząć się w przyszłym roku” – zasygnalizował Artur Tomasik.

Cel na 2026 r. jest więc jasny: ponad 50 tys. ton frachtu. Jeżeli prognoza zostanie zrealizowana, Katowice Airport po raz kolejny pobije własny rekord i umocni pozycję jednego z najważniejszych punktów cargo w polskim transporcie lotniczym. Do końca dekady port zakłada obsługę około 100 tys. ton frachtu rocznie.

Obecnie Katowice Airport dysponuje terminalem cargo o powierzchni 12 tys. m kw. oraz przedterminalową płytą postojową ze stanowiskami pozwalającymi prowadzić obsługę naziemną kilku dużych samolotów frachtowych jednocześnie. To szczególnie ważne przy obsłudze szerokokadłubowych maszyn all-cargo, które dostarczają duże partie towarów w jednej operacji.

Port wdrożył również proces szybkiej odprawy celnej dla przesyłek IOOS H7. Dzięki temu odprawa celna kilkudziesięciu tysięcy przesyłek z jednego rejsu all-cargo zajmuje około 6–7 godzin. W segmencie e-commerce i przesyłek ekspresowych czas odprawy ma kluczowe znaczenie, ponieważ wpływa na tempo dalszej dystrybucji towarów do odbiorców.

W kwietniu 2026 r. Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze i DHL Express porozumiały się w sprawie budowy nowego terminalu cargo, który ma powstać do końca 2028 r. i zostać uruchomiony w 2029 r. Obiekt z dostępem do płyty lotniska będzie mógł obsłużyć do 6 tys. przesyłek na godzinę. Po uruchomieniu ma zostać wynajęty przez DHL Express.

Nowy terminal towarowy jest jednym z najważniejszych projektów rozwojowych Katowice Airport w segmencie cargo. Obecny rekordowy wzrost pokazuje, że dodatkowa infrastruktura będzie potrzebna, jeżeli port chce utrzymać tempo rozwoju i dojść do planowanych 100 tys. ton frachtu rocznie pod koniec dekady. Dla rynku logistycznego oznacza to większą przepustowość i szybszą obsługę przesyłek w południowej Polsce.

Na katowickim lotnisku działają obecnie oddziały firm kurierskich DHL Express, UPS i FedEx. Obsługują one z Pyrzowic całą południową Polskę. To wzmacnia znaczenie lotniska nie tylko jako punktu obsługi samolotów, ale także jako regionalnego centrum dystrybucji towarów.

W Pyrzowicach działa także ogólnopolski punkt integracji frachtu Lufthansa Cargo w modelu RFS, czyli Road Feeder Service. Ten model opiera się na transporcie przesyłek między lotniskami za pomocą pojazdów ciężarowych. Dzięki temu cargo lotnicze może być integrowane z transportem drogowym, a lotnisko pełni funkcję węzła w szerszym systemie logistycznym.

Szczególnie ważnym elementem siatki cargo Katowice Airport są dwie czarterowe trasy all-cargo z Chin. Łącznie oznaczają one średnio pięć rejsów tygodniowo. Central Airlines obsługuje połączenie z Chengdu szerokokadłubowym Boeingiem 777, natomiast Suparna Airlines lata z Nankinu samolotem Boeing 747-400.

Każdy z tych rejsów dostarcza około 100 ton frachtu. To bardzo duży wolumen, który w istotny sposób wpływa na statystyki katowickiego terminalu. Połączenia z Chengdu i Nankinu pokazują, że Pyrzowice stały się ważnym punktem obsługi towarów z Azji, w tym przesyłek związanych z handlem internetowym i dystrybucją produktów na rynek południowej Polski oraz dalej do innych regionów.

Znaczenie tras z Chin wykracza poza same dane tonażowe. Rejsy obsługiwane przez Central Airlines i Suparna Airlines wymagają odpowiedniej infrastruktury, odprawy celnej, obsługi naziemnej, koordynacji z firmami kurierskimi i sprawnego odbioru ładunków. Przy szerokokadłubowych samolotach cargo liczy się zarówno przepustowość terminalu, jak i gotowość płyty postojowej oraz całego zaplecza logistycznego.

Dla branży cargo lotniczego Katowice Airport jest przykładem portu regionalnego, który zbudował silny profil towarowy obok działalności pasażerskiej. Lotnisko jest jednocześnie jednym z największych portów regionalnych w Polsce pod względem liczby pasażerów, krajowym liderem w ruchu czarterowym oraz jednym z najważniejszych lotnisk cargo. Taka dywersyfikacja wzmacnia jego pozycję w systemie transportu publicznego i logistycznego.

W 2025 r. z połączeń pasażerskich Katowice Airport skorzystało 7,3 mln pasażerów. Prognozy na 2026 r. zakładają obsługę około 7,9 mln podróżnych. Równolegle port rozwija cargo, które ma coraz większe znaczenie dla wyników i wykorzystania infrastruktury. To ważne, bo lotnisko nie opiera się wyłącznie na pasażerach i czarterach, lecz rozwija także segment frachtowy.

Cargo lotnicze ma duże znaczenie dla gospodarki regionu. Umożliwia szybki transport przesyłek ekspresowych, towarów wysokiej wartości, produktów e-commerce, części przemysłowych i ładunków wymagających szybkiego obrotu. Dla firm z południowej Polski dostęp do rozwiniętego terminalu cargo w Pyrzowicach oznacza krótszy łańcuch logistyczny i łatwiejszy dostęp do międzynarodowego transportu lotniczego.

Wzrost o 29 proc. w pierwszym półroczu pokazuje, że popyt na usługi cargo w Katowicach rośnie szybciej niż sama liczba operacji frachtowych. To oznacza lepsze wykorzystanie samolotów i terminalu. Przy 1522 operacjach cargo i 28 356 tonach ładunków port osiąga skalę, która uzasadnia dalsze inwestycje w infrastrukturę towarową.

Dla przewoźników cargo istotna jest także lokalizacja lotniska. Katowice Airport obsługuje duży region przemysłowy, logistyczny i konsumencki. Bliskość aglomeracji śląskiej, głównych tras drogowych i zaplecza magazynowego sprzyja rozwojowi frachtu. Dzięki temu towary mogą być szybko przekazywane z samolotu do sieci dystrybucyjnych.

Drugi terminal cargo, planowany we współpracy z DHL Express, ma zwiększyć możliwości obsługi przesyłek ekspresowych i przygotować port do dalszego wzrostu. Jeśli budowa rozpocznie się w 2027 r., a uruchomienie nastąpi w 2029 r., inwestycja będzie kluczowa dla osiągnięcia zakładanych wolumenów do końca dekady. Przepustowość do 6 tys. przesyłek na godzinę pokazuje, że projekt jest ukierunkowany na szybki obrót dużych potoków paczek.

Z punktu widzenia lotnictwa towarowego ważna jest również obsługa dużych samolotów. Boeing 777 i Boeing 747-400 to maszyny szerokokadłubowe, które wymagają odpowiedniej płyty postojowej, sprzętu handlingowego i procedur. Możliwość jednoczesnej obsługi kilku dużych frachtowców jest jednym z atutów katowickiej infrastruktury.

W najbliższych latach Katowice Airport będzie musiał utrzymać równowagę między dynamicznie rosnącym ruchem pasażerskim a rozwojem cargo. Oba segmenty korzystają z tej samej infrastruktury lotniskowej: drogi startowej, dróg kołowania, służb operacyjnych i części zaplecza technicznego. Dalszy wzrost będzie więc wymagał konsekwentnych inwestycji i dobrej organizacji pracy portu.

Rekordowe półrocze cargo jest dla Pyrzowic ważnym sygnałem rynkowym. Port nie tylko zwiększył tonaż, ale także potwierdził, że potrafi obsługiwać złożone operacje all-cargo z Azji, szybkie odprawy celne, przesyłki kurierskie i integrację z transportem drogowym. To właśnie połączenie lotnictwa, logistyki i dystrybucji decyduje dziś o konkurencyjności portów cargo.