Kalisz ma umowę z Kormost na rowerową kładkę wantową. Za 18,1 mln zł - TransInfo

Kalisz ma umowę z Kormost na rowerową kładkę wantową. Za 18,1 mln zł

13 maja 2026 r. Zarząd Dróg Miejskich w Kaliszu zawarło umowę z firmą Kormost S.A. na budowę obiektu mostowego o konstrukcji podwieszanej, czyli wantowej, wraz z infrastrukturą rowerową i drogową.

Zakres prac jest szeroki i obejmuje nie tylko sam obiekt mostowy, ale też pełne przygotowanie oraz uporządkowanie terenu po zakończeniu inwestycji. Najważniejszym elementem będzie wykonanie obiektu mostowego o konstrukcji podwieszanej, czyli wantowej. Na przeprawie przewidziano nawierzchnię poliuretanowo-epoksydową oraz izolację, a także balustrady, oświetlenie i iluminację.

Rozkład jazdy

Kto wygrał kaliski przetarg na budowę obiektu mostowego?
Ile ofert wpłynęło w tym postępowaniu?
Jaką wartość ma podpisana umowa?

Zakres prac jest szeroki i obejmuje nie tylko sam obiekt mostowy, ale też pełne przygotowanie terenu po zakończeniu inwestycji.

Kaliski kontrakt dla Kormostu

W kaliskim przetargu chodziło o wykonanie inwestycji drogowo-mostowej ważnej dla ruchu rowerowego, pieszego i lokalnego transportu miejskiego. Zamawiający, czyli Miasto Kalisz – Zarząd Dróg Miejskich W Kaliszu, wybrał ofertę firmy Kormost S.A. z Bydgoszczy. Umowę podpisano 13 maja 2026 r., a jej wartość to 18.067.505,69 PLN brutto.

Postępowanie zakończyło się zawarciem umowy. Zamawiający otrzymał łącznie 11 ofert, wszystkie od małych i średnich przedsiębiorstw. Sześć ofert zostało odrzuconych, przy czym w dokumentach nie wskazano ofert z rażąco niską ceną lub kosztem. Najniższa oferta, która została wybrana, wyniosła 18.067.505,69 PLN brutto, a najwyższa cena w postępowaniu sięgnęła 24.391.448,36 PLN brutto. Aukcji elektronicznej nie zastosowano, a oferta wybranego wykonawcy nie była ofertą wariantową.

Wykonawca ma również przygotować organizację ruchu na czas robót, wykonać i utrzymać oznakowanie tymczasowe, zabezpieczyć istniejące drzewa, zorganizować zaplecze budowy i dojazdy do placu budowy, a następnie je zdemontować. W zakresie technicznym znalazły się także roboty przygotowawcze, ustawienie tymczasowych rusztowań i pomostu roboczego, uzyskanie wymaganych pozwoleń lub zgłoszeń, roboty rozbiórkowe, usunięcie kolidujących drzew i krzewów oraz roboty ziemne, w tym formowanie nasypów.

PRZESIĄDŹ SIĘ NA:

Część drogowa obejmuje wykonanie dróg dojazdowych do obiektu mostowego o nawierzchni z betonu asfaltowego, odwodnienia oraz docelowego oznakowania pionowego. Zamawiający przewidział również odtworzenie istniejących dróg rowerowych o nawierzchni asfaltowej. To ważny element z punktu widzenia pasażera i użytkownika transportu publicznego, bo dobra infrastruktura pieszo-rowerowa poprawia dojścia do przystanków, skraca lokalne podróże i ułatwia łączenie roweru z komunikacją miejską.

Licznik rowerów i zieleń

W kaliskiej inwestycji pojawi się również instalacja zliczająca rowery wraz z systemem do przetwarzania danych pozyskanych z czujników rowerowych. To rozwiązanie pozwoli miastu monitorować natężenie ruchu rowerowego i lepiej oceniać, jak działa nowa infrastruktura. Takie dane mogą być później przydatne przy planowaniu kolejnych tras rowerowych, organizacji ruchu i powiązań z transportem publicznym.

Wykonawca ma także wykonać tereny zielone i nasadzenia zastępcze. W okresie pielęgnacji i utrzymania zieleni przewidziano prace pielęgnacyjne co najmniej dwa razy w roku: do 15 kwietnia i do 15 września. Zakres obejmuje też usunięcie kolizji z infrastrukturą elektryczną średniego i niskiego napięcia, wykonanie oświetlenia oraz iluminacji na obiekcie mostowym i drogach dojazdowych.

Po stronie wykonawcy będzie założenie Książki Obiektu Mostowego, uzyskanie pozwolenia na użytkowanie oraz pełna obsługa geodezyjna. Chodzi m.in. o bieżące operaty geodezyjne do odbiorów częściowych, geodezyjną inwentaryzację powykonawczą w wersji papierowej i elektronicznej w formacie DWG oraz dokonanie zmian w zasobach geodezyjnych dotyczących gruntów przejętych pod pas drogowy ulicy Szlak Bursztynowy.

Okres realizacji umowy wynosi 545 dni. Oznacza to, że inwestycja będzie prowadzona etapowo, z istotnym wpływem na organizację ruchu lokalnego, pieszych i rowerzystów. Przy tego typu robotach kluczowe będzie utrzymanie bezpiecznych dojść, czytelnego oznakowania tymczasowego oraz możliwie sprawne prowadzenie prac przy zachowaniu funkcji miejskiej przestrzeni.

Szczegółowe informacje znajdują się tutaj: https://ezamowienia.gov.pl/mo-client-board/bzp/notice-details/id/08deb0d7-b596-8c3d-5fad-950001a8dec8