Tramwaje Warszawskie ogłaszają przetarg na naprawy zespołów napędowych Swingów. Zamówienie warte ponad 3 mln zł

Ogłoszenie o zamówieniu zostało opublikowane 31 sierpnia 2026 roku w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego jako zamówienie sektorowe przekraczające progi unijne. O podobnym zamówieniu pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakich tramwajów dotyczy przetarg Tramwajów Warszawskich na naprawę zespołów napędowych?
2. Jaka jest wartość zamówienia i jakie dodatkowe prace przewidziano w ramach prawa opcji?
3. Jakie doświadczenie oraz zaplecze techniczne musi posiadać wykonawca zainteresowany realizacją napraw?

Napędy tramwajów 120N i 120Na do naprawy

Przedmiotem postępowania jest naprawa zespołów napędowych wykorzystywanych w dwóch typach tramwajów eksploatowanych przez Tramwaje Warszawskie – 120N oraz 120Na. Zamawiający zdecydował się podzielić przetarg na dwie części, dzięki czemu wykonawcy mogą ubiegać się o jedną lub obie z nich.

Pierwsza część obejmuje naprawy zespołów napędowych tramwajów typu 120N. Druga – znacznie większa pod względem wartości – dotyczy napędów pojazdów 120Na.

Obie konstrukcje zostały wyprodukowane przez PESĘ Bydgoszcz. Starsze 120N należą do pierwszej generacji niskopodłogowych tramwajów PESY eksploatowanych w stolicy. Zdecydowanie liczniejszą grupę stanowią natomiast 120Na, czyli warszawskie Swingi, które od kilkunastu lat są jednym z podstawowych typów taboru Tramwajów Warszawskich.

Nowe postępowanie nie dotyczy więc modernizacji całych pojazdów, lecz utrzymania sprawności jednego z ich kluczowych układów – zespołów napędowych.

Zamówienie za 3,04 mln zł

Łączna szacunkowa wartość zamówienia wynosi 3,04 mln zł netto. Kwota obejmuje zarówno zakres podstawowy, jak i przewidziane przez Tramwaje Warszawskie opcje.

Pierwsza część, dotycząca tramwajów 120N, została oszacowana łącznie na 505 tys. zł netto. Sam zakres podstawowy ma wartość 443,2 tys. zł, natomiast na prawo opcji przypada 61,8 tys. zł.

Znacznie większy zakres ma druga część, obejmująca zespoły napędowe tramwajów 120Na. Jej szacunkowa wartość wynosi 2,535 mln zł netto. Z tego 1,8836 mln zł przypada na zamówienie podstawowe, 384 tys. zł na pierwszą opcję, a kolejne 267,4 tys. zł na drugą opcję.

Oznacza to, że ponad 83 proc. całkowitej szacunkowej wartości przetargu przypada na napędy Swingów 120Na.

Dwa różne mechanizmy opcji

Zakres praw opcji jest różny w zależności od części zamówienia.

W przypadku 120N Tramwaje Warszawskie przewidziały możliwość wymiany dodatkowych części wyszczególnionych w dokumentacji zamówienia, jeżeli podczas realizacji napraw okaże się to konieczne.

Bardziej rozbudowane rozwiązanie zastosowano dla tramwajów 120Na. Pierwsza opcja umożliwi zamówienie napraw dodatkowych zespołów napędowych, a druga – wymianę określonych części, jeśli podczas prac zostanie stwierdzona taka konieczność.

Tym samym rzeczywisty zakres usług może być większy od zakresu gwarantowanego, zależnie od potrzeb utrzymaniowych warszawskiej floty.

Naprawy sukcesywnie do końca 2027 roku

Tramwaje Warszawskie nie zamierzają przekazywać wszystkich podzespołów wykonawcy jednocześnie. Naprawy będą realizowane sukcesywnie od dnia podpisania umowy do 31 grudnia 2027 roku.

Jednocześnie przewoźnik postawił wykonawcy konkretny wymóg dotyczący czasu realizacji pojedynczego zlecenia. Naprawa każdego przekazanego zespołu napędowego ma zostać wykonana w ciągu maksymalnie 16 dni roboczych. Termin będzie liczony od następnego dnia roboczego po przekazaniu konkretnego zespołu do naprawy.

Taki sposób organizacji zamówienia pozwala prowadzić prace w miarę pojawiania się potrzeb utrzymaniowych, bez jednoczesnego wyłączania większej liczby podzespołów z eksploatacji.

Wykonawca musi mieć doświadczenie przy konkretnych przekładniach i silnikach

Tramwaje Warszawskie postawiły potencjalnym wykonawcom szczegółowe wymagania techniczne. Jednym z najważniejszych jest wcześniejsze doświadczenie przy naprawach urządzeń odpowiadających rozwiązaniom stosowanym w warszawskich tramwajach.

Firma ubiegająca się o zamówienie musi wykazać, że w ciągu ostatnich trzech lat wykonała naprawy co najmniej 10 przekładni KSH 217 lub KSH 212.

Dodatkowo wymagane jest doświadczenie obejmujące naprawę przynajmniej 10 silników jednego ze wskazanych typów: VEM DKCBZ 0211-4, EMOD RWM 225/4-315 albo EMIT STDa250-4A (STJ225-4C).

Co istotne, przedsiębiorstwo składające oferty na obie części może wykazać się tym samym doświadczeniem. Naprawy potwierdzające wymagane kompetencje mogą być wykonane w ramach jednej albo kilku wcześniejszych umów.

Specjalistyczne stanowisko badawcze obowiązkowe

Samo doświadczenie nie wystarczy. Wykonawca musi także dysponować odpowiednim zapleczem technicznym umożliwiającym sprawdzenie naprawionych podzespołów.

Wymagane jest stanowisko pozwalające na prowadzenie badań zespołu napędowego pod obciążeniem w zakresie od 0 do 25 kW.

Podczas badania musi istnieć możliwość pomiaru prędkości obrotowej wałka wejściowego, prędkości drgań, temperatury oleju, temperatury łożysk oraz wartości obciążenia zespołu napędowego. Stanowisko musi dodatkowo posiadać system automatycznej akwizycji tych danych podczas całego cyklu badawczego.

Także w tym przypadku to samo zaplecze techniczne może zostać wskazane przez przedsiębiorstwo ubiegające się równocześnie o obie części zamówienia.

Co najmniej dwóch doświadczonych pracowników

Kolejnym warunkiem jest odpowiednio wykwalifikowany personel. Wykonawca musi dysponować przynajmniej dwiema osobami przeznaczonymi do obsługi stanowiska badawczego.

Każda z nich powinna posiadać doświadczenie obejmujące wykonanie badań minimum 10 zespołów napędowych. Zakres wcześniejszych badań musi obejmować m.in. pomiary prędkości obrotowej, drgań, temperatury oleju i łożysk oraz obciążenia zespołu napędowego.

Również tych samych specjalistów będzie można wskazać przy składaniu ofert na obie części przetargu.

Warunki te pokazują, że Tramwaje Warszawskie poszukują wykonawcy posiadającego już praktyczne doświadczenie w naprawach tego rodzaju podzespołów, odpowiednie zaplecze diagnostyczne oraz personel potrafiący przeprowadzić wymagane próby po zakończeniu prac.

Cena jedynym kryterium

W przeciwieństwie do wielu dużych postępowań taborowych, w których cena jest tylko jednym z kilku elementów oceny, tutaj zasady wyboru wykonawcy są bardzo proste.

Zarówno dla pierwszej, jak i drugiej części przetargu jedynym kryterium udzielenia zamówienia jest cena. Jej waga wynosi 100 proc.

Oznacza to, że spośród ofert spełniających wszystkie warunki formalne i techniczne decydujące znaczenie będzie miała zaoferowana kwota.

Oferty do 29 września

Firmy zainteresowane realizacją zamówienia mogą składać oferty do 29 września 2026 roku do godz. 10:00. Otwarcie ofert zaplanowano tego samego dnia na godz. 11:00. Oferty muszą być składane elektronicznie i w języku polskim.

W przypadku pierwszej części wykonawca musi wnieść wadium w wysokości 5 tys. zł. Dla znacznie większej części dotyczącej tramwajów 120Na wymagane wadium wynosi 19 tys. zł.

Wykonawcy mogą złożyć ofertę zarówno na jedną, jak i na obie części postępowania.

Swingi pozostają ważną częścią warszawskiej floty

Postępowanie pokazuje również coraz większe znaczenie utrzymania taboru dostarczonego Warszawie kilkanaście lat temu. Tramwaje 120N i przede wszystkim 120Na pozostają istotnym elementem codziennej obsługi stołecznej sieci.

Wraz z upływem kolejnych lat eksploatacji rośnie znaczenie napraw podzespołów mechanicznych i elektrycznych, które pozwalają utrzymywać wysoką dostępność pojazdów. W przypadku dużej floty 120Na sprawność napędów bezpośrednio przekłada się na liczbę tramwajów, które przewoźnik może każdego dnia kierować do ruchu.

Ogłoszony 31 sierpnia przetarg nie jest więc zakupem nowego taboru ani kompleksową modernizacją Swingów. Jest elementem bieżącego procesu utrzymania pojazdów, które nadal mają pozostawać w regularnej eksploatacji. Skala drugiej części postępowania – ponad 2,5 mln zł netto wraz z opcjami – pokazuje przy tym, że największy zakres prac przewidziano właśnie dla licznej warszawskiej floty 120Na.