Poznań wróci do roweru miejskiego? Na razie będzie analiza

Rada Miasta Poznania 7 lipca 2026 r. odrzuciła obywatelski projekt dotyczący przywrócenia Poznańskiego Roweru Miejskiego,.

Jednocześnie radni przyjęli uchwałę kierunkową zobowiązującą prezydenta miasta do przeanalizowania możliwości powrotu systemu. To oznacza, że dawny system wypożyczalni rowerów miejskich nie wraca jeszcze do transportu publicznego w Poznaniu, ale temat nie został zamknięty. Dyskusja ma teraz dotyczyć kosztów, modelu organizacyjnego, finansowania i ewentualnego ograniczenia systemu do wybranego obszaru miasta.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego obywatelski projekt przywrócenia roweru miejskiego został odrzucony?
2. Co zakłada uchwała kierunkowa przyjęta przez radnych Koalicji Obywatelskiej?
3. Dlaczego Poznański Rower Miejski zniknął z ulic w 2022 roku?

Projekt obywatelski odrzucony

Obywatelski projekt uchwały w sprawie przywrócenia Poznańskiego Roweru Miejskiego został odrzucony przez radnych. Wcześniej negatywnie zaopiniowała go Komisja Transportu. Głównym argumentem były kwestie formalne. Według radnych i przedstawicieli miasta inicjatywa powinna mieć raczej formę petycji, a nie projektu uchwały.

Za inicjatywą stał Kacper Nowicki, związany z Lewicą. Jak podawały lokalne media, projekt miał poparcie ponad 500 osób w formie papierowej, a dodatkowo kilka tysięcy osób miało poprzeć ideę w internecie. Przewodniczący rady miasta Grzegorz Ganowicz wskazywał jednak, że do biura rady wpłynęły 952 podpisy, z czego 502 osoby miały czynne prawo wyborcze do Rady Miasta Poznania.

„Ja nie chcę tego oceniać, tylko mówimy o liczbie poparcia tego projektu. Pan operuje liczbą ponad 6 tysięcy. Tymczasem do biura rady wpłynął dokument, który był wyposażony w 186 kart podpisów, na których było 952 podpisów, z czego po zrewidowaniu okazało się, że 502 osoby posiadają czynne prawo wyborcze do Rady Miasta Poznania” – powiedział Grzegorz Ganowicz, przewodniczący Rady Miasta Poznania.

Uchwała kierunkowa zamiast decyzji o powrocie

Równolegle klub radnych Koalicji Obywatelskiej przygotował uchwałę kierunkową do prezydenta Poznania. Jej celem nie jest natychmiastowe odtworzenie systemu, ale sprawdzenie, czy rower miejski może wrócić w nowym modelu. Chodzi o analizę kosztów, wariantów organizacyjnych, źródeł finansowania i ryzyk.

W uzasadnieniu uchwały wskazano, że ewentualne ponowne uruchomienie podobnego systemu powinno zostać poprzedzone rzetelną analizą. To ważna zmiana akcentów: nie chodzi o prosty powrót do modelu sprzed 2022 r., ale o znalezienie formuły, która nie obciąży budżetu miasta tak jak poprzedni system.

W grze są więc różne warianty. Jednym z nich może być system ograniczony terytorialnie, np. działający tylko w części miasta. Innym może być model, w którym miasto nie finansuje w 100% całej usługi, ale dopłaca do wypożyczeń albo wspiera operatora w określonym zakresie.

Transport publiczny czy usługa dodatkowa?

Branżowo najważniejsze pytanie brzmi: czy rower miejski w Poznaniu ma być ponownie traktowany jako element transportu publicznego, czy raczej jako usługa uzupełniająca, dostępna tylko tam, gdzie ma największy sens ekonomiczny i przewozowy.

Dawny Poznański Rower Miejski działał przez prawie 11 lat. System wystartował w 2012 r., a ostatni dzień funkcjonowania przypadł na 30 listopada 2022 r. Miasto argumentowało wtedy, że liczba wypożyczeń spada, a pieniądze przeznaczane na utrzymanie systemu lepiej skierować na rozwój infrastruktury rowerowej.

Dane pokazywały mocny spadek popytu. Po rekordowym 2018 r., kiedy odnotowano blisko 1,70 mln wypożyczeń, w 2019 r. liczba wynajmów spadła do nieco ponad miliona. W 2020 r. było to 528 tys., w 2021 r. 320 tys., a w 2022 r. do końca października ok. 284 tys. wypożyczeń. To właśnie ten trend był głównym argumentem przeciwko kontynuowaniu starego modelu.