Wisłokostrada otwarta. Rzeszów zyskał ponad 3 km nowych dróg dla rowerów

Rzeszów oddał do użytku Wisłokostradę – największą inwestycję drogową w historii miasta.

Projekt o wartości 184 mln zł to nie tylko ponad 2 km nowej trasy dla samochodów, ale również ponad 3 km dróg rowerowych i chodników, które wzmacniają północno-południowy kręgosłup infrastruktury rowerowej w stolicy Podkarpacia.

Nowa trasa połączyła al. Rejtana z ul. gen. Maczka, spinając południowe i północne dzielnice miasta. Inwestycję zakończono kilka miesięcy przed planowanym terminem.

Rozkład jazdy:

1. Jaką infrastrukturę rowerową obejmuje Wisłokostrada?
2. Jakie obiekty inżynieryjne powstały w ramach inwestycji?
3. Co Wisłokostrada zmienia z perspektywy rowerzystów?

Jaką infrastrukturę rowerową obejmuje Wisłokostrada?

Z punktu widzenia rowerzystów kluczowe znaczenie ma budowa obustronnych chodników i dróg dla rowerów o łącznej długości około 3.286 metrów. Nowa infrastruktura towarzyszy całemu odcinkowi inwestycji – od rejonu al. Rejtana, przez ul. Ciepłowniczą i ul. gen. Maczka, aż po mosty i estakadę nad linią kolejową Kraków–Medyka.

Nowy ciąg umożliwia bezpieczne przemieszczanie się pomiędzy południowymi i północnymi osiedlami bez konieczności wjazdu do śródmieścia oraz bez kolizyjnego przekraczania najbardziej ruchliwych skrzyżowań. To istotne uzupełnienie miejskiej sieci tras rowerowych i realne wzmocnienie układu międzyosiedlowego.

Jakie obiekty inżynieryjne powstały w ramach inwestycji?

Wisłokostrada to rozbudowany projekt infrastrukturalny, obejmujący m.in.:

• most na rzece Wisłok (ok. 81 m),
• most na rzece Młynówka,
• dwujezdniową estakadę nad linią kolejową,
• rondo o średnicy ok. 75 m,
• zatoki autobusowe,
• nowe oświetlenie LED (122 oprawy).

Nowe drogi rowerowe poprowadzono również przez obiekty inżynieryjne, co poprawia ciągłość infrastruktury i eliminuje wcześniejsze bariery komunikacyjne. Dzięki temu rowerzyści nie muszą już szukać alternatywnych, często mniej bezpiecznych objazdów.

Co Wisłokostrada zmienia z perspektywy rowerzystów?

Miasto zakłada, że nowa trasa odciąży centrum – m.in. al. Piłsudskiego, wiadukt Tarnobrzeski czy rondo Pobitno. Z punktu widzenia mobilności aktywnej może to oznaczać poprawę warunków dla ruchu pieszego i rowerowego w śródmieściu.

Wisłokostrada poprawia także dostęp do terenów inwestycyjnych oraz połączenie południa miasta z autostradą A4 i drogą ekspresową S19. Dla rowerzystów oznacza to potencjalnie bezpieczniejsze relacje dojazdowe do pracy i szkół – szczególnie w układzie między dzielnicami.

Budowa kosztowała 184 mln zł. Finansowanie pochodziło z budżetu miasta oraz środków zewnętrznych, w tym z Rządowego Funduszu Polski Ład i Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg. Realizacją zajęło się konsorcjum firm Antex II (lider) i Wysowa Mosty (partner).

Choć Wisłokostrada jest przede wszystkim inwestycją drogową, to ponad 3 km nowych tras rowerowych może stać się w przyszłości częścią spójnej osi rowerowej łączącej południowe i północne osiedla Rzeszowa. Dla użytkowników dwóch kółek oznacza to krótsze, bardziej przewidywalne i bezpieczniejsze codzienne trasy – zarówno w drodze do pracy, jak i podczas rekreacyjnych przejazdów.