Warszawa Wschodnia za prawie 3 mld zł. Rowerzyści dostaną nowe przejścia pod torami

12 czerwca 2026 roku PKP Polskie Linie Kolejowe SA podpisały z Torpol SA umowę na modernizację stacji Warszawa Wschodnia i przystanku Warszawa Stadion.

Prace mają rozpocząć się w grudniu 2026 roku i potrwać do końca 2029 roku, a wartość inwestycji wynosi blisko 3 mld zł. Dla pasażerów oznacza to przebudowę jednego z najważniejszych węzłów kolejowych w Polsce, a dla rowerzystów nowe połączenia pod torami między obiema Pragami.

Rozkład jazdy:

1. Ile peronów zostanie przebudowanych na stacji Warszawa Wschodnia?
2. Gdzie powstaną nowe przejścia ważne dla rowerzystów?
3. Do kiedy ma potrwać modernizacja stacji Warszawa Wschodnia i przystanku Warszawa Stadion?

Wschodnia z nowym układem dla pasażerów i rowerzystów

Modernizacja Warszawy Wschodniej to jedna z największych inwestycji kolejowych w stolicy. Przez stację przejeżdża około 1 tys. pociągów na dobę, w tym 279 dalekobieżnych i 673 aglomeracyjne. To oznacza, że prace będą prowadzone w miejscu kluczowym dla pasażerów kolei, komunikacji miejskiej, autobusów, tramwajów, metra oraz całego transportu publicznego w Warszawie.

Kontrakt z Torpol SA obejmuje modernizację stacji Warszawa Wschodnia oraz przystanku Warszawa Stadion. Inwestycja będzie współfinansowana ze środków europejskich w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko – FEnIKS. Prace mają ruszyć w grudniu 2026 roku, a zakończenie zaplanowano na koniec 2029 roku.

Najważniejsza zmiana dla pasażerów to przebudowa siedmiu peronów. Wszystkie będą zadaszone i otrzymają ujednoliconą wysokość, co ma ułatwić wsiadanie i wysiadanie z pociągów. Do peronów poprowadzą schody tradycyjne, schody ruchome i windy. Przebudowane zostaną także przejścia podziemne.

Co zyskają rowerzyści?

Najważniejsza informacja dla rowerzystów dotyczy nowych połączeń pod torami. W zachodnim tunelu, czyli od strony Wisły, powstanie ścieżka rowerowa. To istotna zmiana, bo obecnie infrastruktura kolejowa w rejonie Warszawy Wschodniej jest jedną z barier między Pragą-Północ i Pragą-Południe.

Drugim ważnym elementem będzie nowe pieszo-rowerowe przejście podziemne na wysokości ulicy Chodakowskiej. Ma ono zapewnić wygodne połączenie między obiema Pragami. W praktyce to jedna z najbardziej oczekiwanych zmian poza samą stacją, bo poprawi codzienną mobilność mieszkańców, także tych, którzy nie korzystają z pociągu, ale poruszają się pieszo lub rowerem.

Powstanie również wyczekiwany tunel pod torami kolejowymi pomiędzy ulicami Kijowską i Żupniczą. To połączenie ma spiąć Pragę-Północ z Pragą-Południe i odblokować przestrzeń, która przez lata była trudna do pokonania bez dużych obejść.

„Zyska na tym cała Warszawa i obie Pragi. Bo w ramach inwestycji powstanie wyczekiwany od lat tunel pod torami kolejowymi – pomiędzy Kijowską a Żupniczą – łączący Pragę Północ z Pragą Południe. To efekt porozumienia miasta z PLK SA” – wskazał Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy.

Dla rowerzystów oznacza to nie tylko nową trasę, ale przede wszystkim większą przepuszczalność w poprzek linii kolejowych. Modernizacja stacji przestaje być więc wyłącznie projektem kolejowym. Staje się też inwestycją miejską, która poprawia dojścia do przystanków, dojazdy do metra, komunikacji autobusowej i tramwajowej oraz codzienne przejazdy między dzielnicami.

Perony, tunele i windy

PKP PLK SA zapowiadają przebudowę wszystkich trzech istniejących przejść podziemnych na Warszawie Wschodniej. W przejściu zachodnim, oprócz trasy dla pieszych, pojawi się ścieżka rowerowa. Dojście na perony zapewnią tradycyjne schody, a na perony 1, 2, 3 i 4 także schody ruchome.

W przejściu wschodnim schody ruchome będą prowadzić na perony 5, 6 i 7, natomiast schody tradycyjne na perony 1, 2, 3 i 4. Istniejące przejścia podziemne zostaną połączone nowym tunelem dla pieszych pod peronem 6. Dzięki temu pasażerowie będą mogli wygodniej poruszać się po stacji i dojść do ulicy Tysiąclecia.

Duże znaczenie będzie miała dostępność. W przejściu środkowym zostaną zamontowane cztery windy, w przejściu wschodnim siedem, a przy nowym łączniku trzy. Zapewnią one dostęp m.in. do peronów 5, 6 i 7. To ważne dla pasażerów z ograniczoną mobilnością, seniorów, rodziców z dziećmi oraz osób z bagażem.

Modernizacja obejmie także przystanek Warszawa Stadion. Powstanie tam nowy peron, który będzie służył podróżnym do czasu zakończenia wszystkich prac na linii średnicowej. Zbudowany zostanie również łącznik przystanku kolejowego z metrem.

Na Warszawie Stadion powstanie nowy tunel pieszy, który połączy poziom antresoli stacji Metro Stadion Narodowy z peronami przystanku kolejowego. To ważna zmiana dla pasażerów przesiadających się między koleją, metrem, tramwajem i autobusem.

„To powrót do pierwotnego zakresu inwestycji metra sprzed 15 lat” – podkreślił Rafał Trzaskowski.

Dla transportu publicznego w tej części Warszawy oznacza to lepsze powiązanie kolei aglomeracyjnej z II linią metra i układem komunikacji miejskiej. Węzeł Stadion Narodowy ma duży potencjał przesiadkowy, ale jego wygoda zależy od krótkich i czytelnych dojść między środkami transportu.

Estakada i większa przepustowość

Inwestycja obejmie także duże zmiany w systemie prowadzenia ruchu kolejowego. Zbudowana zostanie estakada łącząca stację z linią nr 9. Będzie to 29-przęsłowy obiekt o długości ponad 1,6 km, który pomieści dwa tory i usprawni prowadzenie ruchu kolejowego w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa.

Zmodernizowane zostaną również wiadukty kolejowe nad ulicami Targową, Siwca i Zamoyskiego. Pod stacją przygotowana zostanie konstrukcja pod przyszły tunel Tysiąclecia, który ma być realizowany przez miasto.

Według PKP PLK SA modernizacja Warszawy Wschodniej i odcinka w kierunku Warszawy Zachodniej jest koniecznym etapem przed przebudową linii średnicowej w centrum stolicy. Spółka podkreśla, że prowadzenie obu inwestycji równocześnie mogłoby spowodować poważne utrudnienia w ruchu kolejowym w Warszawskim Węźle Kolejowym, dlatego projekty zostały rozdzielone.

„W tym roku Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowy o wartości ponad 5 mld zł, obejmujące m.in. kluczowe odcinki projektu Podłęże – Piekiełko na południu kraju oraz linii kolejowej nr 201 łączącej Bydgoszcz z Trójmiastem. To konkretne działania, które przekładają się na lepszą ofertę dla przewoźników i dostęp do kolei w standardzie XXI wieku” – dodał Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.

Przebudowa Warszawy Wschodniej wpisuje się w serię dużych inwestycji kolejowych w stolicy. Wcześniej zmodernizowano stację Warszawa Zachodnia, wybudowano nową stację Warszawa Główna, dobudowano dodatkowy peron na Warszawie Gdańskiej, a z końcem czerwca ma zostać oddany drugi tunel pod tą stacją. Na Warszawie Centralnej zabudowano natomiast trapez rozjazdowy.

Dla pasażerów oznacza to stopniowe przygotowanie stołecznej kolei do kolejnego, najtrudniejszego etapu, czyli przebudowy średnicy. Dla rowerzystów i pieszych modernizacja Warszawy Wschodniej ma znaczenie bardziej lokalne, ale bardzo praktyczne: nowe tunele pod torami mogą skrócić codzienne trasy i poprawić dostęp do stacji, przystanków oraz dzielnic po obu stronach kolejowej bariery.